Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Erst fuhr meine Mutter einen K10 und ich jetzt auch. Das Auto ist sehr zuverlässig. Nur wegen einer kaputten Kopfdichtung musste ich mal abgeschleppt werden. Womit auch die mit die größte Schwachstelle des Autos genannt wurde. Ansonsten kann auch der elektronische Vergaser Ärger machen, den meist keiner reparieren kann. Und wenn die Karosserie erstmal rostet, was sie gerne tut, ist viel schweißen angesagt. Ansonsten ist alles sehr langlebig und sehr günstig zu bekommen. Ich musste nur Stoßdämpfer und Bremsscheiben mit Klötzen erneuern. Mein Motor hat jetzt ca. 220.000 km gelaufen, mit der ersten Kupplung. Würde das Auto heutzutage aber nur einem Schrauber empfehlen, weil doch viele altersbedingte meist kleine Mängel auftauchen.

Eine Bekannte fährt das Auto schon fast 3 Jahre. Im Grunde ein robustes Auto, wäre da nicht das Problem mit dem Motorruckeln (Einspritzventil) und dem starken Rostbefall. Besonders der Motorträger vorne war schwer zu schweißen. Dafür ist das Faltdach einfach klasse und es hält auch im Alter dicht! Wobei die Führungsschnecken abreißen können und das Dach dann nicht ohne etwas Nachhilfe gut schließt. Desweiteren lösen sich die Schrauben des Dachmotors gerne. Der Motor ist für einen Kleinwagen sehr kräftig und das Platzangebot sehr gut.

Mann muss ihn einfach lieben.

Der Fiat 500 lässt das Herz eines jeden Oldtimerfans höherschlagen. Die spartanische Konstruktion mit dem italiensichen Charme der 50er Jahre ist kaum zu übertreffen. Der Nuova 500 ist eine Auto für das man gut und gerne eine Rampe ins heimische Wohnzimmer bauen würde um ihn nicht in der kalten Garage stehen lassen zu müssen...

Die runde Form des Fiat 500 macht ihn nicht nur symphatisch, sie sorgt auch trtoz der geringen Aussenmaße für einen geräumigen Inneraum. dieser widerum ist auf das nötigste reduziert.

Der Motor ist im Heck der selbsttragenden Karosserie untergebracht und leistet unfassbare 13,5 PS. Die maximale Endgeschwindigkeit von 85 km/h und die dementsprehcend geringe Beschleunigung macht den Fiat 500 sogar in der Stadt fasst schon zu einem Hindernis. Doch wer das Glück hat am Steuer zu sitzen, glänzt durch Gelassenheit. Die Freude über den Fiat Nuova 500 ist einfach viel zu groß um sich aus der Ruhe bringen zu lassen.
Langsames dahingleiten reicht völlig aus um ein fast schon krampfhaftes Lächlen in mein Gesicht zu zaubern :)

Der Fiat 500 ist wirklich eine Augenweide und ein wahres Goldstück für jeden Liebhaber italienischer Automobile. Die Technik ist solide und doch recht einfach instandzuhalten. Wie bei jedem Oldtimer gilt natürlich: Er braucht viel Liebe, revanchiert sich aber angemessen !

Auch wenn mir der R32 auf Grund seines Image als Sportwagen der "Generation Golf" nicht wirklich zusagt, so war ich bei meiner ersten Probefahrt doch sichtlich begeistert...

Aller Ablehnung zu trotz macht der R32 einen wirklich guten Eindruck. Das gute Fahrwerk und das ausgewogene Antriebskonzept machen den R32 wikrlich zu einem sehr gutmütigen und leicht zu beherschenden Fahrzeug. Der Vortrieb ist wikrlich enorm und bewirkt gerade durch das sanfte Schalten des DSG große Freude.

Der Inneraum gestaltet sich recht sportlich, gerade die Sitze bieten unglaublich guten Seitenhalt.

Optisch und Image-technisch kann ich dem R32 zwar nicht viel abgewinnen, die Fahrleistungen überzeugen aber. Allein die Idee eines kompakten Autos mit Allrad und aureichend Leistung begeistert bereits...

Dei Umsetzung ist gut gelungen: Der R32 ist ein wirklich einfach zu beherschendes Auto mit sehr sportlichen Ambitionen dass auch auf den alltäglichen Wegen große Freude bereiten kann.
Der hohe Preis ist allerdings abschreckend - es bleibt eben doch "nur" ein Golf....

