Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Der Golf V hat kaum noch etwas mit dem Urgolf gemein und ist heute viel mehr ein Luxuriöser Mittelklassewagen.

Die Ausstattungsliste des VW Händlers bietet hier alles Nötige und auch teilweise Unnötige. Den Vergleich mit so manch anderem vermeindlich höherwertigem Auto braucht der Golf heute nicht mehr zu scheuen. Die Materialien sind hochwertig und die Verarbeitung durchaus zufriedenstellend. In einem gut ausgestatteten Golf mit Ledersportsitzen, Klimaautomatik, Tempomat und Navi lässt es sich heute gut aushalten und der Wunsch nach mehr kommt garnicht erst auf...

Das gelungene Design des Exterieur wird auch im Innenraum fortgeführt. Alles wirkt modern und gut aufgeräumt. Der Innenraum mag zwar ein wenig bider wirken, gefällt mir aber gerade auf Grund der klaren Linien.
Alle Passagiere sitzen äusserst bequem und geniessen erstaunlich viel Freiraum. Auch der Kofferaum ist großzügig dimensioniert und bietet erstaunlich viel Platz.

Die Fahrleistungen des 1.9 TDI sind trotz 4Motion erstaunlich gut. Die Beschleuniung ist zwar nicht atemberaubend aber absolut ausreichend. Auch die Endgeschwindigkeit von knapp 190km/h überzeugt.

Freude kommt hier besonders bei losem Untergrund auf, wenn der Allradantrieb für ausreichend Vortrieb sorgt und die schlechten Straßenverhältnisse schnell in Vergessenheit geraten.
Das Fahrwerk ist straff und doch sehr komfortabel abgestimmt und sorgt für eine sehr gute Straßenlage. Die Lenkung ist sehr angenehm und vermittelt einen sehr guten Fahrbahnkontakt.

Überzeugend ist besonders der Spritverbrauch des ausgereiften 1.9 TDI der im Schnitt bei ca 6 Litern liegt.

Insgesamt ein tolles, vernünftiges Auto das Freude bereitet.
Nervige Kleinigketien wie der teure Zahnriemenwechsel treten eher in den Hintergrund...

Bis auf die Tatsache, dass altersbedingt öfters ein Teil dem Verschleiß zum Opfer fällt, kann man trotzdem noch von einem ordentlichen Auto sprechen.
Das Fahrzeug ist bis auf Airbags, ESP und der Abgasnorm nahezu auf dem heutigen Stand und lässt kaum Wünsche offen.
Zur damaligen Ausstattung zählen 4 elektrische Fensterheber, Allradantrieb, einseitig höhenverstellbare Sportsitze mit Sitzheizung, Servolenkung, ABS, Multifunktionsanzeige, analoge Momentanverbrauchsanzeige, Tempomat, Zentralverriegelung, Klimaanlage und u.a. das Dachfenster.

Ein schnittiger Wagen, sehr bequem, allerdings schon fast kein Kleinwagen mehr.
Spritverbrauch ist zu hoch. Ich fahre täglich ca. 38 km Autobahn und sehr viel "Hausfrauen"-Kurzstrecken. Der Verbrauch liegt dann bei ca. 7,8 l. Die Vorgänger-Modelle ware spritsparender. Es ist mein 3. Clio!
Fährt sehr ruhig, ist sicher.
Ein schönes Auto.

bisher keine Probleme bei ca 60000km Fahrleistung. Nur planmäßige Werkstattaufenthalte. Nachgerüstet mit Standheizung, da bereits eine Eberspächer - Zusatzheizung serienmäßig eingebaut ist. Im Alltagsbetrieb gr0ßer Fahrspass, kräftiger Motor mit gutem Drehmoment. Sehr gut tauglich für Anhängerbetrieb ( Wohnwagen). Auch dann günstig im Verbrauch (mehr als 10l/100km gingen auch in Frankreich bei Tempo 130 auf der Bahn nicht durch.)
Ausstattung komfortabel und komplett.

Ergänzung: 10l im Betrieb mit Wohnanhänger, auf Frankreichs Autobahnen sind 130km/h erlaubt - und die zieht der MPV locker. Wegen guter Stabilisatoren und nur kurzem Hecküberhang ist diese Geschwindigkeit kein Problem - Schlingern tritt nicht auf - wie immer: vorausschauende fahrweise ist selbstverständlich!!

Also Leute Auf die Vielen netten Komplimente und Fragen hin kommt der nächste Erfahrungsbericht von meinem zweiten Auto.

Zu der Zeit gerade frisch mit der Freundin zusammen gezogen, der Tigra war wieder weg und ich fuhr Übergangsweise den Seat Cordoba Vario ( 60 PS ) von meinem Dad,
Was Neues musste her und zwar schnell, meine Freundin total Fan vom Renault Twingo und auf der Suche nach einem geeigneten Wagen schlenderten wir über den Hof Renault Händler in Schwalmstadt/ Treysa und was stand da???? Natürlich ein Twingo der meiner Freundin gefiel ;-)

Zum Wagen:

