Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

-im allgemeinen ein super Auto, sehr viel Komfort, sehr hohe Qualität, guter und vor allem durchzugstarker Motor, sehr gute Laufruhe auch bei hohen Geschwindigkeiten, sehr viel Platz, egal ob nun vorn oder hinten, auch große Personen haben im hinteren Bereich genügend Platz und Beinfreiheit, Rückbank läßt sich umklappen sodass man eine riesen Ladefläsche hat

-einziges Problem bei diesem Motor, die zu hohen Kosten bei der Inspektion oder Reparatur, die zu hohen Steuern und die eigentlich schon fast überteuerte Versicherung, negativ fällt leider auch auf das die vorderen Gurte immer wieder Probleme machen da sie sich nicht mehr von selber aufwickeln, schon einmal getauscht und das Problem kommt immer wieder, dann ein kleines Manko das Problem mit der Chromdachreeling und dem rostenden Dach an den Stellen wo die Reeling aufliegt (meistens vorn und hinten), zum Glück wird das in den meisten Fällen zu 100% von VW übernommen, dann stört etwas der erste Gang da er wirklich sehr kurz übersetzt ist

-Spritkosten halten sich eigentlich in Grenzen, denn jeder weiß, Kraft braucht auch Kraftstoff und wenn man halt mal etwas zügiger unterwegs sein will ist es klar das er dann auch mehr verbraucht

-mehr Probleme gab es bis jetzt zum Glück noch nicht und ich hoffe das bleibt auch so, kann trotzdem nur jedem empfehlen, wer einen Familientauglichen Wagen sucht und dennoch nicht auf Stärke ect. verzichten will, sollte sich diese Variante mal genauer anschauen, es lohnt sich auf alle Fälle, nur man sollte trotzdem genauer hinschauen wenn der Wagen älter ist, wurde vielleicht der Zahnriemen schon gewechselt (soll auch ziehmlich teuer sein bei diesem Motor), wie sieht es mit dem rostenden Dach aus (muß nicht bei jedem Fahrzeug sein) ist aber trotzdem gut zu wissen.

Ich fahre dieses Cabrio seit Juli 2007!
Es wurde sehr aufwendig restauriert und befindet sich jetzt quasi in der "Einfahr-Phase".
Bis jetzt bin ich sehr zufrieden, obwohl ich mich erst wieder daran gewöhnen mußte, dass ich mich in einem alten Wagen und nicht in einem Neufahrzeug befinde.
Das Cabrio fährst sich sehr cool und schwimmt eher über die Strassen....

Der Touran ist mein bisher bestes und auch praktischtes Auto - nach nunmehr 20 anderen -, das ich je gefahren habe.
Er fährt sich spritzig und ist sehr sparsam (unter 7 Liter/100km).
Ausser von ein paar Klappergeräuschen und abfallenden Platikklappen im Innenraum bin ich von grösseren Reparaturen bisher verschont geblieben.
Auch wenn irgendwelche Vergleichstests in der Fachpresse anderes schreiben.....
Die Verarbeitung im Innenraum sollte hochwertiger sein, da sich der Softlack an verschieden Stellen sich bereits ablöst und die verwendeten Kunststoffe sehr kratzempfindlich sind.
Eine Bilanz nach 68tkm

Audi ist mit dem neuen A6 ein wahrlich großer Wurf gelungen - nicht nur von den Abmessungen, sondern auch von den inneren Werten her. Sieht man von einigen wenigen Schwächen im Detail ab, bietet der Audi seinem Fahrer hervorragenden Fahrkomfort und gute Laufkultur, dazu bequeme Sitze und ein außerordentliches Platzangebot.

Der 6er bietet Fahrspaß pur, gewöhnungsbedürftig verpackt. Und kräftig löhnen muss man für das abgespacete Designstück auch noch: Der Einstandspreis ist mit 72.000 (Coupé) bzw. 80.000 Euro (Cabrio) schmerzhaft hoch, auch wenn die Serienausstattung für meine Bedürfnisse kaum Wünsche offen lässt.
Mich hat an dem Auto die durchdachte Technik bestochen, die Optik weniger und der Spritdurst ist BMW typisch akzeptabel.
Ein weiterer Vorteil gegenüber dem 7er, ist der deutliche bessere Werterhalt!