Der fabia 1.4 ist ein kostengünstiger Kleinwagen mit solider VW-Technik.
Durch die schwache Motorisierung und den verhältnissmässig zu hohen Verbrauch würde ich die 1.4L 16V Version als Fahrzeug für Wenigfahrer bezeichnen die sich meist in der Stadt bewegen. Hier macht der Fabia nicht zuletzt durch seine geringen Aussenamße richtig Spass.

Die Verabeitung mach einen guten und soliden Eindruck. Der Inneraum ist schön und praktisch gestaltet und bietet auch für 4 Personen genügend Raum. Die Sitzposition ist erstaunlich bequem, Instrumente und Schalter sind gut angeordnet.
Der verhältnissmässig große Kofferraum lässt sich problemlos und großzügig durch umlegen der Rücksitzbank erweitern.

Acuh wenn der Fabia 1.4 nicht gerade durch seiene Fahrleistungen überzeugen kann so bietet er jedoch alles was man von einem kleinen Stadtflitzer erwartet. Wer allerdings doch größere Strecken zurücklegt sollte doch eher zu einem TDI greifen.

Die Qualität ist VW-üblich akzeptabel. Hier stimmt einfach das Preis-/Leistungsverhältnis und macht den Fabia somit zu einer absoluten Empfehlung im Kleinwagensegment...

Motiviert durch den Bericht über den Alfa Spider möchte ich hier unbedingt über den Fiat 124 berichten.

Der Fiat 124 Spider wurde von 1966 bis 1985 von Pininfarina prdozuiert. Die wunderschöne Form dürfte wohl auf Grund der hohen Stückzahl jedem schon einmal begegnet sein. Auch hier sind die Züge des weit verbreiteten Pininfarina Designs sehr gelungen.

Der 124 Spider wurde allerdings über die Jahre hinweg in verschiedenen Versionen ausgeliefert:
Von Chromstoßstangen über das Sondermodell Volumex bis hin zu den Kunstoffverschandelungen der amerikanischen Modelle - somit bekam er jedesmal ein individuelles Gesicht ohne das an der eigentlichen Karosserie großartige Veränderungen durchgeführt wurden. So wurden mit der Zeit z.B. viele amerikanische Modelle auf schlichtere Stoßfänger umgerüstet um das verschandeltet Gesicht des 124 wieder freizulegen....

Der 124 Spider ist wirklich ein typisch itlaienischer Sportwagen der den Fahrer, hat er ersteinmal im Inneraum Platz gefunden, nicht so schnell wieder frei gibt. Viel zu groß ist das Vergnügen den 124 über kurvige Landstraßen zu bewegen und dabei seinem sonoren Klang zu lauschen. Der wohlgestaltete Inneraum und das einmalige Design machen diese Prachtstück ebenso aus, wie sein italiensicher Charme.
Im Gegensatz zu ihrem Ruf ist die Technik des Fiat solide, haltbar und einfach zu reparieren....
Durch eine große Palette an sportlichem Zubehör lässt sich der 124 Spider auch zu einem wirklich schnellen und sportlichen Roadster modifizieren ohne dass er an Ausstrahlung verlieren würde.

Noch gestaltet es sich gar nicht mal so extrem schwer einen gut erhaltenen 124 Spider zu erwerben. Ein Auto dieses Alters ist allerdings immer mit viel Arbeit verbunden und Bedarf großer Sorgfalt und Liebe. Wer sich allerdings selbst zu helfen weis oder bereit ist viel Geld zu investieren sollte sich den Luxus eines schönen italienischen Sportwagen nicht nehmen lassen :)

Der Alfa Spider Fastback stellt die 2. Generation des Alfa Spiders dar. Im Vergleich zu seinem Vorgänger fällt sofort das abgeschnittene Heck auf. Trotz allem hat der coda tronca kaum Eleganz des Duetto Spider (1. Generation) eingebüst. Die Linienführung ist atemberaubend und lässt schnell erkennen dass es sich natürlich um einen Entwurf aus dem Hause Pinifarina handeln muss...

Auch der Inneraum ist edel und sportlich gestaltet. Große verchromte Rundinstrumentemit mit weissen Ziffern auf schwarzem Grund informieren den Fahrer über Drehzahl und Geschwindigkeit. Kleinere Rundinstrumente im selben Stil zieren die Mittelkonsole und stellen Tankinhalt, Wassertemperatur und Öldruck zur schau.
Auffällig ist die in der Schräge angeordnete H-Schaltung. Das 3-speichen Lenkrad ist aus holz gefertig und sehr filigran und sportlich ausgeführt. Die Mischung aus Chrom, schwarzem Leder und der eleganten Linieführung machen den Inneraum zu einem wahren Highlight.