Baujahr 2005, Schwarz-Metallic, 1,2L 16V 75Ps, Faltdach, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung mit Fernbedienung,
CD-Radio, Color-Verglasung, Tieferlegung der Firma Eibach, Endschaldämpfer der Marke Bosima, ABS, Airbag, 200 Km Vorführwagen, 9200€uronen VB.
Sah super aus durch Fahrwer und breiten Twingo Felgen ( 195/40 R14 ) also eine Probefahrt gemacht und am selben Tag gekauft.
Von Anfang an war klar das er eine Chip bekommt gesagt getan. Mit Chip ca 85-90 Ps
Ging dann gut ab der Kleine, lag super auf der Straße fast schon zu gut, Radlager hab ich dann nach 11 tkm gewechselt dafür konnte ich mit Zwerg auf 3 Reifen durch die Kurven fliegen, dementsprechent lang haben die Reifen gehalten ;-)
Ich hatte NIE eine Panne oder einen Defekt an dem Wagen !!!
Sehr erstaunt war ich vom Ladevolumen da man die Rücksitzbank gut und schnell umklappen kann und noch besser mit nur 2 Schrauben Sie komplett ausgebaut, ausserdem lässt sich die Rücksitzbank wenn man Hinten sitzt nach vorn und Hinten verschieben. Man kann bequem mit 4 Personen fahren was ich echt nicht erwartet habe. Im Fahrzeugschein ist Er als Minivan angegeben was ich nur bestätigen kann ein echtes Raumwunder.
Vom Verbrauch brauch ich auch nicht viel erzählen absolut Sparsam mit 6-8 Liter je nach Fahrweise.
Später baute ich noch einen Bösen Blick an der an dem Wagen verdammt gut aussieht.
-naja irgentwann war die Frau dann wieder weg und es musste mal wieder ein Neues Auto her...also weiter Berichte werden folgen..

Neuigkeiten:
Ich traff gestern den jetzigen Besitzer von meinem Twingo, der mir gleich die tollsten Storys erzählte:
Der Wagen war wohl auf Garantie in der Werkstatt da irgentwas mit Lüftung und Faltdach nicht stimmte.Faltdach und Lüftung wurden auf Garantie gemacht nur das die Werkstatt irgentwas an der Lüftung nicht richtig befestigt hat sodass ein Folgeschaden das Resultat war.Also brachte er den Wagen wieder hin und nach kurzer Zeit meldete sich der Meister und meinte soll um die 700 Euronen kosten. Der Twingobesitzer hat darauf bei Renault Deutschland angerufen und die haben das geklärt. Der Händler wollte den schaden über Renault laufen lassen obwohl es eigen verschulden vom Meister war zahlt Renault das aber nicht und die Werkstatt wollte es dann dem Besitzer aufdrücken. Nun kostet es nichts und Renault hat sogar ein schreiben geschickt in dem sie sich deutlich von der Werkstatt distanzieren da dort wohl schon öfters soetwas vorgekommen ist.

Also Augen auf wenn ihr mal beim Autihaus Weckesser in Schwalmstadt seit.

Mfg

Der Mazda MX-5 ist ein waschechter Roadster. Ein vergleichbares Fahrgefühl vermitteln sonst nur klassische Britische Sportwagen. Er ist klein, leicht und ausreichend motorisiert. Mit seinem tiefen Schwerpunkt, kurzen Überhängen und relativ straffen Fahrwerk lädt er zum Kurvenräubern ein. Wenn man möchte kann man ihn mit dem Heck wackeln lassen oder quer durch die Kurve fahren. Das Heck bricht dabei nicht plötzlich aus, sondern kommt langsam und gut kontrollierbar rum. Die Gewichtsverteilung von fasst 50/50, der Hecktrieb und das in den meisten Fahrsituationen verfügbare Drehmoment machen das möglich. Da es sich ausschließlich um Saugmotoren handelt kommt auch kein plötzlicher Drehmomentschub, sondern das Drehmoment entwickelt sich sehr gleichmäßig.
Der MX-5 NA ist zwar nicht mehr der Neuste (gebaut von 1989 bis 1998) doch findet man sehr viele gute Gebrauchte auf dem Markt. Rost kennt er quasi gar nicht und die Motoren laufen, bei etwas Pflege, locker ihre 200.000 km. Die Ersatzteilversorgung ist in Ordnung, da leider immer mehr MX-5 aus dem Verkehr gezogen werden bekommt man auch sehr gute gebrauchte Teile. Dies wird noch eine Weile so bleiben, da er der meistverkaufte Roadster weltweit ist. Seine Zuverlässigkeit ist beeindruckend. Ich hatte bisher nur Wartungsarbeiten, wie wechseln der Betriebsflüssigkeiten, Filter und des Zahnriemens durchzuführen. Reparaturen standen noch keine an.
Nachteilig ist der sehr kleine Kofferraum, indem sich kein Getränkekasten verstauen lässt, wenn man das Notrad mit sich führt. Ich habe mir mit einem Reifenpannenset geholfen. Unangenehm laut wird es auf der Autobahn. Für sehr lange Strecken ist er nicht unbedingt geeignet. Er gehört auf die Landstraße und zwar eine möglichst kurvige und bergige.

