Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Hallo,
also gut - noch ein Bericht von mir.
Als ich vor einem Jahr meinen 730i e32 bekommen habe, wollte mein Sohn auch unbedingt einen BMW fahren nachdem zuvor ein Toyota Corolla angesagt war. Und schneller als meiner mußte er unbedingt sein um Vater wenigstens einmal abhängen zu können.
Ich wollte ihn auch zu einem 730 überreden aber wie es so ist wurde gerade keiner im passenden Zustand angeboten.
Ein Freund rief mich dann an und meinte er wisse wo ein 530i V8 E34 BMW günstig zu bekommen sei. Wir also abends noch hin und schauen.
Eines vorweg - lasst Euch nie auf eine Diskusion mit einem 20jährigen Sohn ein, das man im dunklen kein Auto kauft.
Wenn jung sich in den Kopf gesetzt jetzt zu kaufen - ist das zwecklos. So auf dem ersten Blick machte das Fahrzeug einen guten Eindruck. Lief ganz ruhig - Klimanalage ging allerdings nicht weil angeblich Temperatur abends im Winter zu niedrig. Eines lasst Euch gesagt sein, das war die dreisteste Lüge die ich je gehört habe.
Sicher geht eine Klimaanlage auch wenns kalt ist - sie kühlt halt nicht weiter als 18 Grad runter aber sie läuft.
Bezahlt haben wir für das Auto BJ 92 mit 180.000km 1.400,- Euro.
(Bezahlt hat mein Junior ihn selber mit kleiner Unterstützung von mir.Dafür ist er in den Ferien arbeiten gegangen) Das ist für einen gebrauchten und halbwegs tauglichen V8 recht gut. Trotzdem haben wir uns verkauft. An nächsten Morgen bei Sonnenschein kam so einiges ans Tageslicht.
Also - hintere Tür Fahrerseite um die Zierleiste Roooost, Kofferraumdeckel Kante Rooost. Radlauf Roost Das sieht man halt nicht im Dunkeln. Endschalldämpfer verbogen - da man anscheinend beim Rückwärts fahren eine Mauer geküsst.
Also haben wir angefangen alles zu checken.
Klimakondensator leckt - klar das die Klima dann nicht geht. Ausgetauscht gegen einen gebrauchten aus einem 7er e32 da die identisch sind. Auffüllen lassen und was für ein Wunder - geht wieder. Auch nachts bei sibirischer Kälte.
Dann das übliche bei alten Autos, alle Gummischläuche im Ansaugbereich gewechselt weil löchrig und Falschluft ansaugend.
Neue Zündkerzen rein - die alten waren Russschwarz. Ölwechsel mit Filter - der war so hart und porös wie Knäckebrot. Wollte gar nicht wissen wann der zuletzt mal getauscht wurde.
Dann hinten und vorne neue Stoßdämpfer - die wären noch etwas gegangen aber bei meinen Sohn wollte ich kein Risiko eingehen so wie der fährt.Inzwischen habe ich auch alle Rostprobleme beseitigt. Für die, die es nicht wissen. Ab 1992 wurden alle neuen Autos mit wasserlöslichen Lacken lackiert. Die ersten beiden Jahre waren auch bei BMW ein Desaster. Diese Autos rosten heute was das Zeug hält. Aber wenn man nichts anbrennen läßt - geht es auch damit. Autos aus der Zeit vor 1992 halten bei richtiger Pflege ewig. Ab 1994 wurde dann oft verzinkt um den Rost Herr zu werden.

Nun zum angenehmen Teil.
Im Prinzip ist der 5er E34 ein kleiner 7er BMW. Ausstattung ist auch fast identisch. Schwarze Ledersitze aber nur manuell (gibts aber auch elektrisch). Klimaautomatik, Weckfahrsperre, Kleiner Bord-PC, Edelholzausstattung, Airback, Automatik mit Einstellung für sparsames Fahren - Sporteinstellung, dann schaltet er früher und Wintereinstellung und acht Zylinder.
Dieser Motor überzeugt durch seine Beschleunigung und Laufruhe auch in hohen Bereichen. Da kommt mein 730i E32 nicht mit.
Aber mehr Dampf kostet auch mehr Saft. Im Schnitt liegt der bei
11-12 L. Wer das Auto in der Stadt fährt darf sich über die Schlürfgeräusche von hinten nicht wundern. Da gehen schon mal 14-15 L weg. Reparaturen am Motor sind leider nicht so einfach wie bei meinem BMW. Der V8 hat zwei Zylinderbänke je einmal links und rechts. Auch hat er schon Klopfsensoren die für ein anpassen des Motors an verschiedene Mischungsverhältnisse sorgen.
Die Sitze sind ebenfalls sehr bequem aber alles ist etwas enger.
Fahrweise insgesamt sehr sportlich. Die Automatik schaltet weich und sanft wenn man will - nur will Sohn halt nicht immer. Insgesamt liegt das Fahrzeug gut auf der Straße und die 3cm tiefer verhelfen zu einem guten Kurvenverhalten.
Wenn mein Filius das Auto behält muß ich wohl auch hier für eine Gasanlage sorgen. Als Student hat man ja nie viel Geld. Aber immerhinhat dieses Auto viel passive Sicherheit und das zählt gerade bei jungen Leuten.