Kommt man beim blosen Anblick schon ins Schwärmen, so steigert sich dieses Gefühl mit dem Anlassen ins unendliche.... Der Klang des 4-Zylinders ist wirklich atemberaubend und bereitet schon im Stand große Freude.

Kaum auf Tour erweist sich der Spider als wirklich traumhafter Weltenbummler. Auch wenn das Fahrwerk und die Motorleistung eigentlich ein recht zügiges fahren zulassen würde, so geniesst man doch lieber die gemütliche Fahrt durch schöne Landschaften. Musik wäre hier wohl fehl am Platz, der Klang des Motors ist kaum zu übertreffen...

Der coda tronca ist wirklich ein Meisterwerk. Allein die typisch italienische Ausstrahlung macht den damaligen Spider zu einem wahren Goldstück. Das Vergnügen einer gemütlichen Fahrt über ruhige Landstrassen durch Täler und Schluchten hindurch ist kaum widerzugeben. Allein die Beschreibung des Klangs könnte Bücher füllen :)

Auch wenn die Tehcnik recht solide ist, so erweist sich die Suche nach einem vom Rost verschonten Modell als recht schwierig . Wer allerdings das Glück hat eines zu finden und bereit ist einige Zeit und Geld zu investieren wird mit einem traumhaften Klassiker belohnt!

Shelby Supercars, kurz SSC, eine kleine Sportwagenschmiede aus West Richland (nomen est omen), Washington, hatte schon 2004 den Aero mit brachialen 780 PS vorgestellt. Dann folgte der Ultimate Aero, und jetzt hat SSC hat den Ultimate Aero TT auf 1 183 bhp aufgeblasen, also 1 199 Din-PS. Damit liegt die US-Waffe 20 Prozent über der Leistung eines Bugatti Veyron. Und dabei hatten alle gedacht, nach der Veröffentlichung des Hypersportwagens aus dem Hause Volkswagen wären alle Rangeleien um das schnellste Serienfahrzeug Geschichte.

Aktuelle Nachrichten:
Hamburg, 14.09.2007: Bugatti Veyron und Koenigsegg CCR Konkurrenz machen - dass war das Ziel des SSC- Rekordversuchs. Mit dem Ultimate Aero TT wollte der amerikanische Kleinserienhersteller Shelby Super Cars die Bestmarke von 407 km/h für Serienfahrzeuge brechen. So ganz geklappt hat's im Mai 2007 noch nicht, 388 Sachen waren trotzdem drin. Koenigsegg wurde somit in arge Bedrängnis gebracht. Der Veyron-Spitzenwert war jedoch nicht in Gefahr. Doch die Amis warfen mitnichten die Flinte ins Korn. Schließlich standen während des letzten Rekordversuchs laut Hersteller lediglich 70% der theoretischen 1138 PS zur Verfügung, der Topspeed dürfte somit um einiges höher liegen.

Vor einigen Tagen versuchten die SSC-Jungs ihr Glück erneut und peitschten den Ultimate Aero TT auf stolze 410,23 km/h. WELTREKORD!!!!! Während der vorausgehenden Testfahrten kletterte die Nadel laut SSC sogar einmal auf 257,1 mph (413,76 km/h). Das EVOCARS-Team sagt Glückwunsch!
Und hier noch einige Infos zum Königsmörder aus dem Land von Bush, Hollywood und Big Apple: Aus einem modifizierten Corvette-V8 mit 6,3 Litern Hubraum schöpft der Aero TT (Twin Turbo) 1183 PS bei 6.950 U/min. Kombiniert mit einem Kampfgewicht von 1225 Kilo ergibt das ein Leistungsgewicht von 1,06 kg/PS. Weniger geht nicht! Zum Vergleich: Der "fette" Veyron kommt auf 1,9 kg/PS. Und das ist schon den Hammer. In läppischen 2,8 Sekunden soll der Aero auf 100 sprinten, die Höchstgeschwindigkeit von 430 muss erst noch bewiesen werden. Preis für den Veyron-Alternativ-Renner: rund 455.000 Euro. Verglichen mit der lockeren ¾-Million, die für den Lamborghini Reventón fällig werden geradezu ein Schnäppchen.

