Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Viel Platz, sehr variabler Innenraum dank Varioschienen.
Verbrauch etwas zu hoch, 9,6 Liter auf 100.
Meiner hat schon 86.000 auf der Uhr und nur anfangs Probleme mit dem EGR Ventil gehabt. Dieses wurde von einem Freundlichen Meister elegant gelöst. (bei Km. Stand 26000)
Meine Frau will das Auto nicht mehr hergeben, es ist unser vierter Espace.

Der beste Kleinwagen den ich jemals hatte.
Top Ausstattung, Alcantara, Xenon, Klimaautomatik, Regensensor, 7fach CD Wechsler, und und und.
Schnell und sparsam, gutes Fahrwerk, gute Bremsen.
Der Porsche für den kleinen Mann.

Super Auto für die Stadt und Landstrasse. Auf der AB fehlen mir noch ein paar PS.

Ohne Probleme bislang, allerdings spinnt in letzter Zeit die Aussentemperraturanzeige.

gutes Auto mit sehr großem Platzangebot, auch voll besetzt noch großer Kofferraum vorhanden. Bequem zu fahren und im großen und ganzen übersichtlich, evtl. Probleme die vordere rechte Ecke einzuschätzen.
Motorisierung ist mit 45 kW (60PS) etwas dürftig und beladen am Berg ist es ein ständiger Wechsel in den untersten Gängen. Ansonsten schwimmt der Wagen gut im Verkehr mit.

Der Ka gehört wohl zu einem traurigen Kapitel meiner persönlichen Automobilgeschichte...

Als Stadtauto gedacht und auch von mir gekauft erwies sich der Ka vorerst als wirklich praktisch. Das Fahrverhalten war zwar keineswegs berauschend aber dennoch absolut ausreichend um in der Stadt von A nach B zu fahren. Der etwas schwachbrüstige Motor wurde allerdings auf den seltenen Überlandetappen zu einer mittleren Qual...
Der Verbauch war auch im Stadtverkehr absolut angemessen und akzeptabel...
Das Platzangebot ist erstaunlich groß und variabel und somit für den Alltag absolut ausreichend.

Langsam begannen allerdings die Probleme:

Ausgeschlagene Gelenke an der Vorderachse, eine verölte Kupplung und Bremsen rundum...

Da ich alle Reparaturen selbst durchführe, war ich ersteinaml nur wenig geschockt. Die Preise für die Ersatzteile waren allerdings saftig...

Kaum hatte ich den Wagen auf der Hebebühne ging der Ärger los. Wie kann man ein Auto nur so dämlich konstruieren. Alles ist verbaut und fest...
Die Reperatur nahm somit deutlich mehr Zeit in Anspruch als bei so manch anderem Auto...

All dies fand übrigens bei einem Alter von gerademal 2,5 Jahren und einer Laufleistung von 40tkm statt!! Absolut inakzeptabel wie ich meine!

Auch wenn die Fahrleistungen und das Konzept des Kas eigentlich überzeugen, so werde ich in Zukunft wohl deutlichen Abstand zu anderen KAs halten...