Fantastischer Wagen. Schade, dass es keinen vergleichbaren Nachfolger (von Opel) gibt.
Die Innenraum begeistert durch seinen Freiraum. Auf jedem Sitz hat man seitlichen Platz, man ist nicht eingezwängt, wie bei vielen anderen KFZ. In der 2. und 3. Sitzreihe ist jeder Sitz einzeln herausnehmbar. So erhält man eine ebene Ladefläche und 3.5 Kubikmeter Raum für mehr als 600 kg Zuladung!
Mit 7 Sitzplätzen (möglich wäre auch noch ein Platz mehr durch eine 3er-Sitzbank in der 3. Reihe) ein hervorragender Familienwagen.
Der Fahrspaß ist durch den kräftigen Motor gegeben.

Positiv:
Schön, exklusiv, gutes Fahrwerk, komfortabel trotz Tieferlegungsfedern und 17" Felgen, gute Ausstattung, zuverlässig (bis auf den Motorschaden), Motorleistung im oberen Bereich, Platzangebot Innenraum,

Negativ:
Motor mit wenig Drehmoment, etwas hohes Gewicht. Ersatzteilkosten hoch.
Das Negativste: Das Kulanzverhalten von Alfa Romeo nach einem Motorschaden bei erst 74.000km !
Trotz Scheckheft-Pflege und erfolgter Inspektion bei ca. 71.000km wollte Alfa von dem Motorschaden nicht einen Euro übernehmen, weil das Auto knapp 4 Jahre alt war. Bis 100.000km und 3 Jahren hätten sie die Kosten übernommen.

Deswegen haben die mich, als Alfa-Romeo-Infizierten, als Kunden verloren ...

Anlässlich der Auto Zürich hatte ich die Gelegenheit, den Civic IMA, ein Hybridauto kennen zu lernen und zu "erfahren". Das Honda-Konzept arbeitet, im Gegensatz zum Konkurrent Prius, so, dass Benzinmotor und Elektroantrieb immer in Betrieb sind. Beim Prius kann offenbar zwischen den beiden Antrieben gewählt werden (sofern die Batterien voll geladen sind).

Das Fahren im Honda, dessen Kraft mittels einem CVT-Getriebe über die Vorderräder auf die Strasse gebracht wird, ist angenehm und einfach. Das Mäusekino ist vielleicht etwas ablenkend, weil doch sehr viele Informationen geliefert werden (Ladezustand, ladevorgang, Verbrauchsvorgang uvm.), die digitale Tachoanzeige ist gewöhnungsbedürftig. Man sitzt bequem, geniesst eine gute Rundumsicht und geniesst einen anständigen Komfort. Das Auto ist keine Rakete, aber mal ehrlich, wer braucht das. Man schwimmt gut im Verkehr mit, und auch auf der Autobahn ist man kein Verkehrshindernis. Wie sich der Honda auf einer Passstrasse verhält, konnte ich während der halbstündigen Probefahrt nicht erfahren.

Beim Halt vor dem Rotlicht stellt der Benzinmotor, vorausgesetzt, man bleibt auf der Bremse stehen, automatisch ab und startet ebenso wieder, wenn der Fuss von der Bremse geht. Es ist einfach, mit dem IMA ökologisch und effizient zu fahren. Die Elektronik unterstützt den Fahrer dabei sehr.

Leider ist die Rücksitzlehne des IMA nicht abklappbar, was die Variabilität etwas einschränkt. Hier stehen die Batterien leider im Weg. Der Kofferraum ist aber mit 342 Litern genügend gross.

Der Kauf eines IMA wäre für einen umsichtigen Fahrer eine Ueberlegung wert, wird doch auf das IMA-Antriebssystem 8 Jahre oder 160'000 km Laufleistung Garantie versprochen.

Überzeugend: Eigenständiges Design, zwar rundgelutscht, aber eben wohltuend anders. Supersparsam als TDI und selbst in der 90 PS Version erstaunlich spritzig. Innen so geräumig wie ein Golf, außer der Sitzhöhe hinten (abfallende Dachlinie).

Das Heck- und Gesamtdesign mag streitbar sein. Mir gefällt die gekauerte Optik sehr gut. Mit dezentem(!) Tuning kann man sich hier geschmackvoll selbst verwirklichen.

