Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre den 118d seit 2 Jahren (45Tkm/Jahr) als Firmenwagen und bin eigentlich recht positiv überrascht.
Zum Aussehen muss man wohl nicht viel sagen - einfach grauenhaft. Dafür fährt er sich sehr knackig und sportlich, bei einem Durchschnittsverbrauch von ca. 6,3 Liter Diesel auf 100Km. Die Fahrleistungen des "kleinen" 2-Liter Motors sind doch sehr ansprechend, die 6 Gänge gut abgestuft. Das Handling im Trockenen ist wirklich Go-Kart-like, einfach toll. Auf den vorderen Plätzen läßt es sich gut reisen, hinten wird es schon bei mittelgroßen Personen eng. Bleiben wir auch gleich mal beim Innenraum - die Anmutung, Haptik und Beschaffenheit des Interieurs ist schlichtweg eine Zumutung! Billiges Plastik überall und vom Stil des E36 (oder E30,E32,E34,E38,E39) ist gar nichts mehr übriggeblieben. Auch wenn im MJ 07 einiges verbessert wurde - gut sieht anders aus! Man verbringt nunmal viel Zeit IM Auto, da will man sich doch nicht ständig diesen Billigmüll anschauen!! Die Sitzmaterialien zeigen jeden Wassertropfen (bei Türöffnen im Regen unvermeidbar) und sind sehr schweißtreibend (zum Glück sieht man da keine Flecken!!).
Negativ weiterhin:
- mit den Runflats hat man fast keinen Fahrkomfort
- das Nass- und Schneeverhalten ist um einiges schlechter als bei Vorgängermodellen (E36, E46 - sogar E30), liegt wohl auch an den Runflats (das Auto schwänzelt im Schnee wie ein besoffener Pirat)
- die Krönung - vormals BMW-Paradedisziplin - das Getriebe ist störrig wie alte Mercedes Schaltungen (auch bei den 2 anderen 118d in unserem Fuhrpark!)
Das hört sich jetzt alles etwas negativ an, aber trotzdem bin ich mit dem Auto zufrieden. Nach knapp 100Tkm gab es kein einziges Problem (bei den beiden anderen Fahrzeugen auch nicht), der Verbrauch geht voll in Ordnung und das Handling gefällt. Getriebe und Innenraum gefallen dafür gar nicht.

Ich habe mir den Golf als Jahreswagen mit ca. 8Tkm gekauft und in 4 Jahren knapp 160Tkm abgespult. Der 90PS TDI Motor ist schon echt Klasse - sehr durchzugsstark bei super günstigem Verbrauch (ca. 6,2 Liter im Schnitt über die gesamte Fahrzeit). Nur leider klingt er dabei wie ein Sack Nüsse. Aber das ist Gewohnheitssache, manche Fahrer würden sich sowas vielleicht nicht antun wollen. Außerplanmäßige Werkstattaufenthalte gab es keine, nur der Luftmassenmesser ging wie üblich nach 100Tkm kaputt. Ausgetauscht habe ich ihn aber nicht (sehr teuer), was allerdings ein Fehler war. Fahrleistungen waren schlechter, Verbrauch höher - hier sollte man sich wirklich einen Neuen gönnen.
Nicht gefallen haben mir die Bremsen der "Normalversion" (Trommelbr. hinten) - für den TDI absolut unterdimensioniert! Schrauber können hier mit Gebrauchtteilen günstig auf Scheiben umrüsten.
Auch empfand ich die Schaltung als etwas zu hakelig, obwohl ich schon schlimmere Golf 3 gefahren bin. Lenkung ist ein wenig zu teigig aber angenehm leichtgängig.
Bei entsprechender Fahrweise (sportlich - der Motor animiert dazu!) kann das Fahrwerk kaum mithalten (zu weich - dafür komfortabel), das Handling ist auf (stark) untersteuernd ausgelegt (der 1.9 Liter Motor liegt schwer auf der Vorderachse).
Die Pink Floyd Ausstattung hat mir sehr gut gefallen, obwohl von "Mehr-ausstattung" natürlich keine Rede sein kann! Sonderfarbe Blau-metallic (sehr hübsch), kleine Bildchen auf Radio (Beta) und Sitzen, sowie unlackierte Stoßfänger -that`s it!
Fazit: Motor (Zahnriemenwechsel unbedingt durchführen) und Verarbeitung sind wirklich top - der Rest kann bei sportlicher Fahrweise nicht mithalten. Mein Tipp: Golf 3 TDI in der GT Variante (Scheibenbremsen hinten und Sportfahrwerk). Die Kosten sind dank sehr niedrigem Verbrauch erträglich - Haftpflicht und Steuer sind teuer, ebenso die Kaufpreise bei Gebrauchtwagen. Technische Schwachpunkte: Luftmassenmesser, Zylinderkopfdichtung, Zahnriemen, Bremszylinder - Auspuff rostet stark, ebenso Heckklappe und Radläufe

Das beste Auto das ich je gefahren bin und bessesen habe . ein absolutes Kult Auto-gern gesehenes Tuning Fahrzeug leider gibt es nicht wirklich noch viel gute und schöne Fahrzeuge ich habe das glück und besitzt noch ein sehr gut erhaltenes >Fahrzeug das ich selbst mit viel wasser und Blut aufgebaut habe Ihn habe ich als Youngtimer angemeldet und daher auch noch zu bezahlen er wird auch nur zu schön wetter fahrten herausgenommen und gefahren.er wird mehr geflegt wie gefahren ,grins es ist eigentlich alles verbaut was man bei solchen Fahrzeug verbaut keine grossen spoiler kein lachgas es zählt hubraum und weber vergaser.