Heute gebe ich mal was zu meinem 560SEL und damit eigentlich zu allen w126ern zu Besten. Seit 1993 fahre ich Modelle dieser Baureihe - erst den 280 S dann 420 SE bis ichs endlich in die Königsklasse 560SEL in totaler Vollausstattung geschafft habe. Komischerweise hat mich dabei immer eins verfolgt: die Teile waren durch die Bank Taubenblaumetallik. W126er sind unangefochten die besten Daimler, die man fahren kann. Werden sie gut behandelt, halten die ewig und sind treue und keinesfalls teure Begleiter. Wenn ich mich von einem getrennt habe, habe ich immer mehr wiederbekommen als ich selber ausgegeben hatte. Und den 560er jetzt rücke ich ums Verrecken nicht mehr raus. Der dicke V8 knallt so gewaltig, daß es einen förmlich von den Socken direkt in den elektrisch bewegten und beheizten orthopädischen Komfortsessel haut. Und die 250 Kmh, immerhin war die Karre 1986ff schnellste Serienlimo weltweit, werden auch heute noch hurtig erreicht. Laufruhe und Handling sind göttlich und die Optik der Karrosse hinreißend. Vor allem im dezenten AMG-Styling. Die großen 18Zöller lassen das Auto sehr geduckt auf der Starße liegend aussehen. Und als kleinen Hingucker habe ich noch einen RR-Grill in hochglanzpolierten Aluminium eingebaut. Sehr kultig, genauso wie die Gardinen in den hinteren Türen und im Heck. Absoluter Wahrnsinn, wenn man bedenkt, das dieses, nur für 560er orderbare Extra, mit irrwitzigen 2850 DM in der Aufpreisliste standen. Und all das ist in dem chauffeurgepflegten Wagen, der vor mir einem schweizer Industriellen gehört hat, in Form und Funktion bestens erhalten. Das Teil verströmt heute noch genauso viel Eleganz und Extravaganz wie vor über zwanzig Jahren und ist optisch und technisch nahezu auf der Höhe der Zeit. Wer sich für solch ein Fahrzeug interessiert, braucht weder aufs Baujahr noch auf die Motorisierung zu schauen, sondern sollte nur beachten; der Wagen sollte nur seriöes Vorbesitzer gehabt haben, die dem guten Stück keinen einzigen Service verweigert haben. Wenn das gegeben ist, sind W126er nahezu unzerstörbar. Danke Mercedes für diese Modellreihe - kann man echt nicht anders sagen.

Ein Freund von mir fährt seit einem halben Jahr einen aufgebauten SL 600 AMG mit einem aufgebohrten 600er Motor auf einen 700er Motor.
Der Wagen wirkt in briliantschwarz sehr Zeitlos und ist meiner Meinung nach fast schön schöner als der neue SL mit seiner komischen Triefnase.
Die AMG Verspoilerung macht das Fahrzeug ein wenig individueller und die 18" AMG Felgen wirken auch perfekt an dem Fahrzeug, kein bisschen zu groß oder zu klein.
Innen ist der Wagen auch komplett in schwarz gehalten mit Alcantara an kleinen aber feinen Details.
Der Motor beschleunigt das Cabrio brachial von 0-100, wo selbst ein Ferrari F50 keine Chance hatte ;)
Der Sound und das gesamte Erscheinungsbild des Fahrzeugs sind atemberaubend.
Ich mochte ihn nie fragen wieviel der Umbau des Motors + AMG gekostet hat, aber wer AMG kennt, weiß wie Teuer schon die Kleinigkeiten kosten ohne erst den Motor anzurühren.
Der Verbrauch von dem Fahrzeug in der Stadt ist dagegen nicht mehr amüsant. 24 Liter in der Stadt auf 100KM bei relativ dezent gehaltener Fahrweise sind nicht schön, das kostet auch fast den größten Autofan eine kleine Träne an der Tankstelle.

Auf der Autobahn dagegen pendelt sich das Fahrzeug bei ca. 15 bis 16 Litern bei Vollgas ein, womit man auch ein VMAX von 280 locker schaffen kann.

Dieses Fahrzeug und das Fahrgefühl ist eigentlich nur schwer mit Worten zu beschreiben, aber wer schonmal in einem 500SL gefahren ist, kann wenigstens erahnen, was in diesem noch größerer Biest schlummert.

Dank der Sprittpreise kein Auto für den Alltag, da man mit den Unterhaltskosten und den Steuern schon eine schöne 3 Zimmerwohnung im Monat bekommt :)

