Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Sehr sparsames Auto. Wenn wenig Kurzstrecke und Stadt gefahren wird, ist ein Schnitt von 5,5 l/100km Realität. Extrem durchzugsstark, wenn man im Bereich 1900-2500 U/min fährt. Gripprobleme bei Vollgas bis 3.Gang.
Motor in den Gangstufen 1-3 sehr laut.
Das Auto ist sehr teuer in der Anschaffung, Steuer und hat eine hohe Einstufung in der Voll- u. Teilkasko. Werkstattkosten sind auf
Mercedes-Niveau. Bei diesem Modell muss der Zahnriemen alle 90000 km gewechselt werden. VW wechselt gleichzeitig die Wasserpumpe.
Wer einen Bora TDI kurz vor dieser Laufleistung kauft, ist mit Inspektion u. evtl. neuen Bremsklötzen/Scheiben schnell über 1000 Euro los! Motor u. Getriebe sind, bei mir zumindest, bisher problemlos(habe jetzt 150000 km gefahren). Alltagstauglich bis auf sehr kleine Gepäckraumklappe u. sehr enger Fondbereich. Kofferraum selbst ist gross genug. Styling sehr konservativ. Guter Reisewagen mit relativ guter Verarbeitung. Vorderachskonstruktion nicht sehr haltbar(Spurstange, Achsmanschetten, Stabilisator!).

Da mein Auto vor einer Urlaubsreise in die Werkastatt mußte bekam ich den Touren als Leihwagen um die 1000 Km zurückzulegen. Ich bin von dem 2,0 TDI echt begeistert.

Die Beschleunigung und der Durchzug sind ordentlich, und die Endgeschwindigkeit mit 200 ist auch ok. Bei einem Verbrauch von 8 Liter kann man bei einem Fahrzeug dieser größe auch nicht mekern.

Der Innenraum ist gut verarbeitet und clever angeodnet. Es gibt eine Menge Platz und viele Ablagemöglichkeiten.

Die Ausstattung ist üppig, ich hatte Tempomat, Navi, CD, Klimatronik. Die Sitzposition ist sehr gut, man hat voll den Überblick und Einparken ist auch kein Problem, selbst ohne Parkassistant.

Wenn ich mir einen Van kaufen würde, wäre der Touran 2,0 TDI erste Wahl

Hier was für die Familie oder die die nicht genug Platz bekommen können.
Fahre so einen Sahran jetzt seit Januar diesen Jahres als Sportline. Bin mit der Fahreigenschaft und dem durchzug des Motors sehr Zufrieden. Mal abgesehen vom riesiegen Platzangebot den man in diesem Fahrzeug hat (mal schnell zu Ikea und ein Bett hinten reingeschoben wo sich andere mit so was beim Fiesta versuchen grins..). Die Verarbeitung ist nicht ganz so toll wie bei VW sonst da der kleine hinten im Kofferaum und hier und da gerne mal Klappergeräuche von sich gibt. Ist aber nicht weiter tragisch. Ansonsten Top. Was nicht so toll ist ist der 1,8T Motor der nimmt gerne mal einen mehr. Im Schnitt komme Ich auf 10,5L bei Überland undnicht mehr als 100Km/H. Wenn mann Autobahn mit ca.160Km/H im Schnitt fährt dann sind es gerne mal 12-13L mindestens.Was das angeht kann man sich auch gleich nen VR6 kaufen. Mann sollte also eher auf TDI umschwenken auch wenn hier die Steuern etwas teurer sind da in diesem BJ. nur Abgasnorm E2 beim Diesel. Was Alltag angeht ist er wie erwähnt Perfect für Familie und die Sitze lassen sich mit 2 Handgriffen leicht raus nehmen. Reparaturkosten sind recht günstig was die Teile angeht. Kaputt ist noch nicht gegangen und Ich bin jetzt seit Januar knapp 25TKM mit dem Wagen gefahren. In der Anschaffung sind die Fahrzeuge dieses BJ sehr günstig schon zu bekommen. Aber achtet darauf das der Wagen nicht als Lastentier benutzt wurde wie zu viel Anhängerbetrieb usw. Es ist schwer einen guten gepflegten zu bekommen mit wenigen Kilometern. Am besten in den Großstäten schauen über Internet und sich Zeit nehmen. Hab ich auch gemacht.

P.S. bei Autos aus der Großstadt gibts meist welche mit wenigen Kilometern aber dann auf jeden Fall Auspuffanlage Checken sowie Reifen (ob Porös notfalls aufs DOT-Datum schauen könnten die ersten sein),ob Oil gewechselt wurde(nicht ob alle 10-15TKM sondern auch aufs Datum achten wenn Oilzettel vorhanden),Zahnriemenwechsel erfragen, am besten auf eine Bühne nehmen und die Gelenke und Lager (an den Rädern mal rackeln)auch gleich Überprüfen, möglichst wenn gekauft wird die Zündkerzen noch erneuern.