der astra gtc ist ein tolles auto. es fährt sich gut und ist sehr sparsam im spritverbrauch. das preis- leistungsverhältnis finde ich gegenüber anderen deutschen herstellern sehr gut, um nicht zu sagen, viel besser. der wagen spurtet gut und ist in der höchstgeschwindigkeit auch entsprechend schnell. sehr gut finde ich auch die einstellung des tempomats, womit man z.b. auf der autobahn immer die gleiche geschwindigkeit erreicht und dadurch auch entsprechend sprit sparen kann.
ich habe das auto geleast, und zwar jetzt seit ca. 2 1/2 jahren,
ich war seitdem erst ein einziges mal in der werkstatt, und zwar zu der vorgegebenen inspektion.
ansonsten gab es keinerlei probleme mit dem auto, ausserdem bin ich auch mit dem werkstatt-service (OPEL HARTMANN in BRÜHL bei Köln) mehr als zufrieden.
Aufgrund meiner o.a. Erläuterungen und Hinweise liebäugele ich jetzt schon damit, mir im Juli nächsten Jahres den ASTRA OPC mit 240 PS zu einem Kaufpreis ab 30500 € zuzulegen!
HWTundGila

Gäbe es den individuellen Geschmack nicht,
gäbe es auch nur eine Automarke :)

Ich wusste um die Qualität die Porsche an den Tag legt
beim Bau ihrer Fahrzeuge.
Es gefiel mir jedoch kein einziger dieser Flitzer.
Ich sagte mal zu einem Freund,
wenn die ein Auto bauen das sich abhebt von der typischen
Porschelinie, dann werde ich auch einen Porsche fahren.

Zack, war der Cayman da und in 2008 werde auch ich ein
'stolzer' Porschebesitzer sein. X)

Es stimmt, er ist im Vergleich ein wenig untermotorisiert.
Doch dafür gibt es Autoveredeler die da locker 385 Pferdchen
rauszaubern.

Er fährt sich wie ne 1! Das Mittelmotorkoncept hat mich
persönlich voll und ganz überzeugt.
ich favorisiere Hecktriebler und ich fahre seit 'eh und je'
Autos mit Heckantrieb.(vor allem im Winter machen die nen
riesen Spass:) )

Nun hat dieser Cayman auch noch besagten Mittelmotor und
das topt das ganze noch.
Das Ding geht durch die Kurven...herrlich!!!
Ich kann's einfach nicht lassen das Auto (ob mit oder ohne
Stabilitätsprogramm) so lange zu provozieren bis es ausschlägt.)

Komfort ist sehr gut. Das erste Auto das mir passt wie ein Handschuh. Einsteigen, wohl fühlen, losfahren.

Ich kann nur jedem empfehlen, egal ob der Geldbeutel es zulässt oder nicht, sich in passendes Outfit werfen, zum Porschehändler
und eine Probefahrt vereinbaren.

Ihr werdet euren Spass haben.
Ausserdem, wer bestimmt den eure finanzielle Lage?
Ihr... oder die anderen? .)
viel Spass
best Regards

Der MINI Cooper S Cabrio ist ein Auto mit einem hohen Spaß- und Flirtfaktor! Damit kann man überall vorfahrenj. Zwar ist der MINI ein recht teures Gefährt aber er überzeugt zu 100% durch sein individuellen Auftritt, chiques Design und seine Leistung. Auch dient er häufig als auffällige Werbeplattform da es ein Auto ist das sofort ins Auge sticht. Purer Fahrspass durch ein kartähnliches Fahrfeeling und macht auch echt Laune in der Stadt.

Mein Bruder und seine Family sind stolze Besitzer dieses Minivans: für sie ist es das ideale Transportmittel für Kind und Kegel (Kegel ist der Hund). Für Kegel haben sie bei Mazda ein Hundegitter geholt, so hampelt er nicht mehr mit den Kindern in den vorderen Reihen herum. Das Platzangebot ist insgesamt sehr gut, für Transporte kann man die drei hinteren Sitze einzeln umklappen oder problemlos ganz herausnehmen und so auch sperriges Zeugs transportieren (sollte der Platz immer noch nicht reichen, kann man zusätzlich die Beifahrerlehne komplett umlegen). Oder man nutzt die Dachreling, die in Serie dabei war. Der Aufenthalt im Auto ist ziemlich bequem, wobei der Seitenhalt der Sitze noch besser sein könnte. Andrerseits finde ich gut, dass die Sitze nicht zu weich sind, aber auch nicht steinhart.
Vom Fahren her gibt's auch nichts zu meckern, das Auto liegt gut auf der Straße und reagiert auch nicht beleidigt, wenn man eine Kurve mal zu schnell nimmt. Er ist sehr wendig und agil, nur auf der Autobahn wird er bei hoher Geschwindigkeit ziemlich laut und es ist dann weniger anstrengend, wenn sich jeder seine eigenen Gedanken macht anstatt einander anzuschreien.
Der Verbrauch liegt laut meinem Bruder bei rund neun Litern, naja...Reparaturen hatten sie bislang keine wesentlichen- Verschleißteile eben, aber das ist ja normal. Insgesamt ist er, obwohl sicher kein optisches Highlight (meine Meinung) ein brauchbarer, praktischer Wagen für die Familie.

Super Auto - jederzeit zu empfehlen.

HEy ho

muss au meinen Senf dazu geben. Fahr seit 2 1/2 Jahren dieses Auto, hatte vorher Golf2, Jetta2 & SciroccoGT2 aber Audi B4 ist einfach was anderes. Konnte mit etwas Interesse und Sachverstand den Wagen komplett selber instand setzen (Kopf- und Ventilschaft-dichtung, Wasserpumpe, Elktronik mit normalen Kosten für Ersatzteilen und einen normalen Werkzeugbestand. Das Wägelchen ist flotter als vorher, nie Rost un ich bereue keine Investion. Man muss auch immer das passende Reparaturbuch zum Auto bestellen, da steht alles drin.