Ich habe dieses Auto 1999 gebraucht gekauft und über 2 Jahre lang gefahren. Dazu muß ich sagen, dass mir die Form des E36 Coupes einfach sehr gut gefällt.
Leider haftet dem E36 ein sehr "prolliges" Image an, unverbastelte Fahrzeuge sind daher auch schwer zu finden. Die 2,5 Liter Maschine (M50TU-B25 - im Coupe immer mit VANOS) läuft angenehm ruhig und dreht nach einer leichten Schwäche im unteren Drehzahlbereich auch sauber bis in den Begrenzer (Fahrzeug sollte vor solchen Eskapaden immer warm gefahren werden, sonst darf man sich über kaputte Zylinderkopfdichtungen oder sogar Risse im Block nicht wundern!!). Im Vergleich zum Nachfolger (M52B28) fehlt etwas der Biss, aber schlecht oder lahm ist die Maschine deshalb noch lange nicht. Auch der Verbrauch hielt sich bei mir mit 10,8 Litern bei gemischter (eher sportlicher) Fahrweise durchaus im Rahmen.
Die Vorderachse gilt als sehr empfindlich, beim Gebrauchtwagenkauf sollte hier also schon mal mit einer Komplettüberholung gerechnet werden (aber kein Muß). Das Fahrverhalten an sich ist 1A, das Handling um eine Klasse direkter als beim Nachfolger E46. Allerdings muß man ein paar Abstriche beim Komfort machen, besonders wenn das Fahrzeug mit einem Sportfahrwerk ausgerüstet ist.
Das Interieur finde ich sehr gelungen, selbst die Normalsitze bieten einen ordentlichen Seitenhalt. Verarbeitungsqualität ist ok, es soll wohl einige Probleme bei den Limousinen bis Bj. 92 gegeben haben (Windgeräusche, abfallende Innenausstattung...), aber beim Coupe war das kein Thema (auch nach 7 Jahren und 150Tkm hat im Auto trotz M-Fahrwerk nichts gerattert oder geknarzt).
Alles in Allem ein tolles fahraktives Auto, dass ich mir sofort wieder holen würde. Dann noch auf Autogas umrüsten und ab geht die Post!

***Update 19.01.2010***
Ich hatte ja bereits erwähnt, dass ich dieses Auto nochmal kaufen würde - und siehe da - im Januar 2008 habe ich mir wieder ein 325i Coupe (Bj. 8/92) geholt.
Der Zustand war "sehr gebraucht" (2.000€ bei Ebay ;-)) , trotzdem wollte ich das Auto unbedingt haben. Ich wieder muss zugeben - geiles Auto! Sehr satter Sound, super Fahrwerk, drehfreudiger Motor - Verbrauch knapp über 10 Liter. So macht Autofahren Spass!!!
Das Getriebe schaltet sich butterweich, die Lenkung ist direkt aber nicht zu leichtgängig - hier wird der Fahrer eins mit seinem Fahrzeug.
Keine elektronische Lenkung, kein ESP - nicht mal ASC+T (war aber als Option erhältlich - macht das Fahren natürlich nicht schlechter!) - pures Fahrvergnügen! Selbst im Schnee mit ordentlichen Winterreifen bereitet der E36 kaum Probleme.
Reparaturen hatte ich, bis auf ein defektes Steuergerät (gebraucht bei Ebay geholt), keine, und das trotz ca. 15.000 gefahrener Kilometer.
Leider "musste" (Familiendruck) ich das Auto im Zuge der Abwrackprämie in Zahlung geben (für einen Ford Fiesta - JA ICH SCHÄME MICH und es tut mir Leid).
Allerdings werde ich mir irgendwann wieder ein E36 Coupe holen, vielleicht sogar einen M3. Wenn das Geld nicht reicht, dann wird es wohl ein 328i...

Was soll ich sagen. Ich liebe mein Auto. Es hat fast keine Reparaturkosten. Ich lasse es von TÜV zu TÜV untersuchen. Naja, wie bei allen Autos kleinigkeiten. Das ist alles. Die Teile sind auch leicht auffindbar in meiner Gegend.
Das Auto ist wirklich Schadstoffarm und lässt sich von der langen Reisen nicht aufhalten.
Der einzige Nachteil bei diesem Auto ist, dass es zu wenig Stauraum hat. Aber alles andere ist empfehlenswert.
Der Motor lässt sich nicht so schnell erhitzen, daher kein Bedenken, wenn mal eine Lange Fahrt auf einem wartet.
Der innere Design ist auch nicht zu übersehen. Autoradio lässt sich am Lenkrad bedienen.

Wenn man alle alltäglichen automobilen Bedürfnisse zusammenlegen würde, ich bin mir sicher, käm etwas dabei heraus, was dem C-Max sehr ähnlich wär. Für mich ist er ein Repräsentant der idealen Fahrzeuggattung. Sicher gibt es schönere, schnellere, komfortablere oder auch billigere Autos, aber diese Klasse ist so'ne Art goldener Schnitt.

Platz hat er eigentlich immer genug, ob es der Wocheneinkauf samt Familie ist oder den Freunden bei einem mittleren Umzug helfen. Vor allem sind alle Sitzplätze grosszügig bemessen, man sitzt auch auf sehr langen Reisen wirklich sehr gut. Bei mir speziell ist die Sitzhöhe kritisch, in den meisten Wagen komme ich immer an den Dachhimmel, was auf Dauer wirklich lästig ist, hier ist Platz genug.