Ab und zu vermisse ich ihn, den kleinen quirligen CRX, der mir damals ans Herz gewachsen ist, und den ich schweren Herzens in Bastlerhände abgegeben habe.
Obwohl ich mittlerweile meinem Traumwagen schon sehr nahe gekommen bin erwische ich mich immer wieder dabei, wie ich nach gebrauchten Del Sols schaue.
MEinen habe ich damals abgegeben da er langsam doch anfing Macken zu entwickeln, was aber angesichts eines Alters von 12 Jahren und über 220000 KM nicht weiter verwundert.
Bis dahin gab es außer Verschleißteilen eigentlich keine Probleme. Einzig die Dichtungen am Targadach waren nicht komplett wasserdicht.
Aber dafür war das nur wenige Kilo schwere Dach innerhalb nicht mal einer rotphase an der Ampel im Kofferraum verstaut und durch die geniale Halterung blieb noch Platz für 2-3 Reisetaschen.
Dadurch wurde der Del Sol zu einem Wagen, mit dem ich als Soldat die ein oder andere Dienstreise oder sogar Versetzungsreise durchführen konnte.
Der 125 Ps Motor ist hondatypisch drehzahlfreudig und die Beschleunigung kommt einem deutlich besser vor als in anderen Autos.
Allerdings neigte der Del sol bei sportlicher Fahrweise zum übersteuern, wenn der Boden nass war.
Trotzdem ist er für mich einer der besten Sportwagen, die man sich als junger Mensch leisten kann.

Wer einmal in Wolfsburg vorbeikommt sollte sich dieses Kunstwerk, daß im Museum im VW-Werk steht, unbedingt anschauen. In meinen Augen ist Der Bugatti 57 SC das formschönste Auto, daß je gebaut wurde. Diese genietete Karosserie, einfach ein Kunstwerk.

Bugatti 57 SC Atlantic
Das sportlichste Modell des Bugatti 57, der SC („S“ steht für einen kürzeren, niedriger gelegten Rahmen, „C“ für Kompressor) war der spektakulärste und schnellste europäische Sportwagen seiner Zeit. Die Karosserieversion Atlantic gilt bis heute als Design-Meilenstein.

Wann entstanden?
Die ersten 57 S entstanden 1936, die letzten 1938. Der Atlantic-Prototyp gab im März 1937 sein Debüt, der letzte Atlantic im Mai 1938. Zwei überlebende Atlantic sind in festen Sammler-Händen. Der ZeitHaus-Atlantic ist ein originalgetreuer Nachbau aus den 90er Jahren.

Wie erfolgreich?
Soweit bekannt, entstanden insgesamt lediglich 41 Bugatti 57 S. Die genaue Zahl der Kompressor-Varianten ist unbekannt. Außer dem Atlantic-Prototyp baute Bugatti drei weitere Stromlinien-Coupés.

Welche Wirkung?
Der Atlantic gilt als faszinierendster Bugatti für den Straßengebrauch. Er ist Vorbild aller Supersportwagen danach. Und sein von Jean Bugatti entworfenes Design inspiriert bis heute Karosseriegestalter.

Welche Daten?
Reihenachtzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Kompressor, 3.257 cm3, 147 kW/200 PS, Starrachsen mit Blattfedern, Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h; damaliger Neupreis: ca. 30.000

Ich muss gleich erst einmal klarstellen, dass auch wenn es unten steht ich keinen MG TF besitze. Meine Mutter besitzt einen, den ich allerdings regelmäßig fahre und um den ich mich kümmere.
Ich muss aber gestehen, dass ich mir ab und zu auch solch einen kleinen Flitzer wünsche. Denn vom Design und dem Auftritt her ist er schon ein echter Hingucker.
Meine Mutter fährt ihn vor allem, weil der TF einer der wenigen Roadster ist, die sie nutzen kann. Sie ist ein wenig größer und hat in vergleichbaren Wagen wie z.B. dem MX5 echte Probleme beim Ein- und Aussteigen. Außerdem kann man den Wagen auch mit fast 1.90M komfortabel fahren. Lediglich die Sicht auf über der Straße hängende Ampeln bleibt einem leider all zu oft verwehrt.
Vom Fahrspaß her ist der Wagen super, man kann geradezu durch Kurven fliegen, muss aber bei Nässe oder rutschiger Straße auf das Heck aufpassen, da der MG dann zum Übersteuern neigt. Allgemein habe ich ihn aber als eher gutmütig kennengelernt.
Ein Negativpunkt ist eine störanfällige Elektrik, so hatte der Wagen ab und zu unerklärbare Aussetzer und konnte z.B. nicht mehr über 80 KmH fahren. Ein Besuch in der Werkstatt zeigt allerings keine erkennbaren Gründe auf. Daher muss ich klar sagen, dass man den Wagen nur fahren sollte wenn man nicht unbedingt darauf angewiesen ist. Da der TF auch morgens, als meine Mutter zur Arbeit wollte schon einmal den Dienst versagte.
Ein zweites Problemfeld ist die Alarmanlage, diese ließ sich zweimal nicht mit der Fernbedienung deaktivieren. allerdings kann man sie mit dem Schlüssel über eine Kombination an Rechts- und Linksdrehern ausschalten.
Des weiteren ist es schwer für den Wagen Felgen für Winterreifen zu erhalten.
Das wars dann aber auch schon mit meinen negativpunkten. Und ich muss sagen trotz der Probleme lieben sowohl meine Mutter als auch ich diesen Wagen. Da er ein schönes, individuelles und Spaß machendes Auto ist. Und dass bei den guten PReisen Abstriche gemacht werden müssen ist klar.