Grüße aus Hessen

Mein erstes Auto....
es war von Anfang an klar es wird ein tigra in dunkelgrün mit beigen Leder. so war es dann auch in Marburg bei Opel Naau stand das gute Stück. hin,angeschaut,gefahren,gekauft.

von außen her alles Top in Schuss keine keine Kratzer Beulen oder Rost. natürlich die 1,6l 16v Maschine mit 106 PS, 86 tkm, vollausstattung.

nach 3 tagen dann der erste schockmoment: sprang nicht mehr an
Glück gehabt Batterie leer ;-)
naja weitere 2 tage später war ich dann in der Werkstatt: Lichtmaschine... zum Glück gab der Händler 5 Jahre Gebrauchtwagengarantie somit mich kein einziger wekstattbesuch etwas gekostet hat.
zurück zum tigra
mit 108tkm und etliche besuchen in der Werkstatt jedesmal verbunden mit 100km fahrt hat der Händler den wagen zurück genommen.
mal ein paar Dinge die defekt waren:
Lichtmaschine
Klimakompressor sowie Leitungen
Getriebe
Tango sowie tachowelle
Steuergerät
einspritzanlage
Sitzheizung
zentralverriegelung
elektrisches Schiebedach
Zündschloss
Türen undicht
Anlasser
und diverse Kleinigkeiten

zum Schluss hat sich herausgestellt das er von innen anfing zu rosten.

mein Fazit: schönes Auto technisches Frack

Mit meinem Auto bin ich überhaupt nicht zufrieden, ständig stehen Reperaturen an und Ersatzteile sind sehr teuer.

Seit anderthalb Monaten fahre ich einen gebrauchten ML 350 Bj 09/2003. Ich muss sagen ich bin positiv überrascht über das super leichte Handling, sowie den agilen Motor. Das durchaus nicht kleine Fahrzeug lässt sich fahren wie einen PKW. Einziges Manko bis jetzt ist der etwas hohe Spritverbauch, im Schnitt ca. 16 Liter, was ich aber vorher wusste. Das Fahrzeug ist hervorragend verarbeitet, da klappert wirklich nichts. Alles in allem bin ich bis jetzt sehr zufrieden mit dem ML.

Ein wirklich tolles Fahrzeuge,dass richtig Spass macht. Der Motor ist für dieses Auto gigantisch: tolle Beschleunigung (auch bei schon hoher Drehzahl!) und gute Endgeschwindigkeit. Er ist super im Handling und insb. auf kurvigen Strecken (Alpenpässe!) macht er richtig Laune.

Das Design ist wie bei allen Minis super, insb. der Innenraum gefällt mir bei gut ... am Besten ist die schöne Nachtbeleuchtung der vielen schönen kleinen Anzeigen in der Mitte.

Parkplatzsuche ist auch in der Stadt immer leicht. Der Kofferraum lässt natürlich zu wünschen übrig, aber dafür kauft man das Auto ja auch nicht.

Leuten mit Rückenproblemen empfehle ich das Auto aber nicht gerade ...

Das ist einfach ein schönes Auto. Aber wie die meisten Cabrios leider nicht alltagstauglich. Es ist beispielsweise nahezu unmöglich, einen Maxicosi auf dem Rücksitz zu befestigen, da die Gurtfestmacher so im Sitzteil integriert sind, dass man nahezu nicht drankommt (bzw. der Gurt absolut gespannt ist). Aber eigentlich ist das ja auch gar nicht so schlimm, da der Kinderwagen auch nicht in den Kofferaum passt ;-). Aber für Junggesellen ein tolles Auto und absolut empfehlenswert.