Ach ja noch ein Allgemeiner Tipp: nehmt beim Autokauf einen kleinen Magneten mit(am besten mit Filz). Damit geht Ihr unauffällig an der Karosse lang. Bleibt der Magnet an irgend einer Stelle nicht hafen bzw. reagiert nicht dann ist etwas Faul und es wurde Gespachtelt. Einfach und Effektiv...

Hier mal was für Fans,

habe den kleinen mal als Leihwagen für zwei Woche gefahren und muss sagen es macht echt Spass..war traurig ihn wieder abzugeben... Der Mini lässt sich wie ein Cart auf der Straße fahren und ist auch mit seinen 90PS sehr flott unterwegs..
Die Verarbeitung ist im Allgemeinen Top...
Der Fahrkompfohr wenn man gerne sportliche kleine mag ist Super.Das Fahrwerk ist im allgemeinen gut abgestimmt und lässt auch schnellere Kurvenfahrten zu. Die unebenheiten in der Straße merkt man nicht al zu doll...Platzangebot ist eher wenig. Vorne sollte man nicht zu groß sein und hinten schon gar nicht..ist halt Mini... Alltagstauglich ist er eher nicht.. nur als 2Wagen zu empfehlen wenn man das nötige Kleingeld dafür hat da beim Einkauf eher Platzmangel herscht und bei längeren Fahrten einen die Enge mit 3-4 Personen zu schaffen macht.So..was man vom Anschaffungspreis sagen kann. Die Aufpreisliste ist wie bekannt bei BMW sehr groß und lang.Also jedes Extra-Extra Money
Der Verbrauch ist bei Normaler Fahrweise recht angenehm. Wenn man Gas gibt hält es sich in Grenzen..Die Reparaturen und Inspektionen gehen gerne mal ins Geld...Soll aber im Allgemeinen zuverlässig sein...

P.S.wusstet Ihr das BMW bei der Entwicklung Probleme mit dem Tank hatte??? Damals ist der ein oder andere auf dem Prüfstand in Flammen aufgegangen...war aber nur in der Anlaufpfahse..

Achtung!!! wer ernsthaft darüber nachdenkt sich einen Laguna zu holen den sei hier abgeraten. Lasst euch blos nicht von der günstigen Anschaffung eines Gebrauchten mit wenigen Kilometern locken.
Der Laguna ist im Allgemeinen von aussen meiner Meinung nach schön Anzuschauen. Der Innenraum bietet viel Platz wobei der Kofferaum beim Kombie im gegensatz zum Vorgänger durch das schräg laufende Heck etwas an Platz und Zuladung verlohren hat.
Der Motor ist mit seinen 100PS O.K. aber nicht so das gelbe vom Ei. Was den Innenraum und die dortige Verarbeitung angeht ist O.K. nur ein Schöneres Kockpitt was nicht ganz so doll dem Vorgängermodell ähnelt wäre schön (Aussen Zukunft-Innen Vergangenheit). Was die Verarbeitung von Aussen wie Karoserie etc. angeht pfui... Die Auspuffanlage kommt in der regel nach ca. 70-90TKM samt Kat (Also richtig Teuer). Die Stoßdämpfer (alle) sind spätestens nach 90-120TKM dran (wenn Nivauregulierung vorhanden dann viel Spass-lehrer Geldbeutel Garantiert). Vorderachse ist im Allgemeinen auch sehr anfällig was die Lager und Buchsen angeht(und Teuer). Dazu kommen solche Hihligts wie Reifendrucküberwachung (in der Regel fängt dort die Elektrik schnell an zu spinnen und man kann ständig Fehlerspeicher löschen lassen (im Allgemeinen viele Macken Elektrik). Hier gilt die Divise je weniger Technik des so besser. Die Liste für die Kontras ist lang dies sind allerdings die größeren Mängel wobei kleine auch ins Geld gehen können. Also wer ein günstiges Auto in der Anschaffung sucht und was auch Zuverlässig ist sollte hier nicht einsteigen... Reparaturkosten sehr hoch und meist gehen die Teuren Sachen kaputt.Verarbeitung könnte und müsste besser sein. Deswegen werden diese Fahrzeuge im Internet nämlich auch für einen Appel und ein Ei hinterher geschmissen.

Ich weiß nicht, ob dieses Kuriose Teil jemand kennt, aber ich habe sowas in meiner Tätigkeit im Autohaus mal in die Finger bekommen. Ich konnte damit mal ca 10 Km durch die Stadt und 100 Km Autobahn fahren. Und den Fahrzeugschein hatte ich auch in der Hand.

Echt brachial! Die Wektor Supra ist mit 351 Km/h in die Papiere eingetragen. Und ist mit Teilen vom Ferrari Testarossa ziemlich extrem breit umgebaut.