Mein C-Max war noch vor dem Facelift aber trotzdem innen schon recht schön verarbeitet, mit den Alu-Applikationen sogar ein Hint von Audi... Der Neue ist noch etwas hochwertiger, ist aber vor allem aussen wirklich etwas pfiffiger! Mir gefällt diese Fahrzeuggattung einfach supergut, mit dickeren Rädern und den dunklen Seitenscheiben sieht er auch noch ziemlich sportlich aus.

Die Motorisierung ist natürlich vom Focus bekannt, diesmal war es in meinem ein 1.6L TDCi mit 108PS (ohne DPF). Zieht ganz ok und ist sparsam, wobei ich fairnesshalber erwähne, dass der 2.0L TDCi eigentlich nicht mehr verbraucht aber deutlich kräftiger ist. Also reine Preisfrage! Clevere Features hat er auch überall, und besonders nennen möchte ich die Rollos in den hinteren Türen, weil das für die Kids echt cool ist (im wahrsten Sinne...).

Die höhere Sitzposition in solchen Autos ist mit einer der wichtigsten Vorteile gegenüber zB einen Focus. Man hat einfach einen viel besseren Überblick über den Verkehr. Manche Leute verlieren dafür beim Einparken den Überblick, aber wer's braucht kann sich ja einen mit Einparkhilfen holen;-)

Zum Schluss der einzige Nachteil: nur 5 Sitze. Dadurch ist man leider nicht ständig in der Pflicht weitere Blagen mitnehmen zu müssen, die dein Auto in ein noch grösseres Chaos stürzen als es die eigenen Kinder eh schon tun. Beim Sportturnier muss dann leider immer der mit dem Zafira fahren... Sagte ich Nachteil ;-)

Porsche 911 Turbo Cabriolet (Ein Cabrio der Extraklasse)

Das neue Porsche 911 Turbo Cabriolet vereint auf einzigartige Weise Leistung und Fahr¬dy¬na¬mik mit offenem Fahrvergnügen und hoher Sicherheit. 480 PS (353 kW) Motorleistung stehen beim neuen Turbo Cabriolet lediglich 1.655 Kilogramm Leergewicht gegenüber. In nur 3,8 Sekunden erreicht der Sportwagen mit Tiptronic S eine Geschwindigkeit von 100 Kilometer pro Stunde, in 12,6 Sekunden wird die 200 km/h-Marke überschritten, die Höchstge¬schwin¬¬dig¬keit beträgt 310 km/h. Dabei beträgt der Durchschnittsverbrauch nach neuem euro¬päischem Fahrzyklus nur 12,9 Liter pro 100 Kilometer
Das optionale “Sport Chrono Paket Turbo” bietet auf Knopfdruck eine zusätzliche und kurz¬zeitige Drehmomentüberhöhung. Durch einen höheren Ladedruck steigt die Kraftentfaltung um weitere 60 auf insgesamt 680 Newtonmeter. Dank dieser so genannten Overboost-Funktion lässt sich beispielsweise die Zwischenbeschleunigung von 80 auf 120 km/h im vorletzten Gang nochmals von 3,9 auf 3,6 Sekunden verkürzen.

Das Fahrdynamikpaket aus elektronisch gesteuertem Allrad-Antrieb, dem Porsche Traction Management (PTM), dem aktivem Fahrwerk Porsche Active Suspension Management (PASM) und der Fahrstabilitätsregelung Porsche Stability Management (PSM) setzt die souveräne Motorleistung in bestmögliche Fahrdynamik um. Beim Allradsystem PTM sorgt eine elektro¬magnetisch gesteuerte Lamellenkupplung für die optimale Kraftverteilung zwischen der Vorder- und der Hinterachse. PTM reagiert innerhalb von Sekundenbruchteilen und kann bei Bedarf auch mehr Antriebsmoment zu den Vorderrädern leiten.

Das neue 911 Turbo Cabriolet verfügt über ein vollautomatisches Faltverdeck. Die Konstruktion aus Stoff und Leichtmetall ist mit nur 42 Kilogramm besonders leicht und trägt dadurch zu einem niedrigen Schwerpunkt und damit zur außergewöhnlichen Performance des Fahrzeugs bei. Gleichzeitig bietet das Stoffverdeck dank des dreilagigen Aufbaus eine sehr gute Außen¬geräusch-Dämmung sowie einen sehr hohen Schutz gegen kalte und warme Witterung. Der Verdeckmechanismus kann bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h betätigt werden. Im Stand dauert der komplette Öffnungs- und Schließvorgang inklusive Scheibenbetätigung nur jeweils rund 20 Sekunden. Als Sonderausstattung ist auch für das 911 Turbo Cabrio ein Hard¬top lieferbar.
Das serienmäßig in Leder ausgeschlagene Interieur des neuen offenen 911 Turbo ist bis auf Cabriolet-spezifische Anpassungen mit dem des Coupés identisch. So zählt auch beim Cabrio¬let das Porsche Communication Management (PCM) einschließlich Navigationsmodul zur Grundausstattung. Wie im Coupé kommt auch im Cabriolet das BOSE Surround-Sound-System mit Siebenkanal-Digitalverstärker zum Einsatz –im offenen 911er in Kombination mit ins¬ge¬samt 12 Lautsprechern.