Der Porsche Boxster S. Dieses Auto war mein erster Porsche, in dem ich wenigstens mal mitfahren durfte. Früher habe ich nicht viel für Porsche empfunden, da einfach der Bezug zu dieser Marke fehlte. Dies hat sich allerdings radikal - spätestens nach der Mitfahrt - geändert.
Was soll ich groß sagen zu diesem Auto? Hammer? Genial? Fantastisch?
Wer kein Porsche fahren gewöhnt ist, der wird sich in diesem Auto in einer anderen Welt wieder finden. So war es zumindest bei mir.
Vor dem Fahrtantritt stand die Begutachtung des Exterieurs auf dem Plan. Auch wenn viele dem Boxster nachsagen, dass es kein richtiger Porsche wäre - so kann ich diese Meinung nicht teilen. Für mich ist der Boxster ebenso gleichwertig, wie ein Carrera. Viele vergessen, dass es ohne den Boxster heute vielleicht keinen Carrera mehr geben würde, denn er war es, der Porsche aus dem tiefen Tal der Mid-90er befreit hat. Außerdem sollte der Erfolg des Boxsters für sich sprechen.
Zurück zum Exterieur. Mittelmotor-Konzept ist für mich gleichbedeutend mit attraktiver Sportwagenform. Liegt es daran, dass sie recht selten auf deutschen Straßen zu sehen sind oder wirklich an den etwas anderen Proportionen? Dieses lange Heck gefällt mir einfach.
Wie bei allen Porsche-Modellen, der Cayenne sei dabei einmal außen vor gelassen, gefällt mir das Heck besser als die Front. Vielleicht liegt dies wiederum auch daran, dass ich auf der Autobahn eh meistens nur das Heck sehe? ;)
Das Boxster-Heck ist für mich sehr stimmig. Die beiden Schulterwölbungen, die sich in den Heckleuchten auslaufen wirken sehr schwungvoll und passen in das Gesamtkonzept. Offen gefällt mir der Boxster wesentlich besser, als geschlossen, wobei anzumerken ist, dass es sich bei dem Boxster wenigstens noch um ein reinrassiges Cabriolet handelt mit Stoffverdeck und nicht á la Mercedes-Benz Stahl-Stahl-Stahl. Was mir weniger gefällt ist der kleine ausfahrende Spoiler oder besser gesagt die kleine Lippe. Sie sieht mehr nach "vergessen zu designen" als "ich passe zum Auto und erzeuge Abtrieb" aus. Der Vorteil der Insassen liegt aber nunmal darin, dass sie diese Lippe ja nicht selbst sehen müssen und ganz ehrlich gesagt... Mich hat im Porsche nicht mehr interessiert, was die anderen denken. Man sitzt in einem Porsche und die Welt um einen herum beginnt zu verschwimmen - liegt dies an der Geschwindigkeit oder an der neuen Welt?
Die Front des Boxster gefällt mir hingegen etwas weniger. Sie wirkt zu unemotional - zu steril. Hier ist Porsche Einheitsbrei angesagt. Keine neuen Wege - so sahen die Porsche schon vor 20 Jahren aus. Allerdings muss man sagen, dass dieser Weg Porsche recht gibt, denn sie werden gekauft gekauft gekauft. Schließlich ist der kleine Sportwagenbauer aus Stuttgart-Zuffenhausen dabei den größten europäischen Automobilhersteller Volkswagen zu übernhemen.
Ich finde die Front also etwas langweilig - würde mich aber mit ihr arrangieren. :)
Das Preis-/ Leistungsverhältnis ist für mich sehr schwer einzuschätzen. Sicher kostet dieses Automobil mehr als der Durchschnitt, aber man bekommt auch mehr als den Durchschnitt. Was negativ zu betrachten ist sind die Folgekosten durch Geschwindigkeitsübertretungen und Nachschulungskurse, die mit diesem Fahrzeug kaum noch zu vermeiden sind. Aus diesem Grund gebe ich neutrale 3 von 5 Sternen.
Auf das Design und Styling bin ich bereits oben eingegangen und vergebe deswegen im Großen und Ganzen volle 5 Sterne. Dies bezieht sich auch auf das Interieur, was wirklich hervorragend gelungen ist. Hochwertigstes Leder in absolut gigantisch guter Verarbeitung. Man fühlt sich auf Anhieb wohl und möchte dort am liebsten sofort einziehen.
Auf die Verarbeitungsqualität bin ich eben schon im Interieur eingegangen und verdient nicht nur deswegen 5 von 5 Sternen. Dieses Fahrzeug wirkt rundherum absolut perfekt verarbeitet. Nirgendswo eine Stelle, wo man sagen würde, dass sie dort etwas schlampig gearbeitet hätten. Die Haltbarkeit und der geringe Wertverlust zeigt, dass dieses Fahrzeug in diesem Bereich seine Lorbeeren verdient hat.
Der Verbrauch ist hingegen ein kleines Manko. Bei sportlicher Fahrweise sind die oben angegebenen Werte kaum zu erreichen. Und eines muss erwähnt werden: Man kann mit diesem Automobil nur sportlich unterwegs sein. Dies schlägt sich dann allerdings auch negativ auf die Geldreserven nieder. Die Häufigkeit der Besuche an der Tankstelle mit den momentanen Spritpreisen treiben einem dann schnell die Tränen in die Augen. Aus diesem Grund bekommt der Boxster hier von mir nur einen von 5 Sternen, auch wenn es Fahrzeuge gibt, die noch wesentlich mehr verbrauchen.
Die Motorisierung ist fantastisch. Motorradfahren auf vier Rädern ist vielleicht ein guter Vergleich. Egal, wann man das Gaspedal betätigt bricht es aus diesem 6-Zylinder-Boxermotor wie ein Feuerwerk heraus. Reserven in jeder Lebenslage - Spaß in jeder Lebenslage - Spüren, dass man lebt in jeder Lebenslage.
Aber nicht nur die Leistung ist beeindruckend. mindestes genauso beeindruckend, wenn nicht sogar viel beeindruckender ist der Klang dieses Meisterwerks. Dank von nur 20cm zwischen Rücken und Motor lassen den 6-Zylinder-Klang wunderschön in den Fahrgastraum vordringen. Eine Mischung aus bissigem Hochdrehen und infernalischem Bassbullern verwöhnt das Ohr - egal bei welcher Drehzahl man sich gerade befindet. Ein Radio? Unnötiger Blödsinn! Obwohl, im Stau macht es dann vielleicht doch Sinn. Es darf also verbaut sein, aber aktiv wird es nur selten sein. ;)
Wenn man über den Motor spricht, darf man die Bremsen nicht vergessen. Sie sind einfach nur beeindruckend - vielleicht sogar mehr als der Motor selbst. Dass ein Fahrzeug in so kurzer Zeit bzw. auf so einem kurzen Raum zum Stehen kommen kann, war mir bis dato nicht bewusst. Ein leichtes Quietschen der Vorderreifen ist zu vernehmen kurz bevor das Gefährt sich zur Ruhe begibt. Es presst einem dabei merklich das Blut aus dem Kopf in die Beine. Bei mehr Bremsleistung müsste Porsche überlegen ihre Fahrzeuge mit einer Anti-G-Hose auszuliefern, so, wie sie in Jagdflugzeugen zum Einsatz kommen.
Die Bremsen also: brachial genial!
Die Alltagstauglichkeit ist mit dem Porsche Boxster mehr als gegeben - zumindest für einen Sportwagen. Wer einkaufen will, sollte sich nicht abschrecken lassen. Zwei Kofferräume stehen hierbei dem Fahrer und natürlich auch dem Beifahrer zur Verfügung. Wer seine Skiausrüstung mitnehmen will wird allerdings schnell an seine Grenzen stoßen, aber dies wird auch in einem VW Golf eng. Ein Kofferraum vorne gibt einer Reisetasche und etwas Kleinkram platz und der Kofferraum hinten gibt nocheinmal die Möglichkeit zwei Reisetaschen und diverses Kleinmaterial zu verstauen. Für zwei Personen sollte also der 14 tägige Ausflug in den Süden im Sommer nicht durch zurücklassen von Kleidung vermiest werden. Für den Alltag gibt es also kaum Einschränkungen, auch wenn es mit sperrigen Dingen eng wird. Für einen Sportwagen also sehr gut - für das Durschnittsauto aber ein wenig eng - aber alles in allem noch 4 von 5 Sternen.
Die Unterhaltskosten.. nun ja. Es ist ein Porsche. Der Wertverlust ist also geringer, als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Die Versicherung ist aber für einen Sportwagen typisch hoch, wie auch die Steuern für einen 3,4 Liter Motor. Man sollte also das Gewisse Extra an Kleingeld zur Verfügung haben um nicht für dieses Auto leben zu müssen. Vor allem die Spritpreise können hier einem schnell jeglichen Spaß am Fahren nehmen. Aus diesem Grund leider nur 2 von 5 Sternen.