Seit November 2005 bin ich stolzer Fahrer eines damals neuen Trajet 2,0 GLS mit 140 PS, Farbe Pechschwarz.
Im Folgenden werde ich versuchen, Pro und Contra übersichtlich aufzulisten.
Pro:
- Günstiger Preis
- Normalbenzin
- Gute Ausstattung
- Viele Ablagen im Innenraum
- Variabler Innenraum, die hinteren Sitze sind einzeln und relativ leicht aus- und einzubauen
- Die Einzelsitze haben ein relativ niedriges Gewicht
- Hecklappe mit niedriger Ladekante
- Ausreichende Fahrleistungen
- Leiser Motor im Normalbetrieb
- Gute Zugeigenschaften, hohes Anhängergewicht erlaubt
- Hohes Eigengewicht (wichtig im Anhängerbetrieb)
Contra:
- hoher Benzinverbrauch (ca. 10,5 l Normalbenzin pro 100 Km - durch keine Fahrweise nach Unten beeinflussbar)
- stark Seitenwindanfällig
- fehlendes ESP - die Antriebsräder drehen gelegentlich durch
- unübersichtliche Karosserie - aus der Fahrersitzposition ist das Ende der Motorhaube nicht ersichtlich, es ist eine Abschätzung der Fahrzeugbreite nur schwer möglich, die A -Säule ist im Weg, die Frontscheibe zu schräg gestellt, die Heckscheibe etwas zu rundlich geraten - hier lässt sich im Gegensatz zur Front nach etwas Übung das Heck einschätzen
- der Motor braucht zum Anfahren zu hohe Drehzahlen - insbesondere hinderlich mit Anhänger
- der Rückwärtsgang braucht eine zu hohe Drehzahl - s.o.
- die Kupplung ist viel zu schwach ausgelegt
- Niedrige Stützlast (72 Kg, 100 Kg sollten es heute schon sein!)
- für eine Auto mit Komplettausstattung fehlen ein paar wichtige, sicherheitsrelevante Dinge wie etwa ESP, Tempomat sowie eingebautes Navigationssystem.
- Stossfänger (leider in Wagenfarbe lackiert) zu leicht gebaut - verbiegen sich schon bei zu scharfen ansehen.

Werkstattaufenthalte:
- Nachbesserung der Anhängerkupplung - hier schlug das Endrohr des Auspuffes an die falsch gebogene Aufhängung
- Austausch der vorderen Stoßstange, nachdem ich nach dem Parken auf dem Parkplatzens eines Einkaufmarktes den Abdruck eines Kugelkopfes vorfand (Verursacher verschwunden - sehr ärgerlich!)
- Austausch des Fahrergurtes, der sich im Frühjahr nicht mehr ausrollen wollte
- Normale 15.000 Km Inspektion mit Wartung - keine Besonderheiten.
- Defekter Scheibenwischermotor vorne nach ca. 1,5 Jahren und ca. 22.000 Km(Garantie). Der Ausbau gestaltete sich als sehr aufwendig, da der Vorbau teilweise entfernt werden musste.
- Nach knapp 2 Jahren und ca. 27.000 Km rollen sich alle Gurte nicht mehr gut auf.
- Die HYUNDAI - Werkstatt vor Ort gibt es seit kurzem nicht mehr,ich muss jetzt zur Wartung in eine ca. 25 Km entfernte Werkstatt fahren.
- Die seitlichen Zierleisten verlieren stellenweise ihre schwarze Farbe. Scheint bei diesem Fahrzeug ein bekanntes Problem zu sein.
Fazit:
Wer mit den beschriebenen Punkten leben kann, bekommt meines Erachtens ein solides Auto zu einem moderaten Preis. Ich würde ihn wieder kaufen, wenn es wieder eine Werkstatt vor Ort gäbe und natürlich wäre schöner ohne meine Kritikpunkte.
Nachtrag:
Wer noch Näheres wissen möchte, darf gerne fragen.

Der MX-5 NA ist nicht umsonst ein unglaublich erfolgreicher Roadster. Die bewährte Mazda Qualität/Zuverlässigkeit gepaart mit absolutem Fahrspass und günstigen Preisen ist kaum zu übertreffen.

Auch wenn der MX-5 meiner Meinung nach eher ein Frauenauto ist, so hat er auch mir große FReude bereitet. Das ehemalige Auto meiner Freudnin habe ich zwar nur selten bewegt (meist wenn etwas zu reparieren war :) ), dennoch war es immer eine schöne Abwechslung zu meinem geschlossenen Wagen.

Der Anzug ist auf Grund des Leistungsgewicht nicht schlecht und absolut ausreichend.

Besonders in den ersten Jahren war der Mazda unglaublich zuverlässig. Mit der Zeit kommen allerdings die Laufleistungsbedingten Verschleisteile, die bei Mazda überdurchschnittlich teuer sind.
Ausserplanmäßige Werkstattaufenthalte hatte unser MX-5 eigentlich nie und war somit sehr genügsam.
Der Verbrauch war mit knapp 10L im Stadtverkehr noch annehmbar.