Alltagstauglich ist dieses fiese Ding aber sicher nicht. Die Kupplung ist hart wie von einem Rennwagen. Beim ersten Anfahren ist mir erst 3 mal der Motor abgestorben bis ich los kam. Bei wegfahren dann ein bischen viel Gas, und die Reifen fangen an zu Qualmen. Kein ASR kein ESP und auch sonst keine Helferlein, ausser einer Lachgasflasche und einem Knopf am schalthebel.

Die Wektor Supra schiebt schon ohne Lachgas mit Ihrem 3 Liter 6-Zylinder Biturbo an wie ein Kampfjet, aber mit dem Druck auf den Lachgasknopf wird plötzlich eine Bodenrakete aus diesem Fahrzeug.

Ich konnte leider die Endgeschwindigkeit nicht testen, da ich damals meinen Führerschein noch nicht so lange hatte. Denn ab 290 hab ich echt Angst bekommen in dem Ding. Bei 300 habe ich lieber aufgehört. Ist zwar fast nicht fahrbar dieses Monster, aber war ein tolles ausergewöhnliches Erlebnis.

Der Touran ist ein Super Auto mit reichlich Platz und lässt sich sehr gut fahren. Leider ist die 1,9TDI Variante mit 90 PS ein bisschen schwach auf der Brust und nicht so durchzugsstark wie der 2,0L. Wenn mann sich denoch für diesen Motorentyp 1,9TDI entscheidet sollte man meiner Meinung die 105PS Variante wählen. Diese ist lang nicht so anfällig wie die 15PS schwächere. Dies haben schon einige Tests und auch die persönliche Erfahrung bewiesen. Ansonsten ist der Wagen super für Famielie und Urlaub.
Viele Staufächer und Ablagen runden das ganze ab.
Was die Verarbeitung angeht wie bei VW üblich echt gute Qualität. Nur leider ist der Anschaffungspreiß bei Volkswagen schon sehr hoch was allerdings die niedriegeren Ersatzteilekosten im Vergleich zu Japanern oder Koreanern etc. wieder gut machen.
P.S. Vergesst im allgemeinen den Parlenkassistenten der ist meiner Meinung nach Über... man benötigt eine recht große Parklücke damit das Ding funktioniert und Kostet gleich einiges an Aufpreis... ging ohne und geht auch weiter so...Noch was zum Touran Cross: Sieht im Allgemeinen echt toll aus aber es soll schon welche geben wo sich Plastikverbreiterungen bei den ersten Modellen in der Waschanlage gelöst haben soll. Wohl Probleme mit dem Komponentenkleber.Dies auch nur am Rande. Reparaturanfällig ist der Touran im Allgemeinen weniger nur die Kosten bei Inspektionen bei Vertragswerkstätten gegenüber ATU oder Auto Plus sind sehr hoch. Und mal ehrlich ob ein VW Autohaus einen Stempel ins Scheckheft macht oder ATU.... Nur wärend der Garantiezeit sollte mann dies dann eher bei VW machen.

Der Lexus LS430 bietet wirklich viel Auto fürs Geld. Als der Wagen damals rauskam, habe ich im Autohaus gearbeitet, und es ereigneten sich erstaunliche Dinge.

Mercedes Benz hat einen kompletten Motor bestellt um ihn genau unter die Lupe zu nehmen, da er extrem Laufruhig ist. Man konnte ein 5-Mark Stück hochkant auf den Motor stellen, ohne das es im Standgas umfiehl. Die Firma INA-Wälzlager hat aus dem selben Grund auch den ganzen Motor bestellt.

Die Klimaanlage muß zur damaligen Zeit auch überragend gewesen sein, da diese auch von 2 Firmen bestellt wurde, um sie zu untersuchen.

Im Innenraum des Fahrzeuges fehlt es an garnichts, ist genügend Platz und die verarbeitung hochwertig.

Gefahren habe ich den Wagen leider nicht, deshalb kann ich dazu nicht viel sagen.

Ich habe früher mal in einem Autohaus für Lexus, Toyota, Jaguar und Rover gearbeitet. Dort kam ich einmal in den Genuß, einen E-Type zu fahren. (leider nur ganz kurz)

Zum Design muß man, glaube ich nicht viel sagen. Er ist einfach eine klassische Schönheit. Die Lederausstattung ist hochwertig und gut verarbeitet.

Der 6-Zylinder Reihenmotor klingt super und schiebt für sein Alter richtig gut an. Für damalige Zeiten schon 7,8 Sekunden von null auf Hundert und 240 Km/h spitze. Da hat heutzutage ein Auto mit 300 PS schon seine Schwierigkeiten.

Der Verbrauch ist natürlich erschreckend mit mindestens 20 Litern. Aber wer so ein Fahrzeug sein Eigen nennt, macht sich darüber bestimmt keine Gedanken.

Meiner Meinung nach, einer der schönsten Oldtimer der Welt. Und eins ist sicher, man fällt auf und jeder dreht sich nach diesem Wagen um.

Leider konnte ich nur ein paar Kilometer zurücklegen. Ich hätte diesen Wagen gerne länger genossen.