Allerdings kann ich nur wiederholen, dass dieser Wagen wirklich nur als Zweitwagen zu empfehlen ist, damit man bei Problemen auf ein anderes Auto ausweichen kann.

Ich muss gestehen, dass ich als Chevy Fan überrascht war als damals Daewoo zu Chevrolet wurde. Nachdem ich jetzt aber Gelegenheit hatte den Epica zu testen muss ich sagen, ich bin froh darüber, dass der in Korea gebaute Epica wie man es aus amerikanischen Chevrolets kennt über allerlei Luxus verfügt.
In der Lt-Version bleiben eigentlich keine Wünsche offen sei es der Tempomat, die Klimaanlage als auch die Einparkhilfe. Ich war sogar überrascht, dass trotz des günstigen Preises sowohl Platikteile als auch Ledersitze einen im Vergleich z.B. mit Dodge Automobilen sehr guten Eindruck machen.
Da ich von dem Fahrgefühl des Dieselmotors, der über genügend Zug verfügt um auch mal überholen zu können und von der Geräuschdämmung es durchaus mit einem 3er BMW Diesel aufnehmen kann, seher angetan bin, bin ich sogar willens diesen Wagen meinem Vater zu empfehlen. Ich wäre nämlich eher für die Gasvariante zu begeistern.
Einziges Manko ist, die sehr gefühllose Lenkung, aber ich denke, dass die Zielgruppe dieses Wagens sowieso eher nach einem komfortablen Reisewagen sucht.
Alles in allem habe ich im Chevrolet Epica den Vernunftwagen gefunden, den ich schon lange gesucht habe.

Die Idee eines sportlichen und Leistungsstarken Kombis hat mich schon immer begeistert. Der e34 M5 Touring ist ein perfektes Beispiel für dieses Anfroderungsprofil.

Die wohlgeformte und recht zeitlose Karosserie des e34 kann sich auch heute noch sehen lassen. Das prollige Image dass der Limousine mittlerweile anhaftet ist dem Touring noch recht fern geblieben.
Der Inneraum ist schön gestaltet und das Cockpit gut auf den Fahrer ausgerichtet. Das Platzangebot für Passagiere und Gepäck ist enorm.

Der M5 3.8 erstaunt durch seinen kraftvollen Antrieb, das gute Handling und die erzielten Fahrleistungen. Die Strassenlage ist trotz des hohen Gewichts wirklich gut und kommt auch bei sportlicher Fahrweise kaum an seine Grenzen. Die Technik des e34 ist generell recht haltbar und günstig zu reparieren - M5 spezifische Teile allerdings sehr teuer und anfällig. Der Motor ist einerseits nicht sonderlich haltbar und meist vom Vorbesitzer geschunden. Eine Überholung steht hier nicht selten an...

Der Verbrauch ist wohl der wirklcih abschreckende Faktor: Die angegebenen 18L sind schon bei normaler Fahrweise leider nicht übertrieben....

Wer den Verbauch nicht scheut bzw. einfach nicht viel Fährt wird hier mit einem wirklich genialen Wagen belohnt...

Die eleganten und luxoriösen Linien des e38 erwecken auch heute noch ein bewunderndes Lächeln in meinem Gesicht.
Die wohlgeformte Aussenhaut eines 740i Sporting mit 18" Parallelspeiche sucht bis heute Seinesgleichen. Auch der Inneraum lässt keine Wünsche offen:
Die Sitzposition ist bequem und die Beinfreiheit enorm. Als Fahrer blickt man auf ein sehr durchdachtes und schönes Cockpit dessen Bedienelemente alle perfekt plaziert sind. Die Verarbeitung des Inneraums macht auch bei Modellen mit hoher Kilometerlaufleistung noch einen wirklich guten Eindruck - Die verwendeten Materialien sind sehr hochwertig.
Das Fahrverhalten ist sehr ausgewogen und doch erstaunlich sportlich. Der 4,4 L V8 entwickelt asureichend Drehmoment und Leistung und verhilft somit zu beeindruckenden Fahrleistungen.

Die verbauten Komponenten und auch der Antrieb sind extrem haltbar und solide. Die Zuverlässigkeit ist bei gutem Umgang kaum auszureizen...