Dieser Wagen war mit 115PS gut ausgestattet. Das Platzangebot ist großzügig und ausreichend für Familie mit Kind oder gr. Hund.

Schlechte Erfahrung bei diesem Modell war, das die Steuerelektronik (Steuergerät) eine Macke hatte.
Das Fahrzeug ging einfach aus oder sprang nicht an.
In der Werkstatt funktionierte der Wagen jedesmal tadellos und ich war am verzweifeln.

Der Händler nahm diesen Wagen aber ohne Probleme zurück, da ich mich für ein anderes Modell entschieden hatte.

Diese Fahrzeug war mit 103 PS bestens ausgestattet und hatte gute Fahreigenschaften. Für junge Menschen genau das richtige.
Die "Schlafaugen" waren halt damals was besonderes. Die Scheinwerfer mussten bei Frost aufgeklappt bleiben, da sie sonst festfroren.

Fazit: Frisches Design für junge Leuteund gute Fahreigenschaften.

Hatte mit diesem Modell keine Probleme.

Mein erstes Auto war ein Mazda 323F mit "Schlafaugen".

Dieses Auto ist genau richtig gewesen für einen Anfänger.

Das Fahrzeug lag gut auf der Strasse und die 88 PS reichten vollkommen.

Die Scheinwerfer mussten im Winter aufgeklappt bleiben, da sie sonst angefroren wären.

Leider wurde mir das Auto durch einen Mercedes zerstört ( der war auch nicht mehr fahrtüchtig danach).

Ich fuhr einen der ersten Roadster überhaupt und holte ihn im März 2000 selbst im Werk Ingolstadt ab (über den dortigen Service berichte ich mal separat). Auf der Heimfahrt bemerkte ich , dass der CD-Wechsler nicht funktioniert..war insgesamt drei Mal bei meinem Verkäufer in Stuttgart deshalb: erst zur Diagnose (ein Kabel war durchgebohrt), dann zur Reparatur (neuer Kabelbaum), ein drittes Mal, weil der neue Kabelbaum auch defekt war :-(. Diese etwas ärgerliche Sache blieb allerdings die einzige Reparatur, die ich in drei Jahren Roadster hatte.

Er ist vor allem für 'Schönwetterfahrten' geeignet, auch weiter entfernte Geschäftspartner erreicht man mit ihm sehr rasch ;-).
Der Motor erschien mir für die Leistung allerdings nicht ausreichend- zu meiner Zeit wurde nur die 1.8l-Variante angeboten, ich hätte mir wirklich eine Auswahlmöglichkeit an 2.8l gewünscht. Das Fahrgefühl war zwar gut, bei meinem bisherigen Quattro empfand ich es jedoch um einiges angenehmer.
Mit dem Turbo hatte ich auch so meine Schwierigkeiten. Er war sehr unberechenbar, setzte zum Beispiel beim Ausfahren auf die Straße oder zur Beschleunigung am Berg sehr spät ein. Kam dadurch tatsächlich ein paar Mal in brenzlige Situationen.

Die Sitze waren sehr gut- zum Glück bin ich nicht viel größer als 1, 80m, denn sie ließen ab einem gewissen Punkt ein weiteres Tiefstellen nicht zu.
Auch von den Bedienelementen war ich etwas enttäuscht: sie wirkten billig und nicht gerade stabil oder gar hochwertig.

Sehr angenehm war die günstige Steuer dank umweltfreundlicher Abgasnorm. Auch die Versicherung war günstig, Reparaturen gab es außer dem anfänglichen Ärger mit dem CD-Wechsler definitiv keine.