Für Freunde des Motortunings erhält man eine Vielzahl von Motorkits mit Aufladung die so vollständig sind, das man sich selbst kaum noch Gedanken machen muss.

Insgesamt ein wirklich tolles Auto, welches auch gebraucht noch recht hohe Preise erzielt.

Ich besitze den RS Combi nun seit August 2007 und habe 4000 km gefahren, davon ca. 2500 im Italien-Urlaub, den Rest in einem Mix aus Stadt-, Landstraße und Autobahn.
Der Verbrauch liegt bei ca. 9 Liter und ist stark von der Fahrweise abhängig.
Bester Verbrauch über den ganzen Italien-Urlaub war 8,3 l.
Mit dem RS Combi bekommt man einen GTI mit Platz für alle Gelegenheiten zu einem obendrein günstigeren Preis.

Besonders erwähnenswert ist die hervorragende Serienausstattung, 225er auf 18 Zoll, Teillederausstattung mit Sportsitzen, Lederlenkrad und Schaltknauf, getrennt regelbare Klimaautomatik, Radio/CD mit MP3 und Anschluss für Flash-Player, Regensensor, Xenon-Licht mit Coming/Leaving-Home uvm. sind schon serienmäßig an Bord. Mitgedacht hat Skoda auch bei Ablage- und Staumöglichkeiten, Becherhalter, Flaschenhalter in den Türen, kühlbare Box unter der Mittelarmlehne, kühlbares Handschuhfach, Fach unter dem Beifahrersitz, Fächer seitlich im Kofferraum, dort auch Haken für Tüten etc., doppelter Laderaumboden etc., hier kann wirklich alles sicher verstaut werden. Die Rücksitze sind geteilt umlegbar. Auf diese Art wird der RS zum wohl sportlichsten Transporter auf hiesigen Strassen. :-)

Auch für die Passagiere bietet der Skoda reichlich Raum, der Fahrer findet locker eine sehr gute und bequeme Position, auch mit 1,85 muss ich mit dem Sitz nicht nach ganz hinten. Auf den Rücksitzen ist reichlich Platz für 2 Erwachsene, die auch auf längeren Strecken bequem, z.B. mit Mittelarmlehne, untergebracht sind.

Die Verarbeitungsqualität scheint, wie bei Skoda gewohnt, hervorragend zu sein. Nichts knarzt oder knackt. Die Türen schließen satt.

Das Fahrwerk ist sportlich abgestimmt, aber nicht zu hart, die Straßenlage ist hervorragend. Flotte Landstraßenetappen sind mit dem RS das reinste Vergnügen.

Das absolute Sahnestück des RS ist natürlich der 2,0 Liter TFSi-Motor mit 147kw/200 PS aus dem Golf GTI. Skoda modifiziert hier noch die Ladeluftkühlung, was noch etwas mehr Druck bringt. Wenn man will, geht der RS ab wie Schmidts Katze, Ampelsprints gegen sogenannte Sportwägen sind ein Vergnügen und auch Autobahnetappen jenseits der 200 km/h machen richtig Laune, zumal der Skoda hier auch erstaunlich leise bleibt. (An dieser Stelle seien auch die hervorragenden Bremsen erwähnt, die auch aus diesen Geschwindigkeiten den Wagen sicher zum Stehen bringen, falls nötig.)
Was eigentlich am Motor am meisten verwundert, ist nicht seine Sportlichkeit, sondern die Tatsache, dass man ihn auch sehr gut untertourig bummelnd bewegen kann. Man hat's ja nicht immer eilig, und spart so auch mal Sprit. Für einen leistungsstarken Turbo wirklich sehr bemerkenswert.
Der einzige Kritikpunkt ist wohl, dass der RS nach dem teuren Super-Plus verlangt, um die volle Leistung abrufen zu können. Allerdings musste ich in Italien auch ab und zu "normales" Super-Benzin tanken, das vom Hersteller auch zugelassen ist, im normalen Betrieb ist hier kein Unterschied zu merken. Der Verbrauch ist für die gebotene Leistung ja ohnehin akzeptabel.