Meine Tante hat mir den Leon mehrmals ausgeliehen. Fahre immer gerne damit, hätte das Modell selbst mal fast gekauft. Wer eine vernünftige, gut verarbeitete Alternative zu Golf & Co sucht, die nicht an jeder Ecke steht, liegt hier goldrichtig.

Ich fahre seit April o6 den FORD Fusion + mit 1oo PS.
Gekauft wurde das Fahrzeug bei meinem bewaehrten FORD-Haendler
Deppe in Bissendorf bei Osnabrueck. Es sollte wieder ein Fahrzeug dieser Marke werden, da ich schon seit ueber 3o Jahren
als treuer Kunde FORD fahre.
Alle Bewertungspunkte treffen auch wieder fuer den Fusion zu.
Es gab aber auch einen Grund mit, dieses Fahrzeug zu kaufen.Man sitzt hoch, kann besser einsteigen, hat einen besseren Überblick und das Einsteigen schonte meinen damals desolaten Rücken. Heute, als Rentner, geht es mir besser.
Es gibt aber auch kleine Kritikpunkte. Man sieht in dem Spitzenmodell Fusion + zu viel Gestaenge, die Kofferraumabdeckung sollte nicht starr, sondern flexible sein,
die Multifunktionsbox ist zu gross, nimmt viel zu viel Platz auf dem Rücksitz, bzw. im Kofferraum ein.
Das Plastikambiente koennte ein wenig freundlicher sein.

Meine Schwägerin fährt das Auto schon ein paar Jahre und ich kann immer nur sagen, wie wenig mir dieses Auto gefällt.

Preis/Leistung:
wie es sich für einen VW Golf gehört, ist der Preis für den Motor, das Design etc. viel zu hoch. Von Sonderausstattung gar nicht zu sprechen.

Design:
mehr als langweilig sowohl aussen als auch innen. auch wenn dies ein "lastenauto" sein soll, kann man etwas schicker daherkommen, finde ich.

verarbeitung:
insgesamt absolut in ordnung. ist mir noch nichts negatives aufgefallen.

verbrauch:
ist auch in ordnung, aber ich fahre auch (s.o.) nicht so viel mit.

motoriesierung:
zieht echt fast nicht vom fleck, aber in der endgeschwindigkeit gar nicht mal so übel. ist eben nicht gerade ein dynamiker vor dem herrn der golf variant.

alltagstauglichkeit:
da passt schon viel rein, ist noch übersichtlich und es passen auch 5 leute gut rein ohne sich zu drängen.

insgesammt ein ok-Auto für familien, insb. als zweitauto für die frau, die mit kindern unterwegs ist.

Na, so ganz egal ist's mir ja nicht, hier den Nachfolger meines geliebten Fusion vorzustellen. Mit dem Fusion, Gegenstand meines allerersten Berichtes hier in Autoplenum, bin ich insgesamt über 16,000 Km gefahren und war wirklich sehr zufrieden. Viele Leute in meinem Bekanntenkreis sind mittlerweile auch zu Fans dieses doch unscheinbaren Gefährtes geworden, da er echt brauchbare Talente mitbringt. Aber genug davon, er ist weg, basta!

Darf ich also vorstellen, mein neuer Fiesta 1.6TDCi in der Version als 3-Türer Ghia. Als 3-Türer sieht er einfach schnittiger aus, in Colorado Rot mit Dachspoiler...aber..erst jetzt wird mir klar, wie oft ich erwachsene Leute hinten transportiere. Die sind durch die Bank weg in meiner Generation, und irgendwie sind wir ja alle körperlich schon mehr oder weniger leicht behindert. Bin ich froh, das ich fahre und nich hinten hineinklettern muss ;o))

Im Vergleich zum Fusion fällt sofort das etwas knackigere Fahrverhalten auf, eher Go-kart als Einkaufswagen... Die Beschleunigung ist durch das geringere Leergewicht auch schärfer, was allerdings bedeutet, dass der Verbrauch gleich ist. Vielleicht lerne ich ja das weniger-gas-geben doch noch. Die ersten 1,000 Km sind damit schon gefahren und das Auto macht rundherum einen guten Eindruck. Irgenwas hatte sich in der Preisliste geändert, ich habe den Regensensor unaufgefordert mitgeliefert bekommen, -leider- ich hasse dieses Teil. Es wischt grundsätzlich nicht dann, wo ich's gern gehabt hätte....der konventionelle, regelbare Intervallwischer war um Längen besser!

Mit den Kerntalenten des Fusion, nämlich Raum für Fahrgäste und Gepäck ist's weitgehend vorbei. Der 3-Türer ist viel enger, der Kofferraum viel kleiner und damit, finde ich, der Aufpreis für den Fusion deutlich gerechtfertigt! Aber nicht jeder braucht soviel Platz, nicht jeder ist knapp 2m gross und aussehen tut der Fiesta besser. Und wenn dann im nächsten Jahr der Neue kommt (siehe die Fiesta-nahe Studie "Verve", die in Frankfurt gezeigt wurde), dann spricht doch wieder einiges für den Fiesta!!