Den Phaeton fuhr ein Freund von mir und ich wohne bei Wolfsburg, daher kenne ich das Auto ganz gut. Wenn das Fahrzeug nicht so viele Fehler und Reparaturen hätte, wäre der Phaeton grundsätzlich ein Traumwagen, aber der 3,2 ist für das Gewicht und den Vrbrauch etwas schwachbrüstig. Ich würde den V10 TDI, oder einen W12 mit Autogas bevorzugen. Zur Not geht auch der V8 mit Autogas.

Mein Freund hatte schon 17 Werkstatt Besuche. hauptsächlich Elektronik Fehler. Zum Glück ist wenigstens der Service bei Phaeton gut, Nur leider repariert den Phaeton nicht jede VW-Werkstatt. Deshalb muß mein Freund 50 Km in die nächste Werkstatt fahre.

Der Innenraum ist so ziemlich das schönste was man im Auto bekommen kann, Es fehlt wirklich gar nichts. es ist jede Spielerei an Bord die man sich vorstellen kann. Einfach Luxus pur. Die Verarbeitung und die Materialien sind vom allerfeinsten. Und dann diese Uhr im Armaturenbrett, wie beim Maserati. Als Hochzeitsauto gibts wohl nichts besseres.

Der 3,2 Liter Motor ist mit dem Gewicht leicht überfordert, und säuft wie ein Loch. 15 Liter selbst bei gemütlicher Fahrt ist für 3,2 Liter eindeutig zuviel. Das Luftfahrwerk ist eigentlich ganz ok, aber man merkt schon die über 2 Tonnen. Naja, ist ja auch kein Rennwagen.

Die größer Motorisierten Phaeton haben am Heck wünderschöne, in die Stosstange integrierte Auspuffrohre. Das würde auch zum 6-Zylinder besser passen. Bei diesem Modell sieht man gar keine Endrohre ...schade

Jedenfalls sollte man den Phaeton nur kaufen, wenn noch Garantie besteht. Ansonsten werden die Reparaturen sehr, sehr teuer.

Dieser kleiner Flitzer war für mich der rollende Beweis dafür, dass Ökonomisches Fahren durchaus auch Spass machen kann. Seit dem Facelift des 2001er Fiesta macht das Auto vielmehr her. Die frischere Form der Lampen bricht die Strenge der ursprünglichen Linien deutlich. Aber vor allem im Innenraum hat sich das Ambiente erheblich verbessert. Die Materialien und Farben haben sich enorm gesteigert und dadurch eine sehr verbesserte Anmutung erreicht. In der "Connection" Variante bekommt mann auch eine wirklich Sinnvolle Ausstattung. Mir gefällt da besonders die Bluetooth (R) Vebindung zwischen Telefon und Radio. Auch meine Kleinste war begeistert, dass man Mama duch's Radio hören kann :o) Mit dem 1.4er TDCi fährt man ordentlich und sehr sparsam. Der Nächste wird aber ein 1.6er, damit geht ganz schön die Post ab obwohl er wirklich nicht mehr Sprit braucht! Kleine Details wie der "AUX" Anschluss für den iPod (R) find ich echt genial und macht aus dem Flitzer eine runde Sache! Prädikat EMPFEHLENSWERT

Ich fahre ihn seit Zwei Jahren und finde es einfach toll. In dieser Zeit bin ich fast 50000 Km gefahren ohne irgendwelche größere schäden. Sportsitzte, Klima, farbige Tachoscheibe, Dachantenne, Schwarze Rücklichter, Servo sind einige sachen die mir gefahlen. Was mich am meisten stört ist der Motor der mit seinen 1.8 Liter und 75 PS relativ schwach ist. Davor hate ich einen Golf II Memphis mit 1.8 Liter und 90 PS der viel besser war. Ansonsten bin ich sehr zufrieden, auch weil die meisten ersatzteile billig sind.
Hoffe konnte helfen.
Wenn jemand fragen hat, einfach stellen, antworte gerne.
Suche übrigens infos über Alfa 156 egal welche Motorisierung.