Der Skoda RS Combi 2,0 TFSi ist für alle richtig, die die Fahrleistungen eines modernen GTI mit dem Platz eines Kombi verbinden wollen, und die auch am Preis gegenüber anderen Herstellern deutlich sparen wollen. Man kauft mit dem Wagen zwar kein Prestigeobjekt, dafür wird man aber häufig unterschätzt und erntet dann ungläubige Blicke, nachdem man dem einen oder anderen A4, 3er oder C-Klasse-Benz die Rücklichter gezeigt hat.
Daher das Fazit: der RS ist ein familientaugliches Fahrzeug, bei dem der Spaßfaktor auch nicht zu kurz kommt.

Die erste Ergänzung zu meinem RS füge ich jetzt mal an:

Mittlerweile habe ich 8700 km mit dem Octavia zurückgelegt. Reparaturen: keine
Beschwerden: keine (doch - die lackierte hintere Stoßstange, aber hier gibt es im Zubehör zum Aufkleben eine Leiste im Alu-Look, die edel aussieht, und die Ladekante schützt.)
Verbrauch: bei normalen Arbeitsfahrten - 1/3 Stadt, 2/3 Bundesstraße mit ca. 120 km/h - 8,0 - 8,3 l.
lange Autobahnetappen bei viel Verkehr, die aber trotzem im "Eiltempo" zurückgelegt werden - 9,2 - 9,6 l
lange Autobahnetappen bei wenig Verkehr mit hohem Tempo (>200 km/h) - 10,5 - 11 l

(Grinsen bei den langen Autobahnetappen: unbezahlbar ;-))

Der Wagen bewährt sich im Alltag immer mehr. Er ist bequem, liegt hervorragend auf der Straße, ist intuitiv zu bedienen. Er kann im Bummeltempo fast wie ein viel hubraumstärkeres Fahrzeug bewegt werden, kann aber auch richtig sportlich zur Sache gehen. Er packt ziemlich alles weg, was man ihm zu schlucken gibt, beim Umzug meiner Mutter war er stets bis unter das Dach bepackt, das ist keinerlei Problem, mit geklappten Rücksitzen ist der Stauraum riesig und gut zu beladen.

Wie schon oben geschrieben: der ideale Wagen für alle, die gerne etwas mehr Platz haben, aber trotzdem auch mal etwas flotter unterwegs sein wollen, ohne ein Vermögen für ein solches Auto ausgeben zu mögen.

Allen Interessenten wünsche ich viel Spaß.

Feuerspuckender Charmeur:

Mein Auto ist ein Triumph Spitfire 1300 (Kurzhuber ohne Temperaturprobleme) aus dem Baujahr 1972 mit 69 PS. Schon als Vierjähriger habe ich mich hinter den Beifahrersitz gezwängt und von dort aus die beeindruckenden Armaturen bestaunt - der Wagen gehörte einer Freundin der Familie. Neben dem Geschwindigkeitsmesser (Lucas-Tacho, reicht bis zu wahnwitzigen 200 km/h) war dort ein Drehzahlmesser, weiter rechts ein Voltmeter und Öldruckmesser. Wofür das alles gut ist, wusste ich damals natürlich nicht.

Dass ich knapp zwanzig Jahre später eben jenes Fahrzeug aus erster Hand übernehmen würde, war damals noch nicht klar. Die Elemente hatten dem Kleinen schwer zugesetzt, als ich ihn in der Pfalz abholte. Die folgenden 16 Jahre widmete ich seinen Wehwehchen mit viel Geduld. Der Kurzhuber machte seinem Namen "Spitfire" während dieser Zeit stets alle Ehre. Er spuckte auf Kommando immer zuverlässig Feuer, entgegen aller Unkenrufe und silbernen Zitronen. So konnte ich jahrelang die unfertige, rollende Restauration als Alltagsfahrzeug nutzen. Der moderate Verbrauch (acht Liter), das knackig kurz übersetzte Viergang-Getriebe und die Go-Kart-tiefe Sitzposition machen einen Riesenspaß.