Sehr gutes Fahrzeug für den Alltag, Mit diesem Fahrzeug lassen sich alle geschäfte des täglichen Bedarfs erledigen.

Für eine geschäftliche Nutzung besonderes die des Handelsvertreters ist dieses Fahrzeug leider nicht geeignet aufgrund der Größe und der Motorisierung.

sehr solides zugfahrzeug mit genug leistung für jeden berg. die verarbeitung ist sehr gut. da der wagen mit 16jahren noch einen sehr guten eindruck macht. wer ein günstiges zuverlässiges auto für den hängerbetrieb sucht sollte sich so einen wagen anschaffen.

hammer geiler sportwagen, mit viel power, ein super straßen lage.
Das Auto ist voll rennstrecken tauglich, allerdings für leute die nicht fahren können, ist es zu aggressiv.
Ein wahnsinns fahrspaß für das noch etwas kleinere geld, zumindestens in der sportwagen kategorie.

Was soll ich sagen,klein,handlich und sehr flott unterwegs.In den serienmäßigen Sportsitzen fühlt man sich gut aufgehoben.Vor allendingen,wenn man die bassdröhnenden Golf 2 "schön ärgern kann".Ich hoffe,den kleinen noch ein paar Jährchen fahren zu können.

Nach einer Probefahrt mit dem Croma war ich sofort begeistert und habe mie ein neues Modell Dynamic mit einigen Extras gekauft.
Besonders positiv finde ich:

- Das komfortabele und trotzdem sportliche Fahrverhalten
- Direkt ansprechende und zielgenaue Lenkung
- Sehr niedriges Geräuschniveau innen
- Kraftvoller, laufruhiger und sparsamer Motor
- Leicht schaltendes und gut abgestimmtes 6-Gang Getriebe
- Erhöhter Schalthebel mit kurzen Schaltwegen
- Kräftig zupackende Bremsen
- Grosszügige Platzverhältnisse vor allem hinten
- Gute Übersicht durch erhöhte Sitzposition und grosse Fenster
- Insgesamt 9 Airbags

Kritikpunkte
- Anfahrschwäche besonders bei kaltem Motor
- Gebläse der Klimaautomatik schaltet bei noch kaltem Motor ein
- Klimaautomatik regelt Temperatur nicht richtig
- Sitzposition vorne nicht optimal
- Kein ebener Laderaum / Sitzflächen nicht umzuklappen
- Bewegung der Menüpunkte des Bordcomputers nur in eine Richtung
- Innenbeleuchtung geht viel zu schnell wieder aus

Zusammenfassend kann ich sagen, dass der positiven Eindruck bei weitem überwiegt und das Auto ein sehr angenehmes Fahrerlebniss vermittelt. Bei meiner Kritik mit mit der Klimaanlage und Bordcomputer dient mein Seat Leon (mit Audi/VW Technik) als Vergleich. Dessen Climatronic fand ich klasse, da hier nur die Temperatur eingestellt werden musste und die Automatik wirklich alles perfekt geregelt hat. Beim Croma muss ich fast immer manuell korrigieren.
Angenehm find ich auch die lange Getriebeübersetzung, da bei 3000Umin schon etwa 175kmh anliegen. Durch die gute Aerodynamik (cw 0,27) erreicht er für einen Wagen dieser Grösse dann auch recht hohe Geschwindigkeiten. Zum Benzinverbrauch kann ich sagen, dass er ab etwa 15000km geringer geworden ist. Jetzt liegt trotz täglicher Kurzstrecken zur Arbeit der Verbrauch insgesamt bei 6,7 Liter. Auf der Autobahn bei Tempo um 150kmh ungefähr 6,5 Liter. In Österreich bei Tempolimit auf der Autobahn nur etwa 5,5 Liter.
Das Styling ist natürlich wie immer Geschmacksache. Der Croma ist sicher nicht besonders aufregend gezeichnet, aber ich persönlich finde ihn elegant und schörkellos ohne Effekthascherei und die Form ist nicht so plump wie bei einigen (Van-)Konkurrenten.
Insgesamt sehr empfehlenswert und wegen der geringen Verbreitung auch noch exclusiv. Dazu kommt natürlich auch ein sehr günstiger Preis.

Das Sondermodell APE (ital.=die Biene)"Classic", von Piaggio wurde erstmals offiziell zur Intermot (Motorradmesse-alle zwei Jahre) in Köln, im Oktober 2006, vorgestellt.
Schon viel früher tauchten bereits erste Infos und Bilder im Internet auf. Die "Dreikantfeile" gibt es europaweit nur in mintgrün/celeste und wird in Indien gebaut. In Pontederra bei Pisa erfolgt die Auslieferung. Es gibt ein ECE Papier für die Zulassung in ganz Europa!