Was ist also als Fazit zu diesem Auto zu sagen?
Wer Sportwagen fahren will und dabei nicht auf seinen Alltag verzichten will, der ist mit dem Boxster gut bedient. Seine Vorzüge sind einmal die super Verarbeitungsqualität, der Spitzentechnik, die einem auf dem Motoren- und Bremsensektor geboten wird, ein Sound, der einem nur von einem Boxermotor offenbart werden kann und die hohe Alltagstauglichkeit. Allerdings sollte man sich vorher gut ausrechnen ob man das nötige Kleingeld für den Unterhalt zur Verfügung hat. Sonst könnte einem ein Erwachen aus einem Albtraum verwehrt bleiben.

Alles in allem ist es ein super gelungener Sportwagen, der Eleganz mit Sportlichkeit paart und mit einem gewissen Maß des Understatements sympathisch auf sich aufmerksam macht.

Ich habe hauptsächlich zu beanstanden, dass das Fahrzeug äußerst rostanfällig ist. Dies halte ich für ein Fabrikat der Marke VW für inakzeptabel (jedefalls in diesem Baujahr).
Roststellen sind hauptsächlich zu finden am Kofferraumdeckel, wobei diese ohne Kratzer oder Dritteinwirkung entstanden sind. Weiterhin sind unerklärliche Roststellen an den hinteren Fenstern (kleines Dreiecksfenster beider Hintertüren entstanden. Dort ist auf beiden Seiten ein kleines dreieckiges Teil eingebaut welches komplett wegrostet (unglaublich, aber wahr).

Ferner gibt es zu diesem KFZ noch folgendes zu sagen; es ergeben sich teilweise Probleme mit der Zündung. Das Fahrzeug springt teilweise schlecht an. Auch der Austausch der Batterie ergab keine wesentliche Verbesserung (jedenfalls nicht dauerhaft). VW meinte, dass dies mit der Elektronik des KFZ zusammenhänge. Eine Lösung gibt es immer noch nicht.

Seit 3 Jahren haust "The Beast", wie er liebevoll in Übersee genannt wird, in meiner Garage. Und ich geniesse jeden einzelnen Kilometer, den wir zusammen hinter uns bringen. Sicher, es gibt kompromisslosere Sportgeräte, Fahrzeuge mit grösserem Ladevolumen oder einer besseren Umweltbilanz. Doch in Summe stellt der e39 M5 für mich persönlich die gelungenste Synthese aus Alltagsnutzen und Fahrdynamik dar. Er besticht durch seine optische Zurückhaltung, gepaart mit unglaublichen Leistungsreserven im Bedarfsfall.

Modelljahre ab 2000
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Kurz zu den Hauptmerkmalen der Modelle ab 2000: Das wichtigste dürfte wohl eine Änderung am Motor (Stichwort Smallblock) im Vergleich zu den früheren Modellen gewesen sein. Die machte nämlich aus dem Ölsäufer M5 mit einem Ölverbrauch von z.T. über 1 Liter auf 1000 Km einen Geniesser mit moderatem Konsumverhalten. Und ein M5 lässt sich beileibe nicht alles schmecken. Hält man sich an die BMW Vorgaben, muss es schon das gute TWS 10W-60 sein. Zudem soll der M5 mit dieser Änderung am Motor auch öfter die werksseitig angegebenen 400 PS erreichen, was vorher nicht immer der Fall gewesen ist. Weitere Änderungen waren neue Klarglas-Scheinwerfer mit Celis-Standlichtringen (ugs. auch "Angel Eyes" genannt) und runden Blinkern, desweiteren geänderte Alufelgen. Im Innenraum kam das grosse 16:9 Navi samt schnellerem Navi-Rechner, das Autotelefon wurde schnurlos und es änderte sich das Design des Airbag-Lenkrades. 2001 wurde ferner Xenon serienmässig und es folgte ein geändertes Sitzdesign.