Offen ist die Silhouette meines Spitfires unschlagbar. Auch wenn es die Alfisti nicht gerne hören, er sieht einfach besser aus als alle Spider dieser Welt. Auch moderne Nachahmer wie der Mazda MX-5 oder Fiat Barchetta können ihm nicht das Wasser reichen - nur auf der Autobahn sind die Jungspunde überlegen. Da möchte die alte britische Dame nicht gehetzt werden und ich nehme darauf Rücksicht. Bei 120 km/h fühlen wir uns schnell genug, 163 km/h sind nach Werksangaben lärmend möglich.

Fachsimpeln statt Pusten

Schnell und elegant aussehen, das ist die Devise. Das gilt auch an roten Ampeln. Dort bringt der kleine Roadster Passanten regelmäßig zum Schmunzeln und lenkt sie mit dem knallorange-farbenen Blechkleid von vermeintlich kostbareren Vehikeln ab. In Alkohol-Kontrollen, die wir in meiner Sturm- und Drang-Phase gleich im Dutzend gemeinsam überstanden, lässt der Spitfire den Beamten gegenüber seinen Charme spielen. So konnte er einmal sogar den avisierten Alkoholtest in eine Fachsimpelei steuern und rettete mich vor möglichen Sanktionen.

In den Kofferraum passen mühelos die Wocheneinkäufe, und der Fußraum auf der Beifahrerseite ist groß genug für unsere Mischlingshündin Filia. Gemeinsam fahren wir immer weiter, am liebsten am Rhein entlang. Die Kilometer zählt dabei schon lange niemand mehr.

Doch das jährliche Highlight findet im Sommer statt. Da besuchen wir die Erstbesitzerin, das ist wie eine Familienzusammenführung. Ihre Augen leuchten, wenn sie sich hinter das schmale, große Lenkrad schwingt. Beim letzten Mal erzählte die 72-jährige pensionierte Lehrerin, dass sie neben dem Schulhof einmal einen ihrer Schüler hörte, wie er zu seiner Mutter sagte: "Mama, wir haben eine neue Lehrerin. Die ist klasse, sie fährt Spitfire."

Quelle: ALTMETALL-Rubrik bei SPIEGEL.de
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,468902,00.html

Günstiger Einstieg in die SUV-Klasse. Gute Ausstattung. Wegen des großen Platzangebotes Familien tauglich. Der Verbrauch, von ca. sieben Liter Diesel, ist für ein Auto in dieser Größe niedrig.
Die Verarbeitung lässt etwas zu wünschen übrig. Insgesamt ist die Qualität von Material und Verarbeitung gut. Nervig ist lediglich die Knarrts-Geräusche der Mittelkonsole. Alles in allem sind wir sehr zufrieden mit unserem Santa Fe.

Herr Nuermberger hat mit seinem Bericht recht.

schlechte Sicht nach rechts hinten; Beifahrer - Kopfstütze - Holm verstellen die Sicht