Für mich ist der e38 740i sporting auch heute noch konkurenzlos in seiner Klasse. Kein anderes Auto der Oberklasse versteht es so zeitlos elegant aufzutreten und Bescheidenheit mit Prestige zu vereinen. Gerade das recht unauffälige Auftreten macht den e38 so besonders.

In dieser Klasse kann ich diesen Wagen jedem Unentschlossenen nur wärmstens empfehlen.

Eine seltene Erfahrung habe ich bei der IAA beim Caddy gemacht.
Ich konnte mich in Ruhe mal in das Auto reinsetzen und durchatmen. Bei den meisten anderen Autos war es schlichtweg unmöglich sich mal genauer mit dem Fahrzeug zu befassen, geschweige denn reinzusetzen.
Also, erster Pluspunkt, ich konnte mich mal setzen und saß sogar recht gut. Beinfreiheit ist bei mir laufendem Metersiebzig normalerweise kein Thema, aber seit ich vor kurzem in dem neuen Zafira gesessen habe und mich sehr eingeengt fühlte, achte ich nun doch etwas genauer drauf. Also zweiter Pluspunkt. Beinfreiheit ist o.k..
Ansonsten ist nicht viel zu sagen, typisches VW- Design. Entweder es gefällt (und das seit Jahren, weil es ändert sich kaum etwas) oder nicht. Auch wenn ich gut gesessen habe und mir die Pause guttat, mir gefiel es nicht.
Um es kurz auf den Punkt zu bringen.
Der Caddy erfüllt für VW sine Zwecke und schwimmt im Teich der Kangoos, Berlingos oder Partner mit. Aber auch nicht mehr und nicht weniger.
Grundsolides Familienauto ohne viel Schnick- Schnack.
Das einzige wo der Caddy bei den größeren mitspielen darf ist beim Preis. 24.500 Euro für einen Caddy Maxi Life ist doch ein bisschen optimistisch kalkuliert.

Elegant fleißende Linien im Profil und eine markante Front mit ausdrucksstarken Scheinwerfern bringen meiner Ansicht nach den dynamischen Charakter dieses Fahrzeugs sehr gut zum Ausdruck.
Bedienerfreundlich findet man alle wichtigen Bedienelemente in der Mittelkonsole. Eine autmatische Parkbremse wird aktiviert, wenn man anhält und löst sich wieder, wenn man anfährt und wenn man sich dem Auto nähert und seine Keycard in der Tasche trägt, öffnet sich das Auto und die Türen verschliessen sich wenn man das Auto verlässt. Hört sich alles ganz schön an, und was ist wenn die Elektronik mal Probleme bereitet. Löst sich dann die automatische Bremse noch, oder Öffnet und schließt sich die Türe, wann sie will. Also mir persönlich ist das zuviel Spielerei.
Airbags, Gurtwarner und Rückhaltesysteme sind sinnvolle Technologien, die in jedes Auto gehören. Aber ob ich unbedingt Regensensoren brauche, die meine Scheibenwischer einschalten?
Sinnvoll erscheinen mir dagegen die adaptiven BI- Xenon Scheinwefer zu sein, die sich bei geringerer Geschwindigkeit absenken und so den Gegenverkehr nicht blenden und sich in der Kurve dem Strassenverlauf anpassen.
Was auch nicht schlecht ist, bieten aber mittlerweile auch fast alle Hersteller an, ist eine automatische Reifendruckkontrolle, weiß man doch, das man bei verschiedenen Zuladungen unterschiedliche Reifendrücke benötigt, die sich nicht zuletzt auch auf den Spritverbrauch auswirken.
Renault bietet für den Laguna auch noch eine Antischlupfregelung an. Diverse Ablagefächer gehören mittlerweile auch in jedes Auto rein und Bedarf daher auch keiner weiteren Umschreibung.
Motorisierung von 110 PS bis170 PS beim Benziner und 110 PS bis 173 PS beim Diesel bieten genug Auswahlmöglichkeiten für jeden.
Verbrauch für einen Mittelklassewagen dieses Formats ganz ordentlich. 8,0 bis 8,9´Liter beim Benziner, und 5.3 bid 7,1 Liter beim Diesel natürlich serienmässig mit Rußpartikelfilter.
So, wie gesagt, ein schickes, zweckmässiges Auto, mit viel Schnick- Schnack, aber bei einem Preis von 21.300 € beim kleinsten und 34.500 € beim 2.0dCI muß ich sagen, habe ich auf der IAA bessere Fahrzeuge gesehen.