Design
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Das Design ist bekanntermassen Geschmackssache. Mir persönlich gefällt es ausgezeichnet. Nirgends trifft die Bezeichnung Wolf im Schafspelz so gut zu wie hier. Von aussen kaum von einem herkömmlichen e39 zu unterscheiden fliesst man so im Strassengeschehen unauffällig mit, ohne allzu viel Neid auf sich zu ziehen. Nur der Insider kann die versteckten Details deuten, die da wären: 4-endige Auspuffanlage, aerodynamische Aussenspiegel, M5-typische Alufelgen mit Breitreifen (245er vorne, 275er hinten), Frontschürze mit grossen Lufteinlässen sowie kleinen M5-Emblemen an der Seite und ggf. hinten am Kofferraumdeckel (bei mir nicht). Dazu die fahrwerksbedingte Tieferlegung um ca. 2 cm.

Preis/Leistung
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Gut erhaltene Exemplare ab BJ 2000 werden in den einschlägigen Autobörsen bereits ab 17.000,- gehandelt. Eigentlich ein Schnäppchen, bedenkt man, dass man dafür den Gegenwert von zwei Fahrzeugen erhält. Zum einen die absolut alltagstaugliche Familienkutsche mit in der Regel sehr umfangreicher (z.T. Sonder-)Ausstattung wie Leder, Navi, Klimaautomatik, X Airbags, Antischleuder-DSC, Telefon, CD-Wechsler, High-End Soundsystem, Regensensor, Lichtautomatik, beheizbare aut. abblendende Aussenspiegel, etc. Und als Argument für die skeptische Ehefrau wären ausserdem die Isofix-Befestigungen für den Nachwuchs oder die teilbare und umklappbare Rückbank für den Grosseinkauf hervorzuheben. Nettes Gimmick ist auch der beleuchtete Schaltknauf des manuellen 6-Gang-Getriebes. Der Verhandlungstaktik am heimischen Küchentisch eher abträglich dürften hingegen die wahren Beweggründe für den Erwerb eines M5 sein, denn unter dem hübschen Blechkleid steckt natürlich mehr als nur ein biederer Familienlaster.

Motorisierung, Fahrwerk, Bremsen
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Um die brachiale Gewalt in Szene zu setzen, genügt es eigentlich schon, über die Klaviatur das DSC aus und SPORT (spontanere Gasannahme und direktere Lenkung) einzuschalten. Sodann den Gasfuss fallenlassen und abwarten. Der Motor brüllt auf und die 275er Pneus auf der angetriebenen Hinterachse verabschieden sich unter lautem Kreischen in einer weissen Rauchwolke binnen kurzer Zeit in ihre Bestandteile. Dies ist zwar eine ganz nette Showeinlage, dem Vortrieb aber eher abträglich. Daher versuchen wirs noch einmal und diesmal mit etwas mehr Gefühl. Leicht schwänzelnd und mit wohl dosiertem Schlupf schiessen die 1795 Kg urgewaltig nach vorne, erreichen die 200Km/h Marke je nach motorischer Fähigkeit des Wagenlenkers bereits nach 16-18 Sekunden und setzen so eine Marke, die auch mit aktuellen Sportwagen keinen Vergleich zu scheuen braucht. Möglich wird dieses physikalische Kunststück durch den 8-Zylinder mit 5 Litern Hubraum und 400 PS. Wohlgemerkt es handelt sich hierbei um einen reinen Saugmotor ohne zwangsbeatmende Massnahmen á la Turbo oder Kompressor. 480 NM stehen bereits ab 2000 U/min zur Verfügung, das Drehmomentmaximum von gewaltigen 500 NM von 3800 U/min bis 5000 U/min. Ausser beim rückwärts einparken hat man eigentlich jederzeit genug Schub, um einen Supertanker ins Hafenbecken zu ziehen. Die Verzögerung mit der Serienbremsanlage ist für den Alltagsbetrieb ausreichend, bei häufigen Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit, insbesondere wenn die V/max Begrenzung bei echten 259 Km/h aufgehoben ist und eine theoretische V/max von echten 296 Km/h zulässt, sind allerdings einige Modifikationen empfehlenswert, siehe Tips+Tricks weiter unten. Das Fahrverhalten ist dank des hervorragenden Sportfahrwerks, gepaart mit den breiten Reifen als ausgezeichnet und neutral zu betrachten. Kurven werden geradezu glattgebügelt. Und ohne das sehr gut arbeitende DSC ist der M5 trotz seines Gewichts leicht in einen kontrollierten Drift zu bekommen.

Nach all dem Lob nun zu den unangenehmeren Seiten des M5...