Die Classic ist der Nachfolger der APE P 501 mit Lenkstange.
Der Oldie ist aber besser verarbeitet, hatte z.B. eine Sondenblende, Zweitaktmotor und kurze Ladefläche/ Pritsche. Bauzeit war von 1978-1993 (nur APE P 501)-erkennbar an einer Lampe unten, hergestellt in Italien, Grundfarbe marone=gelb/braun.

Angetrieben werden die Hinterräder von einem sparsammen wassergekühlten 1 Zylinder Dieselmotor ca. 7 - 8 kW, 4 Takt, mit Ausgleichswelle-ca. 4-6 Liter Diesel!(Der schwarze Stahlblechtank hat 14,5 Liter Inhalt) Hubraum: 422ccm.

Wunder sind keine zu erwarten. Der Motor zieht wie ein Gummiband. Bei echten 60km ist Schluß-ohne Gegenwind (bei Gegenwind max.50km/h).
Die Zuladung ist enorm: Ca. 800kg, 2m lange Pritsche. Die Karosserie und die Verarbeitung sind nicht das Gelbe vom Ei,sehr rostanfällig. zusammengedengelt. dieBordwände sind krumm und verzogen, Spaltmaße enorm. Ich kann mit der Hand unter der Türe reinfassen und sehe die Straße...
Durch Lenker-Stange als Trike/Krad zu versichern, nur 78 Euro Steuern jährlich. Günstigster Anbieter ist die KarstadtQuelle Vers. und die Öffentliche-Tipp: unbedingt Vers.-Vergliech und Prospekt einschicken!
Viel Plastik an der Front. Echte Zweisitzer-Kabine im Retro-Look der 60er Jahre rundlich-2 schmale Türchen. Man bleibt leicht am Schloß hängen.
Gute Ausstattung: Heizung, Voltmeter, abschließbares Handschuhfach, Ersatzrad unter abschließbarer Sitzbank mit Staufach (Mulde) Tankanzeige,Voltmeter. Rundum 3 Bordwände nach unten klappbar, 4 Gang Drehgriffschaltung links wie beim Roller,-Lenkstange-kein Lenkrad! Innenbeleuchtung, Sicherheitsgurte, Scheibenwaschanlage, Warnblinkanlage.
Kleiner Hebel zum Umlegen im Stand(Leerlauf) für Rückwärtsgang, ideal zum Rangieren.
Die Fußbremse wirkt vorne und hinten gleichzeitig. Handbremse ist am Tunnel mittig zwischen den Beinen.
Das Vorderrad neigt zum Stempeln und ist manchmal unrund.
Unglaublicher Wendekreis von knapp 7 m!
Der Fußbremshebel ist leider viel zu hoch angebracht. Personen ab 1,90m Größe müssen Ihren Kopf einziehen. Die TM und die alten APE-Modelle hatten den Bremshebel vorne an der Kabineseite anschraubt- war viel besser und mehr Beinfreiheiheit!
Tiefer Schwerpunkt-da Motor auf der Hinterachse,-Revisionsklappe/Motorabdeckung auf Ladepritsche.
Insgesamt in der Anschaffung zu teuer.
Neupreis schon ab ca. 5000 EUR für diese Modell im Internet bei verschiedenen Piaggio-Händlern, zuzüglich € Nebenkosten.
Es gibt für Neufahrzeuge eine 2 Jahre Mobilitätsgarantie vom ADAC dazu-feine Sache.( scheckkartengroßes Kärtchen)

Bester Händler:
Fa. Motoricambi Ricci in Krefeld-bester Preis-freundlich und hilfsbereit-gute Werkstatt! Fa, Franzen ist Duisburg ist auch sehr empfehlenswert.

Leider ist der vierte Gang werksseitig nie richtig eingestellt und springt immer wieder raus- zu wenig Spiel! Unbedingt vorher Probefahrt machen: Eiert das Vorderrad, sind alle Schrauben festgezogen, sind die Batteriepole fest, ist Feuchtigkeit unter der Gummi-Fußmatte, sind die Löcher darunter durchgeborht, daß Wasser ablaufen kann?. Bei mir ist die Windschutzscheibe undicht und es regnet ins Fahrzeug, laute Innegeräusche und nicht wintertauglich bei hohem Schnee,. da das Vorderrad ja außer der geräumten Spuren läuft!