Ich konnte nur einen einzigen Schwachpunkt feststellen,…den Preis.(B.Material Porsche AG)

Porsche Cayenne S Transsyberia (Ein besonderes Leckerli für 26 Auserwählte)

Porsche erweitert sein umfangreiches Kundensport-Programm um ein weiteres Highlight: Der Porsche Cayenne S Transsyberia wurde auf Basis des neuen Porsche Cayenne S als Fahrzeug für Langstrecken-Rallyes entwickelt. Seine Premiere feierte der sportliche Offroader vom 2. bis zum 17. August bei der Transsyberia Rallye, die von Moskau quer durch Sibirien bis nach Ulaanbaatar in der Mongolei führte.
Der neue Cayenne S Transsyberia, der vorerst in einer Kleinserie von nur 26 Fahrzeugen gebaut wurde, verfügt unter anderem über grobstollige Spezial-Offroadreifen, einen Sicherheitskäfig, eine kürzere Achsüber¬setzung, eine Quersperre, eine verstärkte und erweiterte Unterbodenverkleidung sowie verstärkte Querlenker an der Vorderachse.

Der Motor des Porsche Cayenne S Transsyberia wurde nahezu unverändert aus der Straßen¬version des Cayenne S übernommen. Der 4,8-Liter-V8-Saugmotor mit Benzindirekteinspritzung leistet 385 PS (283 kW) bei 6.200 Umdrehungen pro Minute. Bereits bei 3.500/min liegt das maximale Drehmoment von 500 Newtonmetern an.
Trotz der im Vergleich zum Vorgänger-¬Motor erhöhten Leistung verbraucht der neue 4,8-Liter-Motor etwa 15 Prozent weniger Kraftstoff. Durch die automatische Erkennung der Kraftstoff¬qualität kann der Motor auch mit Normalkraftstoff (mindestens 91 Oktan) betrieben werden. Dies hat allerdings eine Reduzierung von Leistung und Drehmoment zur Folge. Auch die Beimischung von bis zu 25 Prozent Ethanol ist möglich. Die Getriebesteuerung wurde für den Geländeeinsatz optimiert.

Wie alle anderen Cayenne-Modelle auch verfügt der Cayenne S Transsyberia über den per¬manenten Allradantrieb Porsche Traction Management (PTM). Besonders im schweren Gelände erhöht Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) in Ver¬bin¬dung mit der Luftfederung und dem Porsche Active Suspension Management (PASM) die Traktion. Aktiviert der Fahrer per Schaltwippe die Geländereduktion des 6-Gang-Auto¬matik¬getriebes (Low-Range-Modus), wechselt PDCC in den Offroad-Modus. Dadurch lässt das System die maximal mögliche Achsverschränkung zu. Die maximale Wattiefe bei Wasser¬durchfahrten beträgt im Sondergeländeniveau der Luftfederung etwa 75 Zentimeter.

Für besonders schwierige Geländepassagen und zur Bergung anderer Fahrzeuge ver¬fügt der Cayenne S Transsyberia über eine Seilwinde, die im Bedarfsfall leicht montiert werden kann und im Kofferraum mitgeführt wird. Im Laderaum sind darüber hinaus zwei 20 Liter große Reservekanister, ein Hydraulik-Offroad-Wagenheber, zwei Feuerlöscher, zwei Sand¬bleche, zwei vollwertige Reserveräder und zwei Transportboxen für Werkzeug montiert. Ebenfalls serienmäßig an Bord sind zwei Zwei-Mann-Zelte, zwei Isomatten, vier Spanngurte, ein neun Meter langer Bergegurt mit Schäkel, ein Klappspaten, eine Klappsäge, eine Axt, ein Arbeits¬scheinwerfer, vier Abschleppösen und ein Hazet-Werkzeugset.

Zugegeben wir reden hier von einem reinen Wettbewerbsfahrzeug, dessen täglicher Gebrauch nicht vorgesehen und auch nicht anzuraten ist. Aber träumen darf ja noch erlaubt sein. Und wer wie ich den Hang zu Abenteuern fernab befestigter Straßen und Wege hat, kommt schon beim Anblick dieses Fahrzeuges ins Schwärmen.

Wer jetzt Lust bekommen hat und Einen haben möchte, Pech gehabt. Die 26 Fahrzeuge haben längst ihre neuen Besitzer gefunden. (B.Material Porsche AG)