Die neueste Erfindung aus dem Hause Nissan ist der Tiida. Ihn gibt es in 2 Karosserievarianten,Fließheck oder Stufenheck und als 2 oder als 4 Türer. Sein Design wird von Nissan als unverwechselbares und skulpturale Design angepriesen, hat aber eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Renault Modus.
Ein funktionales Design kann man ihm aber nicht absprechen. So integrieren beispielsweise die Klarglasfrontleuchten die Scheinwerfer, Blinklichter und Seitenlampen zu einer kompakten und effizienten Einheit.
Die Verarbeitung ist, wie die Pannenstatistik ja ausweist, auch bei Japanern sehr gut.
Beim Tiida 5- Türer lässt sich die Rücksitzbank auf einer Länge von 240 mm verschieben. So kann man sich je nach Bedarf für mehr Beinfreiheit, oder mehr Laderaum entscheiden. Die Rüchsitzbank läßt sich bei allen
Modellen im Verhältnis 60:40 geteilt umklappen.
Im Innenraum entdeckt man eine Vielzahl von durchdachten Details. Viele kleine Staufächer, eine effektive Belüftung und ein Audiosystem in HiFi- Qualität mit Bluetooth- System, mit dem man sowohl die Freisprecheinrichtung, als auch die Audiosteuerung bedienen kann.
In punkto Sicherheit bietet der Tiida ein Sicherheitspaket, bestehend aus ABS, EBD (elektronische Bremskraftverteilung) und ESP( elektronisches Stabilitätsprogramm). Selbstverständlich haben die Jungs und Mädels von Nissan auch nicht an den lebensrettenden Luftballons gespart. Fahrer- und Beifahrerairbags, Seitenairbags vorne und Kopfairbags vorne und hinten.
Den zum Fahren benötigten Motor bieten die Asiaten als 1,6l mit 110 PS; als 1,8l mit 126 PS oder als 1,5l dCi mit 106 PS an.
der angegebene Verbrauch ist mit 5,2l beim Diesel, bis 7,8l beim 1,8er noch recht gut dabei.
Die Basisausstattung bekommt man schon ab 15.990 Euro

Ich nenne seit 2005 einen 99er Chevrolet Camaro Z28 mit Automatikschaltung mein Eigen.
Und ich muss sagen, dass ich höchstzufrieden bin. Der Wagen verbindet sportliches Design, eine brachiale Beschleunigung und Komfort miteinander.
Natürlich muss man bei amerikanischen Autos Abstriche machen, so fährt der Wagen ab 260 KmH nicht mehr wirklich angenehm, also es zieht Luft durch die Isolierungen und die Straßenlage kann man als dürftig bezeichnen.
Aber der Wagen ist auch eher ein Cruiser mit starken Sprintqualitäten. So ist der Drehzahlfreudige LS1-Motor, der auch in der C5 Corvette verbaut wurden zwar gedrosselt aber eine ordentliche Streuung der PS-Leistung nach oben hin sorgt trotzdem für echten Fahrspaß.
Die Automatik schaltet nicht zu ruppig und entscheidet sehr gut, welcher Gang gerade angebracht ist. Allerdings sollte man beim Kick-Down immer beachten, dass die 245er Reifen deutlich unterdimensioniert sind und mit der Leistungssxplosion nicht wirklich gut klarkommen. Um Unfälle zu vermeiden verfügt der Camaro über eine Antischlupfregelung, die einem Freiheit lässt um Spaß zu haben, die aber gleichzeitig eingreift wenn es gefährlich wird.
Was die Qualität angeht so muss man klar Abstriche hinnehmen, der Innenraum ist einfarbig grau aber immerhin kann man sich in, günbstige, LEdersitze setzen, wobei der fahrersitz aber immerhin elektrisch verstellbar ist. Aber trotz der Einsparungen bei der Qualität hatte ich bisher keine Schäden oder ähnliches zu beklagen.
Leider ist der Wagen in der Versicherung relativ hoch, so dass man sich diese vor dem Kauf einmal durchrechnen lassen sollte. Außerdem verfügt er nur über eine Euro 2 Einstufung, war auch die Steuern in die Höhe treibt.
Alles in allem kann man aber sagen, dass der Camaro ein Auto ist, dass Spaß macht zu fahren und mit dem man sich auch mit einem nicht so riesigem Geldbeutel den Traum eines Sportwagens erfüllen kann.

Was ich allerdings noch erwähnen muss ist die Tatsache, dass es kompliziert werden kann eine Werkstatt zu finden, die sich mit dem Wagen auseinander setzen will. So wird man häufiger bei Opel , ATU oder sogar Chevrolet abgelehnt, weil denen der Wagen zu exotisch ist.