Unterhaltskosten und Verbrauch
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Wer sich schon eifrig die Hände reibt ob des vermeintlich günstigen Anschaffungspreises, dem sei gesagt, dass die laufenden und fixen Kosten nicht zu unterschätzen sind. Die Steuer nimmt sich dank Euro 3 mit lediglich 340,- p.a. geradezu bescheiden aus. Versicherung kann man leicht online berechnen, dürfte aber mit VK bei 100% etwa 1500 bis 2000,- betragen. Geht man von einer monatlichen Fahrleistung von 2000 Km aus, betragen die Benzinkosten (Super Plus versteht sich!) je nach Fahrweise zwischen 400 und 500,-. Eine typische Inspektion bei BMW beläuft sich je nach Verschleiss auf 1000 bis 2000,- inkl. Zündkerzen, div. Filter, Öl, etc. Bremsen komplett schlagen mit 2000,- zu Buche, Reifen rundherum etwa 800,- . Bremsen und Reifen sind bei gemässigter Fahrweise (kein Rennbetrieb) alle 2 Jahre fällig. Zuzüglich diverser Kleinigkeiten kann man also realistisch mit Kosten von durchschnittlich 800 bis 1000,- pro Monat rechnen, Wertverlust und etwaige Kaltverformungen nicht mit eingerechnet. Vom edlen Saft genehmigt sich mein M5 im Mittel 14-15 Liter. Das ist akzeptabel ob der dargebotenen Leistung, ein 60 PS Polo liegt ja auch bei 8 Litern, so what... Gut, im Rennbetrieb oder bei längeren Vollgasfahrten kommt man schon auch problemlos an die 18-20 Liter, aber für die Rennstrecke gibt es eh bessere, da leichtere, Alternativen. Im Stadtbetrieb komme ich nicht auf die von BMW angegebenen 21 Liter, sondern liege mit 16-17 Litern weit darunter. Ich fahre wenn möglich in hohen Gängen, was bei 500 NM auch gar kein Problem ist. Im Vergleich zu meinem vorherigen BMW 540i kann ich sagen, dass sich der Verbrauch nicht erheblich gesteigert hat, so viel Leistung gibts eben nicht zum Nulltarif. Dafür sind die sonstigen Unterhaltskosten leider um Einiges höher.

Alltagstauglichkeit
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Das Auto ist absolut alltagstauglich - es gibt sogar das Winterpaket mit Winterreifen und Skisack - dennoch habe ich in dieser Disziplin nur 4 Sterne vergeben. Das liegt zum einen daran, dass ich mir bei diesem Prachstück ständig überlegen muss, wo ich parke, um mir nur ja keine Delle oder Kratzer von unaufmerksamen Parkplatz-Rowdys einzufangen und zum anderen, weil es für die kalte Jahreszeit weissgott bessere Alternativen gibt, als ausgerechnet mit einem 500NM starken Hecktriebler auf 235er Winterreifen durch den Schnee zu rutschen - DSC hin oder her - und die Alufelgen der korrosiven Salzsuppe auf Deutschlands Autobahnen auszusetzen. Daher und um fürs Frühjahr etwas zu haben, worauf ich mich jedesmal freue wie ein Kind, hat mein Fahrzeug Saisonkennzeichen und wird von November bis März gut konserviert eingemottet.

Tips+Tricks
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Zu guter Letzt ein paar persönliche Erfahrungen und Hinweise. Wenn Privatkauf, dann nur mit lückenlosem Scheckheft. Ansonsten lieber vom Händler mit Garantie, das hat sich bei mir bereits ausgezahlt.
Ein wichtiger Punkt ist das Warmfahren: Niemals den Motor über 3000 U/min drehen, solange die Öltemperatur nicht zumindest den 75 Grad Punkt gesehen hat (das trifft im übrigen auch auf sämtliche anderen Fahrzeuge zu, nur haben diese leider häufig kein Ölthermometer)...
Typische Schwachstelle der M-Modelle ist die Vanos-Einheit. Diese wird im Laufe des M5-Lebens mit grosser Wahrscheinlichkeit kommen und schlägt mit ca. 2000-2500,- zu Buche. Sofern noch nicht getauscht am besten gleich mit einkalkulieren. Eine e39-typische Schwachstelle ist ferner der Pixelfehler im Instrumentenkombi, wobei sich der finanzielle Aufwand in Grenzen hält. Schlimmer ist, dass das Fahrzeug dafür 2 Tage ohne Kombi beim Händler stehen bleiben muss. Ebenfalls häufig beim e39 anzutreffen sind Roststellen unterhalb des Tankdeckels sowie an den Tür- und Motorhaubenfalzen. Also Augen auf vor dem Kauf!
Das gute Öl gibts im Internet für 1/3 des Preises, den BMW dafür aufruft. Daher lieber online ordern und selbst mitbringen. Stichwort Bremsen: Um richtig standfeste Bremsen zu erhalten, sollten die Beläge getauscht werden gegen entsprechend höherwertige aus dem Zubehör. Sollte dies immer noch nicht ausreichen, können zusätzlich die Luftkanäle vom e39 540i sowie Stahlflexleitungen verbaut werden. Die Bremsscheiben selbst sind ausreichend dimensioniert. Eine Mehrkolbenbremsanlage bringt trotz erheblicher Kosten keine nennenswert besseren Bremsergebnisse.

So das wars, ist ne Menge Holz geworden, aber über den legendären M5 kann man ja auch wirklich viel erzählen. Hoffe, der ein oder andere konnte wertvolle Tipps für oder gegen einen Kauf finden.

Ciao MikeM5