Ein Freund von mir hat dieses Auto für einige Zeit als Leihwagen gehabt, und so hatte ich das zweifelhafte Vergnügen, den WAgen mehrfach als Beifahrer zu erleben.
Das Retro-Design gefällt mir zugegebenermaßen gut. Erinnert mich an die britischen Taxis in Filmen aus den 1940er und 50er Jahren. Klar, windschlüpfrig ist die Karre dadurch nicht gerade. Das Ungetüm schluckt satte 15 Liter Benzin auf hundert Kilometer.
Ansonsten gibt’s eine Menge Features, bei denen man sich fragt, wer sich a) so was ausdenkt und b) wer das bis zur Produktion durchwinkt.
Im Kofferraum ist beispielsweise eine Querstange aus Metall angebracht, so dass man noch nicht einmal einen gefalteten Umzugskarton reinschieben kann, und eine größere Einkaufskiste hat auch Probleme. Ein nicht allzu großer Trolley passt gerade so eben rein, aber der Smart for four hat definitiv mehr Platz im Kofferraum. Ich müsste es ausprobieren, aber Pi mal Auge würde ich sagen: zwei Getränkekisten passen nicht rein, die sind zu hoch.
Die Türen sind so schwer, dass man sie kaum zubekommt, wenn man gerade mit einer Sehnenscheidenentzündung zu tun hat.
23000 Euro ist zwar nicht superviel, aber auch kein Pappenstiel, und meiner Meinung nach hätte Chrysler für den europäischen Markt das kleine Münzfach (an sich eine gute Idee) ruhig auf europäische Münzen ausrichten können statt auf amerikanische...
Der absolute Gipfel an Unbedachtheit ist aber die so genannte Freisprechanlage: Man kann sie nur direkt am Handy bedienen. Sprich: der Fahrer muss sich nach vorne und unten beugen, um bei der Fahrt an den Tasten seines Handys herumzufummeln, damit der Sound dann über die Boxen übertragen wird. Prima Idee. Goldmedaille für das Konzept… Sollte die Freisprechanlage nicht eigentlich dazu gedacht sein, das Fahren trotz Telefonieren sicherer zu machen???
Das Dach lässt sich sehr komfortabel automatisch ein- und ausfalten und mit einem Handgriff auch beim Fahren einrasten, aber das sollte man beim heutigen Stand der Technik auch erwarten dürfen. Bei offenem Verdeck klappern die Fenster.
Edel sind die Ledersitze, aber für größere Leute ist’s mit der Beinfreiheit auch nicht so weit her.
Nervig ist auch das erzieherische Gepiepse. Kaum hat man sich gesetzt und die Tür zugezogen, piept einen die Karre auch schon an, damit man den Gurt anlegt.
Wer zu Seekrankheit neigt, sollte das Auto meiden… es ist superweich gefedert und wippt nach. Bereits nach drei Kurven war mir flau im Magen, und eine holprige Straße sorgte dann dafür, dass mir speiübel wurde. Und das ist mir seit Kindertagen eigentlich nicht mehr passiert. Bei größeren Hubbeln in der Straße bekommt man dafür das Feeling eines Skispringers - nur Fliegen ist schöner...
Fazit: Wer die Umwelt etwas mehr verpesten will durch erhöhten Spritverbrauch und das Auto sowieso nur als Spielzeug zur Fortbewegung verwenden will, ist hiermit genau richtig bedient.

auf meinem ersten wagen, eben einem solchen 1.1 hab ich 100'000km abgespult. bei der regelmässigen passfahrt von der schweiz nach südtirol wurde der begrenzer immer ziemlich malträtiert. solide, einfache technik. ein gelegentliches polish bringt tornadorot und andere klarlacke wieder in schwung. der wagen ist sehr genügsam. zu bemängeln ist vielleicht die spartanische scheibenfischerfunktion (in der schnellstellung zu langsam und keinen intervall) ansonsten aber ein ideales einsteigerauto, wenn man noch einen finden sollte.. schade werden solche einfachen autos heute nicht mehr gebaut. der wagen wurde mit 148'000km an einen freund verkauft (für 500 Schweizer Franken mehr als ich urpsrünglich mit 48'000km bezahlt hatte.. :-)) und ging dann auf grosse reise mit fähre und co. auf die balearen. ohne vorkomnisse gelangte der wagen dann wieder in die schweiz und fährt heute noch zügig um die ecken :-)

Bis jetzt läuft er ohne Probleme oder sonst etwas!
Die Schwächen wie Bremsen (die etwas zu Klein sind)und Radläufe (die eine Abneigung zu Rost haben) habe ich Durch Tuning Abgeholfen.

Das Modell besticht durch seine nicht ganz so runde und durch die breiten Schweinwerfer doch recht böse Optik. Als Avance der ja dann noch das Komplett Airodynamik-Paket 17Zoll Felgen und nahezu Vollausstattung bietet Bleiben keine Wünsche Offen. Zusatzscheinwerfer kosten Aufpreis sind aber Ihr Geld wert. Von Außen ist es eine sehr Elegante und zugleich Sportliche Limousine.
Genau dieser Eindruck sezt sich im Innenraum fort. Sehr bequeme Sitze mit außreichendem Seitenhalt vielen netten Deteils wie (elektrisch) anklappbare Spiegel (ab 2001), HC-Tacho und ein schönes Dekor für Amaturenbrett und Türen.
Der 2,5l V6 vermittelt ein ruhiges Fahrgefühl. Und hat grad in den höheren Derhzahlbereichen ein stätiges Durchzugsverhalten.

Fazit:
Ein sehr schönes Elegantes und extrem gut zu fahrendes Auto. Durch Tieferlegung 18Zoll Felgen und ein paar Fahrwerksstreben. Kann man auch beruchtgt auf ESP verzichten und wie der Wind über Bundesstraßen ziehen.

Hiace – Der wirtschaftliche Allrounder

Wer ein zuverlässiges und funktionales Fahrzeug für jegliche Transportaufgaben sucht, dem bietet Toyota mit dem modellgepflegten Hiace einen langlebigen und flexiblen Partner an. Er zeichnet sich unter anderem durch ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis sowie durch niedrige Betriebskosten, außerordentliche Langlebigkeit und Zuverlässigkeit aus.