Dieses Fahrzeug fahre ich mit Neuzulassung seit 09/2002, habe jetzt 110.000 Km auf der Uhr, bisher gab es außer Verschleißteile keine weiteren Probleme, vor kurzem bemerkte ich beim Wachs auftragen an der Hecktür, unterhalb der Scheibe die Bildung von Blasen unter dem Lack, bin schon gespannt ob Skoda bei der Durchrostungsgarantie 12 Jahre eine Lösung findet. Viel Hoffnung mache ich mir nicht weil ich nach Ablauf der Garantie die Vertragswerkstatt verlassen habe. Ach so ich habe noch etwas vergessen, seit kurzem funktioniert die Entriegelung der Hecktür nur noch zufällig, besonders bei feuchter Witterung geht nichts mehr. Der Meister sagt es ist der Microschalter bei diesem Fahrzeug baugleich mit dem des Golf IV. Diese Schalter korrodieren wohl häufig, ist vermutlich auch im Zusammenhang mit den Lackblasen zu sehen. Die Heckscheibe wurde wohl schlampig eingebaut und irgendwo dringt Wasser in die Hecktür. Ansonsten hat mir dieses Fahrzeug bisher nur Freude gemacht, wie schon oben erwähnt keinerlei Extrakosten und läuft einen Tag wie den anderen. Erwähnen muss ich noch, dass ich von der Zulassung an einen Chip benutze, Leistung ca. 150 PS und auf Grund dessen im Stadt und Nahverkehr Kraftstoffeinsparungen bis hin zu 1,5 Litern zu verzeichnen waren. Diese Maschine habe ich beim Kauf gezielt ausgewählt, ich habe vor diesem Fahrzeug einen Seat Cordoba Vario mit gleicher Maschine und gleichem Chip 370.000 KM ohne nennenswerte Reparaturen gefahren. Die Skodamaschine war bisher nur einmal zum Ölservice laut Serviceanzeige bei 57.000 KM und Ihr könnt mir glauben, geschont werden Motoren bei mir nicht, auf der BAB nehme ich den schon mal her. Öl laut Herstellerangabe ist natürlich Vorraussetzung und regelmäßige Durchsichten natürlich auch, nur eine Vertragswerkstatt von Skoda möchte ich nicht mehr bezahlen, die Kosten dort sind oft doppelt so hoch wie in einer ordentlichen, freien Werkstatt. Von Kollegen, welche VW und Audi mit TDi Maschinen fahren, höre ich immer sie bräuchten jede Menge Motoröl, was macht Skoda anders ? Die Motoren kommen wohl aus dem gleichen Regal. Ich möchte meinen Bericht heute etwas ergänzen, habe jetzt aktuell 125.000 km auf dem Tacho. Seit geraumer Zeit spinnt meine Zentralverriegelung und Skoda hat mir geraten das Türschloss in der Fahrertür wechseln zu lassen, kostet schlappe 180,- €. Soll auch so ein Microschalter drinn sein, welcher aber auch die Comfortschaltungen beeinflusst denn es funktionieren auch die Fensterheber nicht mehr. Bei Vorstellung in einer Freien Werkstatt, griff der dortige Meister sofort an die Gummimanschette der Kabelführung zur Tür und stellte einen Kabelbruch fest, soll laut seinen Angaben mit 40, bis 50,-€ erledigt sein, also jede Menge Geld gespart.

Diesen hatte ich zum vergeich zum Mazda 5 mal probegefahren da er für mich sehr interessant war/ist. Das futuristische Aussehn ist sicher für einige Geschmackssache ich finde es nicht schlecht sogar schön .Die Aussenspiegel sind in zwei Farben innen in Wagenfarbe und Schwarzumrandet macht die Spiegel wenn amn Sie ansieht erstmal Schlank sind aber ordendlich Groß womit man einen gute Sicht nach Hinten hat .Weiter sind die Seitenblinker nicht wie bei den meisten Modellen direkt im Seitenspiegel sondern unterhalb im Arm so das er nicht einen selber anblinkt und er nicht direkt leidet wenn man dann doch mal die schöne Wagenbreite mal unterschätzt und die Wand aneckt.In dieser Klasse habe ich keinen Gesehn wo Drei Kindersitze nebeneinander passen und noch soviel Luft zwischen ist das sich die Kinder selber gut anschnallen können ich benutze noch Erhöhungen mit breiten Wangen und es passen alle drei hin mit Luft dazwischen das nenne ich Familuientauglich !Sänftenartig fuhr er über unser Kopfsteinpflaster auch sonst fuhr er sehr angenehm .Der Motor kam gut mit jeder gelegenheit klar und ich hier im Sauerland habe einige "Hügel" .Was ich imm er suchte wenn ich das Auto abstellen wollte war die Handbremse die Fehlt dafür gibts die Automatische Parkbremse und die ist echt "geil" also so feines Anfahren an Hänge ist echt doll auch wenn ich es nicht nötig hatte gefällt es mir ungemein. Zur Windschutzscheibe das riesen Große Ding ist auch ne Wucht und bei starken Sonnenstrahlen kann man den Sonnenschutz soweit runterziehen das die Wintschutzscheibe "normale" Große hat und dann umklappen wie alle anderen Normalen. Die Instrumente waren für mich zu jederzeit sehrgut ablesbar.Amaturenbrett war ordentlich verarbeitet und zwei rieige Klappen machen Platz für Krimskram. Ja nun zum Kofferraum 500l passen da bis zur Laderraumabdeckung und das ist auch ausreichend .Wenn ich alle drinn habe und meinen familieneinkauf mache müßte da alles reingehn und das schon in der kleinen Variante . Durch meine Altstadtgässchen passte er auch gut und wendig .
Also Preis-leistung ist hier passend das Design für mich herlich Verarbeitung gut Motor lief gut und zügig der Verbrauch lag bei knapp 8L auf 100km In der Altagstauglichkeit gebe ich Ihm volle Punkte klein wendig und viel Platz im innenraum sogar für 5 mit Gepäck mehr kann man fast nicht verlangen !!