Ich haben meinen 728er mit 92 tkm und BMW Scheckheft aus erster Hand gekauft. Dies ist m.E. ein Garant gegen böse Überraschungen beim Gebrauchtkauf, denn hohe Laufleistungen merkt man bei dem Wagen eigentlich nur auf dem Papier.
Wegen ca. 50 tkm Jahresfahrleistung wurde der 7er gleich für EUR 2100,- in Deutschland auf Autogas umgerüstet und ab dann mit ca. 13 Litern Gas auf der BAB mit durchschnittlich 140 km/h Tempomat bewegt.
Meines Erachtens genügen die 192 PS vollkommen für bequemes Reisen. Nur bei 4 Personen mit Gepäck wird es etwas zäh am Berg.
Die Kosten für Verschleißteile wie die bereits genannten Achskomponenten vorne und hinten kommen auf jeden Fall ab ca. 180 tkm auf den Besitzer zu, so wie auch bei mir. Da sie oft gebraucht werden, bietet der freie Handel hier aber relativ günstigen Ersatz.
Anfällige Teile:
- Bremsscheiben vorn rubbeln: Hier sind eigentlich nur Original BMW Teile zu empfehlen, die ab Werk aufgekohlt, d.h. besonders gehärtet und sehr teuer sind. Selbst ATE u.ä. werden nach wenigen Bremsungen leider krumm. Alternativ können "billige" Zubehörscheiben nachgehärtet werden. So habe ich es machen lassen und ca. EUR 200 gespart ;o)
- Lenkung knarrt: Die Schmierung der Köpfe der "langen" Spurstange zwischen Lenkgetriebe und den Achslenkern lässt nach. Ist zwar nervig aber nicht gefährlich. Ersatz kostet im Zubehör ca. EUR 100,- plus Wechsel und Achsvermessung.
- Koppelstangen hinten, Domlager hinten, Radlager vorn gingen bei meinem mit ca. 170 tkm schleichend kaputt. Die komplette Reparatur kostete ca. EUR 700,- und war jeden Cent wert. Danach war nämlich wieder himmlisches Gleiten angesagt!
Unterhaltskosten:
Der 728i ist die günstigste Art, BMW Oberklasse zu fahren und versichern. Mich hat er bei 40% und mit Teilkasko ca. EUR 820,- pro Jahr gekostet. Plus Steuer also ca. EUR 1.000,- Fix.
Wertverlust:
Neupreis meines vollausgestattenen 97er 728i (Klimaautomatik, Navi, Standhzg., Leder usw. usw. war umgerechnet EUR 55.600,-.
Mein Kaufpreis nach 8 Jahren und 92 tkm: EUR 7.200,-! Mein Weiterverkaufspreis nach weiteren 2 Jahren und gesamt 172 tkm: EUR 8.000,- ;o)
Sonstiges:
Aus eigener Erfahrung haben inzwischen nur vollausgestattete Exemplare mit Ledersitzen (goworim po russki ;)) eine gute Chance zum Wiederverkauf für einen guten Preis. Das eigentlich unbeschreiblich gute und sichere Fahrverhalten und -gefühl, die umfangreiche Sicherheitsausstattung und das m.E. zeitlose Design sind jeden Cent für Unterhalt und Erhalt Wert.

Das positive zuerst: Der 2,0 Liter Motor begeistert! Toller Antritt, drehfreudig, schnell. Leider ist das Fahrwerk aber nix. Mit dieser Motorisierung braucht man in jedem Fall härtere Dämpfer am besten auch eine Tieferlegung (kann man ja auch dezent machen).

Verarbeitung innen nicht so dolle. Kofferaum riesengroß.

Zuverlässigkeit war bei mir hervorragend; bis auf Problem mit Kriechstrom (Elektrik ist ohnehin die Achillesverse dieser Modelle).

Schon fast ein Youngtimer. Der Turbodiesel des 318tds ist durch die TDI-Technologie eigentlich nicht mehr zeitgemäß. Aber: Subjektiv habe ich mich mit den 90 PS nicht untermotorisiert gefühlt. OK, stand oft auf dem Bodenblech, aber das ist bei Dieseln dieser PS-Klasse ja eher der Normalfall.

Verbauch lag einen Liter über vergleichbar starken TDI-Modellen.

Nachteil: Schlechte EU-Norm (EU 2).

ein TOP Auto mit leider einwenig hohem Dieseldurst (7,2l im Alltag) dafür aber ein traumhafter Motor, unendlich ruhig und doch sehr giftig für einen Diesel. Was er nicht mag, sind ständiges Fahren mit über 200 km/h - da wirds ihm sehr warm ums Dieselherz - ansonsten ein traumhafter Luxuswagen mit einem sehr extravaganten Design (der Wagen hebt sich vom anderen optischen Einheitsbrei ab!) Dazu gibts drei Jahre Vollgarantie (bei manch anderem Hersteller gibts nicht mal mehr überhaupt eine Garantie, z.B. BMW) Die Teile und Zubehörpreise dürften allerdings etwas kundenfreundlicher sein! Sehr schade finde ich auch, das es ihn erst ab Modelljahr 2008 als Diesel mit Automatic gibt!