Das leichte Nutzfahrzeug ist in einer dreisitzigen Kastenwagen-Version sowie als achtsitziger Combi und als hochwertig ausgestattete achtsitzige Großraumlimousine kurzem oder langem Radstand angeboten. Serienmäßig sind alle Hiace Varianten als Viertürer inklusive seitlicher Schiebetür und zweifach einstellbarer Heckklappe ausgeführt. Allen Varianten gemeinsam sind niedrige Ladekanten und eine hohes Ladevolumen. Die Ladebreite beträgt 1.225 Millimeter, so dass Europaletten auch quer geladen werden können. Die Version mit langem Radstand bietet maximal 5.422 Liter Ladevolumen. Optional sind für die Kastenmodelle eine zweite seitliche Schiebetür sowie Drehflügeltüren für das Heck erhältlich. Dadurch können auch schwere, sperrige Güter noch schneller und bequemer beispielsweise mit einem Gabelstapler be- und entladen werden. Die Kastenwagenmodelle verfügen über Verzurrösen in der Bodenplatte

Neu im Programm ist eine allradgetriebene Variante für den Hiace Kastenwagen. Zudem hat Toyota die bewährten 2,5-Liter Common-Rail Turbodiesel zum Modelljahr 2006 gründlich überarbeitet und bietet die Selbstzünder nun mit 117 PS (86 kW) beziehungsweise 95 PS (70 kW) an.

Die solide und strapazierfähige Innenausstattung des Hiace spiegelt seine hohe Alltagstauglichkeit wider. Der Fahrersitz ist höhen- und neigungsverstellbar. Der Hiace Kastenwagen ist mit einer komfortablen Beifahrer-Sitzbank für zwei Personen ausgestattet..
Durch vielfältiges Zubehör und zahlreiche Sonderausstattungselemente, zum Beispiel ein Multifunktions-, Audio- und DVD-Navigationssystem, kann der Kunde den Hiace seinen individuellen Bedürfnissen anpassen.

Das Fahrzeug ist ein „Transportesel“ im besten Sinne. Die Schiebetüren, sowie die Hecktür sind so breit, daß problemlos ganze Europlatten eingeschoben werden können und dank der Verzurrösen ist auch eine sichere Befestigung der Transportgüter möglich. (Bildmaterial Toyota Deutschland)

Hiace – Der wirtschaftliche Allrounder

Wer ein zuverlässiges und funktionales Fahrzeug für jegliche Transportaufgaben sucht, dem bietet Toyota mit dem modellgepflegten Hiace einen langlebigen und flexiblen Partner an. Er zeichnet sich unter anderem durch ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis sowie durch niedrige Betriebskosten, außerordentliche Langlebigkeit und Zuverlässigkeit aus.

Das leichte Nutzfahrzeug ist in einer dreisitzigen Kastenwagen-Version sowie als achtsitziger Combi und als hochwertig ausgestattete achtsitzige Großraumlimousine kurzem oder langem Radstand angeboten. Serienmäßig sind alle Hiace Varianten als Viertürer inklusive seitlicher Schiebetür und zweifach einstellbarer Heckklappe ausgeführt. Allen Varianten gemeinsam sind niedrige Ladekanten und eine hohes Ladevolumen. Die Ladebreite beträgt 1.225 Millimeter, so dass Europaletten auch quer geladen werden können. Die Version mit langem Radstand bietet maximal 5.422 Liter Ladevolumen. Optional sind für die Kastenmodelle eine zweite seitliche Schiebetür sowie Drehflügeltüren für das Heck erhältlich. Dadurch können auch schwere, sperrige Güter noch schneller und bequemer beispielsweise mit einem Gabelstapler be- und entladen werden. Die Kastenwagenmodelle verfügen über Verzurrösen in der Bodenplatte

Neu im Programm ist eine allradgetriebene Variante für den Hiace Kastenwagen. Zudem hat Toyota die bewährten 2,5-Liter Common-Rail Turbodiesel zum Modelljahr 2006 gründlich überarbeitet und bietet die Selbstzünder nun mit 117 PS (86 kW) beziehungsweise 95 PS (70 kW) an.

Die solide und strapazierfähige Innenausstattung des Hiace spiegelt seine hohe Alltagstauglichkeit wider. Der Fahrersitz ist höhen- und neigungsverstellbar. Der Hiace Kastenwagen ist mit einer komfortablen Beifahrer-Sitzbank für zwei Personen ausgestattet..
Durch vielfältiges Zubehör und zahlreiche Sonderausstattungselemente, zum Beispiel ein Multifunktions-, Audio- und DVD-Navigationssystem, kann der Kunde den Hiace seinen individuellen Bedürfnissen anpassen.

Das Fahrzeug ist ein „Transportesel“ im besten Sinne. Die Schiebetüren, sowie die Hecktür sind so breit, daß problemlos ganze Europlatten eingeschoben werden können und dank der Verzurrösen ist auch eine sichere Befestigung der Transportgüter möglich.

Hilux – Der Pickup für Freizeit und Beruf

Neben den traditionellen Pickup-Käufern erschließt sich der Hilux eine neue freizeitorientierte Kundenschicht. Die klassische Pickup-Klientel benötigt ein zuverlässiges und robustes Fahrzeug mit hoher Zuladung für den Arbeitsalltag. Die neue Käuferschicht sucht ein Fahrzeug, das ein hohes Sicherheitsniveau mit großem Praxisnutzen und einer individuellen Optik kombiniert. Aus diesem Grund hat Toyota im Laufe der letzten Jahre den Hilux in Bezug auf Design, Fahrsicherheit und Motorisierung vielseitiger und variabler gestaltet

Im Modelljahr 2006 wartet der Hilux mit einer Leistungssteigerung des bewährten 2,5-Liter D-4D auf 120 PS (88 kW) und mit einem neuen Turbodieselmotor auf. Der neue 171 PS (126 kW) starke 3,0-Liter D-4D garantiert Fahrspaß pur bei niedrigem Verbrauch und geringen Schadstoffemissionen.