ich hatte mir mal eine Probefahrt gegönnt denn meine Frau ist der M5 beim einkaufen aufgefallen und hat sie fastziniert.Bersonders gefallen hat uns die praktischen Schiebetüren das könnten sich ruhig mehrere Vanbauer mal antun denn praktischer gehts nicht und das in dieser Kompacktklasse ist schon klasse. Einsteigen ließ es sich sehr gut auch nach hinten und selbst ich als 1,83 Mensch saß da gut auch von der Kopffreiheit schlecht angebracht fand ich die Gurte für die dritte Reihe sie waren zu hoch angelegt so das sie zu nah am Hals liefen . Die Sitze selber wahren bequem außer der Mittlere in der zweiten Reihe der ist für mich selbst als Notsitz fast eine Zumutung man merkt da das der M5 auf der Basis des Mazda 3 gebaut ist hier fällt dann der einzige nachteil der Schiebetüren auf denn sie klauen viel Innenraum. Dafür ist das Klappsystem sehr schön und wenn dann der Mittelsitz als Ablagenetz verwendet wird hat man reichlig Ablagemöglichkeiten . Das Amaturenbrett und Türverkleidung ect. waren auch gut verarbeitet.Als 7 Sitzer muß man nicht mit Kofferraum rechnen kleinkram paßt noch aber das wars wenn dann alle Sitze umgeklappt sind hat man eine soweit ebene Ladefläche die auch recht groß ist zumindestens für diese Klasse.Schlecht finde ich auch das die Seitenfenster zu halben Gucklucken werden also meineransicht viel zu schmal werden Also Preisleistung ist Ok das Design finde ich sehr schön Verarbeitung war auf einem Guten Nivo Der Motor war spritzig und gut verbrauch lag bei mir an die 8L auf 100km .In der Altagstauglichkeit habe ich ihm nur drei Sterne gegeben denn für den Zweck den so ein Auto haben soll ist er wahrlich zu beengt im Innenraum aber durch die Kompackte größe natürlich sehr handlich.

Fahre den Wagen seit knap 2,5 Jahren und habe bisher nur ein merkliches Problem (daher die schlechte Wertung in der Verarbeitungsqualität): Die Rückleuchten ziehen in der feuchten Jahreszeit Schwitzwasser - kein großes Problem, da es nicht in den Lampenfassungen sondern in der Aussenhülle ist, aber es ist einfach unschön und ich habe schon den dritten Satz Rückleuchten (per Garantie) erhalten. Hier ein Lob an Honda, die die Leuchten bisher immer ohne Murren in kurzer Zeit ausgetauscht haben, mal sehen ob das Problem diesen Herbst wieder besteht :/

Ansonsten ein gutes, solides Auto, der Verbrauch ist mit rund 8 l / 100 km angemessen, könnte aber besser sein. Fahrtechnisch ist der Civic eine gute Mischung aus Sportlich und Komfort, die Sitze bieten guten Seitenhalt und die Klimaanlage arbeitet zuverlässig.

Das Platzangebot auf den vorderen Plätzen ist super und auch auf den hinteren Plätzen sitzt man auch mit einer Körpergröße von 1,80m noch ausreichend bequem für kürzere Strecken.
Der Kofferaum fast ausreichend Platz für Reisetaschen oder Getränkekisten.

Inspektionskosten sind bisher erstaunlich günstig (einmal rund 100 € einmal rund 200 €, jeweils mit Ölwechsel und einmal mit komplett neuen Wischerblättern).
Die Kosten für Steuern und Versicherung sind vergleichsweise (VW Golf ;)) günstig - aber das ist ja regional verschieden.

Als ich meinen ersten Galaxy bekam, in 1999 ein 1.9 TDi mit 90 PS (leute, ehrlich, es ist Zufall und zukünftige Berichte werden's euch beweisen, ich bin nicht immer nur mit 90 PS rumgefahren!!). Es war damals schon ein Traumwagen in seiner Art. In Sachen Raumangebot sogar nach dem Scorpio Kombi nochmals eine deutliche Steigerung! Als leidenschaftlicher Radfahrer konnte ich hier ganz einfach die Sportgeräte geradewegs in den Kofferraum schieben (mittlerer Sitz, 2. Sitzreihe herausgenommen). Sitzposition für Fahrer und alle Passagiere hervorragend. Schön hoch mit guter Sicht über den Verkehr, sehr komfortabel! Den VW-Jungs muss man zugestehen einen super-sparsamen Motor auf die Ölwanne gestellt zu haben! Mit diesem Wagen bin ich mal 1275 Km mit einer Tankfüllung gefahren!! Schnitt 5.3L/100Km und das mit dem Riesending! Ok, mein Commonrail Fusion schafft jetzt unter 5.0L aber ist ja auch viel kleiner. Damals hat der Liter Diesel auch nur 'ne Mark gekostet, die laufenden Kosten waren also ein Witz. Zwei Stück hatte ich von dieser Baureihe und mir haben beide immer sehr viel Spass gemacht! Würde aber niemals den Aufpreis für's VW Logo bezahlen...