NACHTRAG: nach etwa 30.000km (Datum 18.7.2008) hat sich der vom Werk angegebene Verbrauchswert von 6,2 Litern eingependelt! Das ist eine vielleicht lange Einfahrzeit - aber meine Zufriedenheit ist immer größer geworden - super Auto, um es kurz zu sagen!

Der E36 als "echtes" Coupé hat mich vier Jahre belgeitet - ohne außergewöhnliche Probleme. Sieht natürlich schneller aus als es mit der Grundmotorisierung rennt ... 105 PS reichen aber eigentlich für 1125 Kg. Der Verbrauch war angenehm niedrig, je nach Fahrweise zwischen 7,5 und 8,5 Liter.

Genervt hat am Schluss, dass Bremslichtschalter und ABS-Sensor kaputt gingen - also eher elektronische Dinge. Motor topp, Bremsen (hinten Trommeln ...) naja. Geteilte Rückbank super praktisch.

Hardy-Scheibe wechseln war ein teurer Spaß - muss aber sein, wenn sie rissig wird.

Ich habe meinen damaligen Astra H von einem Opelhänder geleast als er vielleicht 2 Wochen alt war. Er war genau das wonach ich gesucht habe.

Super geräumig, mit einem tollen Motor und (was für mich ganz wichtig war) dem IDS+ Sportfahrwerk. Im normalen Modus schön komfortabel aber nicht weich und im Sportmodus super direkt und schön hart. Richtig was zum Spaß haben.

Ich hatte nie Probleme mit dem Auto, es war absolut zuverlässig und alltagstauglich. Bei der ersten Inspektion wurde die undichte Ölwanne bemängelt, aber sofort auf Garantie ausgetauscht. Hat dann aber leider den ganzen Tag gedauert.

Den Wagen brauchte ich für meine damalige Bar um damit Getränke und allen möglichen Kram zu transportieren. Ich habe bei umgelegten Rücksitzen bis zu 16 Getränkekisten reinbekommen, wirklich klasse! Auch auf längeren Fahrten war er ein treuer Begleiter der auch auf der linken Spur der Autobahn richtig flott war. Leider war er bei flotterer Fahrweise und vor allem auf der Autobahn recht durstig. Auf Landstraßen und in der Ortschaft ging der Verbrauch in Ordnung.

Die Ausstattung war von hausaus top und ließ keine Wünsche offen. Ein Auto das man eigentlich ewig fahren kann. Und man war mit ihm immer richtig angezogen.

Kann ich absolut empfehlen, eine echte Alternative zur faden Konkurrenz aus Wolfsburg oder Köln. Bravo Opel!

Bin begeistert über diesen Wagen. Wegen des eigenständigen, eleganten Designs, der grundsoliden BMW-Motortechnik und des gutmütigen Fahrverhaltens. Tolle Vorderachsaufhängung, die Komfort in jeder Fahrsituation bietet.

Wird zu Recht "Gleiter" genannt - oder auch "4er", in Anlehnung an die Verwandtschaft zum BMW 5er.

Nachteile: Kofferaum auf Grund der abfallenden Dachlinie kleiner als bei Passat. Verbrauch höher als Passat TDI, dafür nagelt der Rover weniger. Die Motorisierung harmoniert gut mit dem Rover 75, obwohl der Wagen mit gut 16oo kg nicht eben leicht ist-

Fazit: Würde den Rover 75 Tourer jederzeit wieder kaufen. Armaturenbrett ist mit den ovalen, cremeweißen Armaturen eine Geschmacksache. Ich finds toll! Mal was anderes. Passt zum gediegenen, wertigen Gesamteindruck.