Eine hohe Bodenfreiheit und ein zuschaltbarer Allradantrieb mit Geländeuntersetzung verschaffen ihm beste Fahreigenschaften. Im neuen Modelljahr ergänzt Toyota die Ausstattungsstufen durch die luxuriöse „Executive“ Variante, so dass der Hilux nun den weiten Bogen schlägt vom unermüdlichen Arbeitstier hin zu einem komfortablen und agilen Begleiter für Freizeit- und Familienaktivitäten aller Art

Der Hilux Single Cab 4x2 mit Hinterradantrieb ist bestens für den alltäglichen Arbeitseinsatz gerüstet. Er wartet mit einer stattlichen Ladeflächentiefe von 2.315 Millimetern sowie einer Nutzlast von bis zu 1.085 Kilogramm auf. Der Hilux Extra Cab 4x4 verfügt im Fond über zwei Behelfssitze, einen zuschaltbaren Allradantrieb sowie über eine Ladefläche mit einer Tiefe von 1.805 Millimetern. Im Fond des viertürigen Double Cab 4x4 mit zuschaltbarem Allradantrieb finden bequem bis zu drei Personen Platz. Die Ladefläche misst in der Länge 1.520 Millimeter.
Serienmäßig verfügt der Hilux selbstverständlich über eine umfangreiche Sicherheitsausstattung, zu der unter anderem Fahrer- und Beifahrerairbag, eine kraftvolle Zweikreis-Diagonal-Bremsanlage mit ABS sowie die Bremskraftverteilung LSPV gehören, die beim Bremsen ein Blockieren der Räder verhindert.

Mit dem neuen Hilux ist der Spagat zwischen reinem Arbeitstier und einem Freizeitmobil gelungen, welches auch für den „normalen“ Autofahrer interessant ist.
Kombiniert mit einem Hardtop hat man ein Fahrzeug für die ganze Familie und einen mächtigen Laderaum. Zusätzlich lässt sich eine Wohnkabine montieren und fertig ist das Urlaubsgefährt.

Land Cruiser – Der Klassiker unter den Offroadfahrzeugen

Mit vier verschiedenen Ausstattungsmöglichkeiten hält Toyota attraktive Angebote für die vielseitigen Ansprüche unterschiedlicher Zielgruppen bereit.

Der 5-türige Land Cruiser in der Highend Ausstattungslinie „Executive“, kombiniert mit dem laufruhigen 4,0 Liter V6 Benzinmotor, der mit 249 PS (183 kW) und einem Höchstmaß an Laufkultur überzeugt, stellt Toyota das Maximum an Komfort und Ambiente, gepaart mit sehr guten Geländeeigenschaften dar.

Das komplette Offroadpaket mit Luftfederung, Fahrzeugstabilitätsprogramm VSC, aktiver Schlupfregelung A-TRC, Berganfahr- und Abfahrhilfen, ABS, BA und vieles mehr, lassen auch in Punkto Sicherheit keine Wünsche offen.

Der Innenraum mit Lederausstattung, Mehrzonenklimaanlage, Info/Entertainment – System, Geschwindigkeitsregelanlage, einer Alarmanlage und der dritten Sitzreihe komplettieren den guten Gesamteindruck.

Sollte der Wunsch nach einem soliden Geländewagen bestehen, der auch bei den „Wagner Festspielen“ ein gute Figur macht, so kann ich den Toyota Land Cruiser Executive nur empfehlen.

Selbstverständlich bekommt man diese Ausstattungslinie auch mit dem neuen sparsamen 3 Liter Turbodiesel. ( Bildmaterial Toyota Deutschland)

Seit mehr als einem halben Jahrhundert ist der Land Cruiser auf der ganzen Welt der Inbegriff für höchste Zuverlässigkeit und vorbildliche Offroad-Technologien. Mit seiner Geländetauglichkeit und Robustheit erweitert er konsequent die Grenzen des Machbaren und erarbeitete sich weltweit ein unverwechselbares Image.

Ab dem Modelljahr 2007 ist der leistungsgesteigerte 3,0-Liter Common-Rail Turbodiesel ausgerüstet. Mit einem Leichtmetall-Zylinderkopf leistet er nun 173 PS (127 kW) und entwickelt ein Drehmoment von 410 Nm und dies bei einem Kraftstoffverbrauch zwischen 8,9 und 9,2 Litern Diesel auf 100 Kilometer.

Der permanente Allradantrieb mit zentralem Torsen-Differenzial verteilt die Antriebskräfte variabel auf Vorder- und Hinterachse. In extrem schwierigen Offroad-Situationen kann das Zentral-Differenzial über einen Schalter im Cockpit zu 100 Prozent gesperrt werden, so daß beide Achsen starr miteinander gekoppelt sind. Derart gerüstet bezwingt der Land Cruiser Steigungen von bis zu 42 Grad. Neben einer umfangreichen Sicherheitsausstattung und Fahrhilfen, wie z.B. ABS, EBD, Bremsassistent, Berganfahr- und Bergabfahrhilfen kann auch ein Sperrdifferential für die Hinterachse geordert werden.

Der Innenraum ist ansprechend gestaltet und kann zusätzlich durch verschiedene Ausstattungsvarianten mit Ledergestühl, Multimedia/Navigationssystem und Mehrzonenklimaanlage aufgerüstet werden.

Durch den kurzen Radstand des 3-Türers ist er sehr gut für den Offroadeinsatz geeignet und bereits serienmäßig dafür gerüstet.
Bis auf die richtige Bereifung für den entsprechenden Einsatz müssen keine weiteren Veränderungen vorgenommen werden.