Fiat, viele Mythen ranken sich um die Herkunft dieses Firmennamens. Von "Fehler In Allen Teilen" bis "Für Italiener Ausreichende Technik"; der Teil mit den Fehlern in allen Teilen könnte allerdings zutreffen.
Wir haben den Kleinen wohl öfter in der Werkstatt gehabt als zu Hause; Kühler defekt, daher dann Zylinderkopfdichtung im Eimer, Bremsen, Manschetten und Lager verschiedenster Ordnung...
In der Anschaffung günstig und auch Verbrauch, Versicherung und Steuer sind ziemlich günstig, aber bei den Reparaturkosten...

55 PS auf 810 kg reichen völlig für den kleinen City-Flitzer; für Landstraße langt´s auch noch. Auf der Autobahn wird´s schon ein wenig eng: der geringe Radabstand lässt den Seicento schon bei mittleren Geschwindigkeiten (120-130 km/h) sehr unruhig werden und man bekommt das Gefühl gleich abzuheben.

Meine Schwester fährt diesen netten Flitzer schon lange. Das elektrische Blechfaltdach finde ich auch immer toll, wenn ich mal mitfahre (diesen Sommer blieb es leider meist zu). Der Wagen liegt gut auf der Straße, fährt sich sehr weich. Schade, dass man so unbequem drin sitzt (meine Meinung- sie hat sich wohl dran gewöhnt). Platz ist auch nicht gerade- aber das sieht man ja schon vor dem Kauf und kann sich dafür oder dagegen entscheiden. Sie entschied sich dafür und hat es nicht bereut!

Der TT V6 3.2, mein Spaßauto...

Ein wunderschöner Wagen...von außen und von innen... aber drüber kann man sich ja streiten. Der Wagen polarisiert jedoch stark in der Beurteilung (auch innerhalb der TT-Gemeinde wegen des Motors) - es ist halt keine "Mainstream-Konstruktion" sondern etwas mit Charakter.

Die Verarbeitung des 8N V6 ist auf einem sehr hohen Niveau.
Die hier erziele Qualität wird Audi meiner Meinung nie wieder erreichen - man möchte wohl neuerdings noch mehr Geld verdienen und beginnt wohl zu sparen, m.E. auf Kosten der technischen Qualität!

Obwohl Kunststoffoberflächen im TT8N zum Einsatz kommen, sind diese von höchster Wertanmutung. Nichts klappert und dröhnt - bis auf die schreckliche Hutablage! Türgriffe, Schaltknauf, Tankdeckel u.v.m. aus solidem Aluminium - ein echter Hingucker - dennoch pflegeleicht. Die Lederverarbeitung ist vorbildlich - auch wenn es hier und da mal Probleme mit Faltenbildung in den Sitzen gibt.

Die Instrumente sowie die Bedienung zeugen von höchstem ergonomischem Anspruch - alles ist einfach zu bedienen, gut zu erreichen und gibt vor Allem keine Rätsel auf.
Es gibt im Fahrzeug keinen Schnickschnack - wozu auch - der TT genügt sich selbst! Er soll eine Fahrmaschine sein, und das ist er auch!

Das beschriebene Ergebnis erhält man nur wenn Designer und Techniker bereit sind miteinander zu arbeiten - und das war hier offensichtlich der Fall! Das schreibe ich, weil dies in den Konstruktionsbüros sehr selten der Fall ist!

Ausgerüstet ist der TT V6 mit einem 3,2 l Saugermotor ohne Turbo - "Probleme".
Hier kann nicht viel "gechippt" oder gar frisiert werden - die eingebaute Leistung und das gebotene Drehmoment genügen! Kritiker behaupten die Werksangaben der Maschine würden nicht erreicht - und wenn schon... wir sind ja nicht in Monte Carlo.

Wer es jedoch beim TT noch schneller mag, der sollte statt dem 3.2er lieber zum 1.8 TT mit 225 PS greifen und diesen entsprechend bearbeiten (chippen + LLK) lassen. Das geringere Gewicht und die wesentlich agilere 4 Zylindermaschine macht diesen zu einem extrem spritzigen und sehr sportlichen Fahrzeug.

Der 3.2 Motor nimmt zwischen 10 und 14 Liter pro 100 km im Schnitt bei mir 11 l/100km mit Superbezin. Er sollte mit Super 95 oder Super+ 98 Oktan betankt werden - signifikante Unterschiede sind beim fahren nicht wirklich herauszuspuren. Die Gasannahme bei Super+ scheint etwas geschmeidiger zu sein.