Wichtig ist unbedingt der sofortige Unterbodenschutz der Kabine.
Die großen Spiegel klappen schon mal während der Fahrt um. 13er Schlüssel mitnehmen und nachziehen.
Die Kanten an den Bordwänden rosten zuerst.
Man kauft keinen neuen Toyota!
Über 100 Piaggio Händler bundesweit haben das Wägelchen im Programm.
Inzwischen gibt es eine deutsche Betriebsanleitung und die ersten Umbauten.
Es gibt auch ein Sondermodell Calessino, als Cabrio mit Verdeck und
für 4 Personen zugelassen. Anfangs auf 999 Dreiräder limitiert, tauchen jetzt Modelle nicht nur in blau, sondern in weiß, rot-weiß etc. auf. Auch ein Elektromobil ist geplant.
In Indien steht die Classic für unmgerechnet 2400EUR im Schaufenster...

Ich war bundesweit der Erste, der noch vor der Einführung diese grüne "Rakete" zugelassen hatte und auch der Erste-
der die APE Classic zum mobilen Kaffeedreirad umgebaut hat.
Der Kofferaufbau ist Eigenbau.
Start war beim ZDF Sommergarten live: KIWIS 40.Geburtstag im Fernsehen!(Mainz )
Inzwischen jeden Mittwoch und Samstag italienschie Kaffeespezialitäten/Kaffeeausschank auf dem Wochenmarkt in HE
(Helmstedt/Niedersachsen, Holzberg) als
"Pinocchio-die mobíle Espressobar",zu bestaunen und aus dem kl.Wägelchen kommt der beste Espresso, Cappuccino oder Latte Macchiato der Stadt. Das Geheimnis sind hochwertige frische Bohnen, eine klassische Hhandhebelmaschine und ein Profi-Wasserfilter an Bord..
Wirklich ein Eyecatcher,-einmalig, unerreicht!
Zuerst wird man belächelt, dann bekämpft, dann kopiert/nachgemacht!

Der Vertrieb der Dreiräder erfolgt über PIAGGIO Deutschland, mit Sitz in Kerpen.
Der Verkaufsleiter ist Herr Witzani.
Es gibt verschiedene Dreiradfreunde in Deutschland (APE Deirad-IG, Dreiradfreunde, Clubs bundesweit und Treffen, sogar ein APE Forum)
und etliche schöne Umbauten, als Wurtsgrillfahrzeuge, Eisverkaufswagen, etc..

duftende Espressogrüße

Jo.Weigmann-Barista-

Vorteile: Extrem vielseitig durch das variable Dach mit Targa und Cabriolet-Funktion. Komfortabel - da kommen wir aber auch schon zur Kritik: Mir ist das Fahrwerk zu weich und schwammig. In schnellen Kreisel-Runden (2.Gang ...) fühlte ich mich wie in einer Ente. Das ist sicher so gewollt, aber nicht mein Ding.

War gespannt auf dieses interessante Fahrzeugkonzept und stehe dem grundsätzlich aufgeschlossen gegenüber. Leider hat mich die Umbauaktion (abnehmbare Dachholme) zu lange aufgehalten (hakelig). Der 1,6 Liter-Motor ist mit 109 PS stark genug - knapp 1300 kg sollten sich nicht mit dem kleineren 1,4 Liter Motor bebnügen müssen.-)

Mein Fazit über dieses Fahrzeugkonzept: Gute Idee, aber zu wenig Qualität für's Geld.

Folgendes Probleme sind aufgetreten:

1. Alle 4 Reifen werden ungleichmäßigabgefahren, schuppenförmiger Verschleiß. Garantieantrag gestellt, über die Reifenhersteller Dunlop (Winterreifen) Pirelli (Sommerreifen) abgelehnt worden. BMW erstattet mir 75% der Rechnung für neue Reifen. Anscheinend Fahrwerksprobleme, die sich voll auf die Reifen auswirken. (Reifen sind FLAT-Reifen).

2. Motor wird lauter trotz erneuerung der Spannrolle für die Rippenriemen.

Ich habe meinen C5 Kombi (Citroen nennt das "Break") äußerst günstig als Gebrauchtwagen in der schon reichlich ausgestatteten Ausstattungsvariante "Exclusiv" erworben, damals 5 Jahre alt, ein Geschäftsfahrzeug aus erster Hand, scheckheftgepflegt, aber mit schon 217.000 km auf der Uhr.

Trotz der hohen Laufleistung und des nicht ganz gelungenen Außendesigns dieser Modellreihe konnte ich, auch wegen der zusätzlich vorhandenen Sonderausstattung, einfach nicht widerstehen und ich habe es, trotz inzwischen einiger Reparaturen (Erneuerung der Keilriemenspannrollen und des Klimakompressors, für zusammen ca. € 1000,-) auch bisher nicht bereut. Ein derart gut ausgestattetes und bequemes Fahrzeug hätte ich für kleines Geld so schnell nicht nochmal gefunden. Der Wagen bietet mit der "Exclusiv"-Austattung und zusätzlich elektrisch verstell- und beheizbaren Ledersitzen, großem Farbnavi mit 6-fach CD-Wechsler und GSM Telefon im Autoradio sowie einem riesigem, elektrischem Panoramaschiebedach schon eine Menge. Trotzdem erzielen auch so gut ausgestattete gebrauchte Citroen noch immer keine Spitzenpreise am Markt, und solche mit dazu noch hoher Laufleistung, die kann man sich dann wegen des vermeintlich größeren Reparaturrisikos auch noch mit kleinem Budget leisten.