Wer also einen zuverlässigen Geländewagen sucht, der sich auch in schwerem Geläuf zurechtfindet, kommt an einem Toyota Land Cruiser nur schwer vorbei.
(Bildmaterial Toyota Deutschland)

Eben nicht ein 08.15 Wagen. Liegt satt in der Hand und das zu Recht, viel umschwärmte Britishness - Feeling kommt auch trotz Fordverwandschaft im Interieur reichlich auf. Der Kompressormotor geht ab wie die Feuerwehr und macht besonders bei eingelegter Mini Disc CD von UB40 Spass. Das leichtfüssige Spiel des Reggea's passt hervorragend zum kontinuierlichen Drehmomentverlaufes des Kompressormotors. Das Heulen wurde im Gegensatz zu älteren XJR Modellen zu Recht etwas runtergeschraubt. Das etwas üppig ausgefallene Vordergestühl (übrigens eine Markentypische Erscheinung) schränkt den Raum im Fond ziemlich stark ein. Aber wer will in diesem Wagen schon hinten sitzen (-:

Bestes Presleisungsverhältnis. Ueber das Design lässt sich bestimmt streiten, aber der tiefe Schwerpunkt des Boxermotors und das schöne Drehmoment des Turbomotors versprechen in Kombination mit dem Allradantrieb eine super Fahrmaschine. Toll wird das ganze im Speziellen bei Passfahrten. Zu empfehlen ist ein im Design dezenter, dafür im Sound aber sehr dynamischen Endschalldämpfer vom für den Impreza bestens ausgerüsteten Hersteller Supersprint.it
Natürlich gibt es hierbei noch viele verspielte Auspuffelemente, die wie gewöhnlich jedoch nicht vollumfänglich legal bzw. beim Amt eingetragen werden können.
Das Interieur ist nüchtern aber zweckmässig. Von zu viel Plastik kann nicht die Rede sein. Die Zeiten sind nun definitiv vorbei, wo man die "Reisschüsseln" noch gerechtfertigt als mit zu viel Plastik ausgestatte Kisten titulierte.
Der WRX vom JG 2002 ist übrigens die bessere Wahl als der stärkere STI. Der Drehmomentverlauf ist harmonischer und wer schon mal mit einem STI des BJ2000-2002 an einer Steigung angefahren ist, weiss wovon ich spreche.. bis sich ein gewisser Ladedruck aufgebaut hat, dauert es da eben ein bisschen zu lange.
Bei einer allfälligen Tieferlegung eines WRX mit Tieferlegungsfedern darf nicht vergessen werden die Anschlagspuffer zuzuschneiden, oder gleich von Anfang an ein gescheites Gewindefahrwerk zu montieren.. :-)

Das Exterieur des Audi A3 wirkt ausgereift, elegant und erhält durch das Sportpaket den letzen Schliff... wirklich wunderschön.

Kaum eingestiegen besticht der A3 durch einen wirklich gelungenen Inneraum: Alles wirkt harmonisch und wohl platziert. Die Instrumente und Bedienelemente sind leicht abzulesen bzw. bedienbar.
Die Austattung ist bequem und wirkt sehr sportlich, vermittelt aber auch einen sehr komfortablen Eindruck.

Lässt der A3 bereits im Stand das Herz höher schlagen so beginnt es während der Fahrt förmlich zu rasen:
Der 3,2 L Motor besticht durch einen kraftvollen Klang und ebenso kraftvollen Schub im ganzen Drehzahlband und fordert förmlich dazu auf, den A3 auf der Landstraße zu fordern...
Das Fahrwerk ist sportlich abgestimmt aber komfortabel genug und verleiht dem A3 eine wirklich beeindruckende Straßenlage, welche - kombinert mit dem Quattro - einen wahren Sportler vermuten lässt. Die Fahrfreude ist wirklich unerwartet groß und die Begeisterung lässt auch nach längeren Fahrten kaum nach.
Der Verbrauch pendelt sich auch bei forscher Fahrweise in einem erträglichen Bereich ein....

Audi ist hier ein wirklich großartiger Wurf gelungen. Kein Fahrzeug dieser Klasse dürfte hier in den Bereichen Fahrspaß, Design und Verarbeitung mithalten können.
Ein absolut empfehlenswertes Auto für jeden Fan sportlicher "Kleinwagen" mit gut gefülltem Geldbeutel....

Der Renault Rapid ist ein wirklich praktisches Auto für Handwerker oder jeden anderen der viel zu tranportieren hat, aber die Ausmaße eines normalen PKW nicht überschreiten will.

Der Innenraum gestaltet sich absolut schlicht und auf das nötigste reduziert. Die Sitze sind annehmbar aber nicht sonderlich bequem. Die 2. Sitzreihe ist eher für Notfälle geeignet...

Die Technik und die Karosserie erwiesen sich als wirklich robust und hinterliessen einen guten Eindruck. Der Rapid ist alles andere als Komfortabel, aber er vereint Funtkionalität mit großem Platzangebot und praktischen Feinheiten: Die Ladefläche bietet eine Vielzahl von Befestigungsmöglichkeiten und das Ausstellbare Dach ermöglicht den Transport von längeren Gegenständen. Die Ladefläche erweist sich in seltenen Situationen auch als passender Schlafplatz :)

Wenn der Rapid ins persönliche Anfforderungsschema passt, so ist er wirklich ein empfehlenswertes Auto.