Die Maschine braucht einige Kilometer bis sie auf Betriebstemperatur ist. Dies liegt an der doch sehr hohen Kühlflüssigkeits - und Ölmenge im Motor - ein dickes Ding eben!

Der 3.2l Motor läßt sich bis 4.000 1/min limusinenartig fahren und hat einen kraftvollen Antritt und gierigen Motorenklang. Mit dieser Motorisierung erreicht man spielend sehr hohes Tempo, ohne das der Wagen sich hierbei unsicher anfühlt. Drehen kann man den Motor bis ca. 6300 1/min und dann geht wirklich die Post ab.....sehr dynamisch!

Der Motor hat eine 15°V Anordnung und ist im TT quer eingebaut.
Er hat innerhalb der VAG-Gruppe eine recht weite Verbreitung und wird sogar auch bei Mercedes und Porsche eingesetz. Das Motorenkonzept ist zwar schon etwas "angegraut" ist aber was ganz ganz solides!
Wie gesagt ist die 3.2er Maschine umstritten - ich mag jedoch Hubraum! Und der TT 3.2 ist gewiss nicht untermotorisiert!

Den Wagen gibt es mit DSG (automatisiertem Schaltgetriebe) oder 6-Gang-H-Schaltung.

Die Handschaltung ist butterweich und dennoch exakt zu schalten, die Schaltwege sind ein wenig zu lang. Ich bin beide Getriebe gefahren, habe aber einen Schalter erworben, weil meiner Meinung echte Handarbeit im Sportwagen so richtig Spass macht. Die Schaltervariante ist beim TT 3.2er sehr selten! Außerdem befolge ich das Motto: was man mechanisch machen kann...das fange nicht elektrisch an!

Das DSG-Getriebe beim TT ist allerdings auch ein richtiges technisches Sahnestück man kann hier nichts falsch machen, wenn mann im sportlichen Modus fährt werden die Gänge voll ausgedreht. Die Schaltzeiten sind derart kurz, daß man meint man würde mit einem "Gummiband" beschleunigt. Die beiden Kupplungen werden so exakt gegeneinander geregelt, daß es zu keinem spürbaren Gangwechsel kommt. Die DSG-Technik ist also etwas Feines, das zeigt auch die bereits sehr weite Verbreitung innerhalb der VAG-Gruppe in verschiedenen Fahrzeugklassen. Das DSG ist einem klassischen Wandler-Automaten weit überlegen, es ist das Getriebe der Zukunft um economische und konfortable Autos zu bauen.

Obwohl der TT einen kurzen Radstand hat, läuft er sehr stabil und läßt auch in engen Kurven eine hohe Geschwindigkeit zu. Das Fahrwerk ist sehr neutral und exakt - ESP - Eingriffe sind nur bei nasser Strasse und extrem schneller Kurvenfahrt zu verzeichnen. Der quattro Antrieb ist der stille Begleiter - man spürt diesen nur bei schnellem Antritt oder schneller Kurverfahrt - vorbildlich!
Nach all den bekannten Anfangsproblemen beim TT-Fahrwerk aus den Anfangsjahren ist der TT8N 3.2 ein sehr einfach und neutral zu fahrendes Auto!

Ich glaube, und bin der Meinung, daß der 3.2 TT8N mit Handschalter mal eine echte Rarität wird! es sind relativ wenige gebaut worden, und der Wagen ist grundsolide. Ein solides Stück deutscher Automobilkunst und meiner Meinung nach jeden Pfennig / cent wert!

Viele schreiben oder sprechen beim TT8N von "Design-Ikone" - "Frauenauto" - "Knutschkugel" - "unerwachsen"... oder anderen sonderbaren und auch schlechten Attributen - das alles steckt gewiss nicht in diesem Wagen!

Der TT dient seinem Zweck nach dem Grundsatz "form follows function" und nur deshalb sieht er gut aus und funktioniert auch gut, nicht mehr und nicht weniger!

Ich kann mir andieser Stelle leider einige Worte zum Nachfolger dem TT8J oder auch TT2 nicht verkneifen.
Der 8J fährt super - keine Frage, jedoch ist das Design sehr "billig" - sorry! Bitte den Wagen von vorne anschauen - da sehe ich "Ford"-Scheinwerfer. In der Seitenkontur ist hinten die Kontur beim Ausschnitt für das Nummernschild unterbrochen - das gibt in der "Ulmer-Schule" eine glatte 6 als Note! Die Innenausstattung erinnert mich mehr an einen A8 als an einen Sportwagen - wer's mag!? Bitte auch mal die Radhausinnenverkleidung anschauen - technisch absolut unterirdisch! - dann wird klar welch "geistes Kind" Audi derzeit ist - aber wie gesagt alles Geschmacksache - und darüber kann man nicht streiten!

Die subjektive und ausführliche Meinung eines TT-V6 Fans.