Vorzüge:

Riesiges Raumangebot für max. 5 Insassen und auch deren Gepäck, genügend Kopffreiheit auch mit eingebautem Schiebedach auf allen Sitzplätzen.

Sehr komfortables, hydropneumatisches Fahrwerk (Hydractiv III), leider wie auch schon beim Xantia mit leichten Schwächen bei kurzen Schlägen (ich bleib dabei, der BX war besser gefedert!!), und unabhängig von der Beladung gleichbleibend sicheren Fahreigenschaften durch den systembedingt gegebenen automatischen Niveauausgleich.

Laufruhiger Motor,

In der Modellvariante "Exclusiv" viele praktische und sinnvollen Features serienmäßig, z. B. Xenon-Abblendlicht, ESP, ABS, ASR, 2 Zonen Klimaautomatik, 4 el. Fensterheber, elektrisch beheizte, verstellbare und anklappbare Außenspiegel, Einparkhilfe hinten, integriertes Gepäcknetz an der asymetrisch geteilten Rückbank...,

Für die Fahrzeuggröße niedriger Verbrauch (bei sehr zurückhaltender Fahrweise 7 l/100km realisierbar, ich komme auf 7.5 l über die letzten 5000 km mit überwiegend Stadtverkehr),

Bei höheren Geschwindigkeiten kaum Wind- oder Motorgeräusche.

Nachteile:

Motor nicht sehr spontan, sondern eher behäbig in der Gasannahme, ab 170 km/h schlappe bis keine Beschleunigung, die nominale Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h wird nur bei Sonne im Auspuff und langem Anlauf erreicht (ein 6. Gang wäre hier sicher hilfreich, den 2.2 HDI mit Schaltgetriebe gab es aber leider nur mit 5 Gängen, erst der 2.0 HDI 135 wurde mit 6-Gang-Getriebe ausgeliefert).

Poltern und Quietschen bei niedriger Leerlaufdrehzahl vom Keilriementrieb (besonders bei eingeschalteter Klima). Motor schüttelt sich bei Leerlaufdrehzahl, so dass der Lichtkegel der Schweinwerfer mit dem Schütteln mitzittert (ist beseitigt, siehe weiter unten).

Heckklappe wird beim Öffnen durch die im Dach integrierten Gasdruckfedern nicht kräftig genug nach oben gedrückt, da muss man immer von Hand nachdrücken oder man stößt sich halt den Kopf(Konstruktionsfehler, ungünstig angelegte Hebelwege).

VDO-Bordnavi (System Navi 2) braucht nach dem Einschalten lange zur Orientierung und ortet den Fahrzeugstandort in dieser Phase, die durchaus mehrere Minuten dauern kann, nicht zuverlässig. Das System initialisiert sich leider auch bei jedem noch so kurzen Ausschalten und wieder Anlassen des Motors neu, das ist lästig, wenn man nur mal an einer Bahnschranke oder einer langen Ampel-Rot-Phase den Motor ausgemacht hat, auch wenn das eingegebene Ziel weiter gespeichert bleibt.

Die Qualitätsanmutung ist insgesamt nicht ganz so solide, sei es die Innenraumverkleidung, die Kunstoffauskleidung der Kotflügel innen, die Befestigung der Frontstoßstange oder auch die diversen Kunstoffabdeckungen im Motorraum, es kann schon mal die ein oder andere Befestigungsnase oder -clipse abbrechen oder verloren gehen, das wirkt dann alles etwas klapprig, aber es funktioniert trotzdem. In diese Kategorie fällt dann an meinem Auto wohl auch der defekte Fensterheber hinten links (inzwischen durch gebrauchten Austauschheber ersetzt), die seltsam aufgequollenen Fensterdichtleisten in den Türen, die 2-3 defekten Heizfäden in der Heckscheibe oder der in die Heckverkleidung gerutschte Parksensor in der Heckschürze (ist wieder reingeporkelt)....

Alles in allem aber lautet mein Fazit:

Trotz einiger Mängel im Detail ein dickes Plus für dieses Fahrzeug, fahren wie Gott in Frankreich, und das auch noch mit schon 2001(!) serienmäßig eingebautem Russpartikelfilter (FAP) und grüner Feinstaubplakette.

Kleines Update:

Nach Austausch der auf der Kurbelwelle montierten Riemenscheibe mit Torsionsdämpfer (nicht ganz billig, aber hat geholfen) und des Keilriemens (alles Original Citroen Teile, WICHTIG, nichts aus dem Zubehör) ist das Auto uneingeschränkt als komfortabler Cruiser zu beschreiben, der Motor läuft mustergültig ruhig von Leerlaufdrehzahl an bis ca. 3000 U/min, danach wird er etwas sportlicher vom Geräusch her, aber kein Poltern, Rumpeln oder Vibrieren mehr da, so ist das 1a.

Weiteres Update:

Es kam noch mal Ärger auf:

Der Partikelfilter wurde bei ca. km 240000 getauscht, weil der Bordcomputer immer häufiger mal die Meldung "Dieselfilter schnellstmöglich reinigen" abgesetzt hat, manchmal auch gefolgt von den Meldungen "Umweltschutzsystem Motor defekt" und "ESP deaktiviert". Mit Erscheinen dieser letzten Meldung schaltet die Motorelektronik vorsichtshalber dann auch ins Notlaufprogramm, d. h. kein Turbo, keine Leistung, keine Beschleunigung, mehr als 110 km/h sind nicht drin.
Das peinliche war nur, auch nach dem Einbau des neuen FAP-Filters blieben die Meldungen bestehen, traten zumeist nach Auffahrten auf die Autobahn (ordentlich Gas gegeben auf dem Beschleunigungsstreifen) und bevorzugt bei Nässe auf.
Der freundliche C...-Partner hat sich einen Wolf gesucht nach der Ursache, nach unzähligen Werkstattbesuchen und diversen Austausch- und Reparaturaktionen hat mein Auto nun außerdem ein repariertes Motorsteuergerät, einen neuen Ansaugklappentrakt, einen neuen Ansaugschlauch vor dem Luftfilter, ein Softwareupdate und schon den zweiten neuen Luftmassenmesser. Das hat viel Geld, Zeit und Nerven gekostet.
Letztendlich Schuld am Fehlerverhalten war Korrosion am Luftmassenmesser, die entsteht, weil der Motor seine Ansaugluft über den bereits erwähnten Ansaugschlauch vor dem Luftfilter aus dem linken vorderen Radhaus bezieht. Bei starkem Regen oder Schneematsch auf den Straßen zieht der Motor sich von dort so viel Feuchtigkeit mit rein, dass der Luftfilter irgendwann durchnässt ist und die feuchte Ansaugluft den Luftmassenmesser angreift.
Nach dem Einbau des zweiten neuen Luftmassenmessers ist nun der Ansaugschlauch nicht mehr auf dem Luftfiltergehäuse drauf, so dass die Luft direkt aus dem (trockenen) Motorraum gezogen wird, seither bislang keine Probelme mehr, dass etwas brummigere Ansauggeräusch ist mir egal.
Mit diesen Erfahrungen, tolle Fehlkonstruktion von C..., ist meine positive Einstellung zu dem Fahrzeug nun doch ein wenig getrübt, aber immerhin ist eine Gegenmaßnahme gefunden.
Aktueller km-Stand sind 277000, die 300000 werde ich dann wohl in ca. 2 Jahren auch noch knacken, denn Rost ist auch nach 10 Jahren beim C5 kein Thema, und die letzten Reparaturen muss ich ja nun auch erst mal noch reinholen, in dem ich die alte Kiste noch möglichst lange weiter fahre.

Ich habe mir dieses Auto nach dem ich von dem Vorgänger begeistert war. Leider blind gekauft ohne Probefahrt sonst hätte ich den alten behalten.
Weniger Ablageflächen, das Praktische ist dem Design zum Opfer gefallen, Türgriffe zu weit vorne. Die Klimaautomatik ist bei weitem nicht so effektiv wie ich es gewohnt war.
An die Schaltabstufung muss man sich gewöhnen, ist mir zu kurz. Au der Autobahn ist bei 170 der Lärmpegel sehr hoch, bei 200 geht es dann wieder.
Das Fahrwerk ist genial, genauso wie die Bremsen.
Rundum ein Auto für Fahrten im Gebirge mit vielen Kurven und schnellem schalten aber mit hohem Verbrauch. (10,8 Liter)

Einfach Super!, das Auto hat ALLES was der Mensch braucht, Leistung, Sicherheit, Platz und ist noch sparsam dazu.

Sehr treues Auto, niemals hat es mich im Stich gelassen.
Gesamtleistung 190000 Km.
Etwas untermotorisiert und bei Vollbeladung wünscht man sich bessere Bremsen, aber ich bin nun mal sehr anspruchsvoll.
Sehr variabler Innenraum, gute Langstreckeneigenschaften.
Die Lichtausbeute der Scheinwerfer ist relativ mager.