Der Wiederverkaufswert nach drei Jahren und 70.000km konnte meine Enttäuschung über den Wagen nicht vermindern: ich bekam gerade noch gut ein Drittel des Neupreises (92.000)- liegt vielleicht auch daran, dass zu der Zeit sehr viele gebrauchte TTs zum Verkauf standen ;-)

Ich kann hier Kalle nur zustimmen. Das Fahrzeug ist wirklich sehr zuverlässig. Ein Diesel von VW fährt und fährt und fährt ...

Außerdem sind die Einstiege ausreichend groß, so dass auch ältere Personen keine Probleme haben.

Einzige Schwachstelle beim Passat ist die Schaltung. Diese ist sehr lose und wackelt schon fast. So kann man nicht wirklich souverän die Gänge einlegen.

In meiner Familie wird dieses Fahrzeug nun über Jahre gefahren.
Die 90PS sind für dieses Gewicht teilweise eine Qual.
Für dieses Fahrzeug spricht das Platzangebot.

Rearaturen waren nun auch einige größere fällig: Abgasanlage komplett und Klimakompressor als Beispiel.

Die Kosten einer Reparatur bei einem Ford Händler sind enorm hoch (z.B.:Auspuff ca. 900€- 1000€).

Die Gebrauchten findet man mittlerweile fast bei jedem Autohändler, da der Markt damit voll ist.

Habe dieses Auto für ein Wochende genutzt, um über eine größere Strecke Holz zu transportieren.

Die Sitze vorne sind ausreichend für dieses "Arbeitsgerät", jedoch befindet sich hinten etwas das an eine Notbank erinnert.

Der Verbrauch ist für die Größe und Gewicht des Fahrzeuges annehmbar.

Die Fahreigenschaften sind halt die eines Geländewagens, man darf nicht zu große Ansprüche auf ein Fahrwerk haben wie bei einem "normalen" Fahrzeug.

Meiner Meinung nach ist dieses Auto mehr für Landwirte, Förster, Jäger oder Firmen.

Der Nachfolger dieses Typs ist der Mazda BT-50.

Das Auto bietet sehr viel Fahrspaß.Das Das Design und Styling muss man mögen - oder auch nicht.Mit diesem Z3 Coupe falle ich immer wieder auf,weil viele so ein Auto gar nicht kennen.Man sieht eben nur,dass es ein BMW ist. Der 3l-Reihen-Sechszylinder ist spitzenmäßig.Ich habe dazu eine 5-Gang-Automatik.Per Hand kann man nicht besser schalten,höchstens schlechter.Das Fahrwerk klebt auf der Straße ohne unkomfortabel zu wirken.In sechs Jahren hatte ich 2 zusätzliche Werkstattaufenthalte: Lampenwechsel und Rostrand an den hinteren Bremsscheiben.
Fazit: Ich wechsele meine Autos nach 3 Jahren - diesen BMW fahre ich nun schon über 6 Jahre,und es ist kein Wechsel in Sicht.Er macht Spaß wie am ersten Tag.

Citroën C5 Break 2.0 HDi-16V Exclusive

Der grosse Saubere aus Frankreich

So nannten wir vor vier Jahren den grossen Kombi aus dem Hause Citroën, weil er schon damals ganz selbstverständlich und - zusammen mit den Fahrzeugen von Peugeot - auch ganz exklusiv einen Dieselpartikelfilter eingebaut hatte. Den C5 Break nahmen wir jetzt erneut unter die Lupe. Wird der Test immer noch so positiv wie 2002? Wurden festgestellte Mängel behoben?

Der C5 Kombi wurde von Citroën in fast allen Belangen umgebaut, verändert, erweitert, "facegeliftet", vergrössert. So ist die Länge um 8 cm auf 4.84 Meter gewachsen, die Breite um 1 cm auf 1,77 Meter. Die Höhe ist um ½ Zentimeter auf 1,51 gesunken. Das tut der Linie gut, der C5 ist und wirkt eleganter als früher.

Auch bei den Motoren hat sich Einiges geändert. Lieferbar sind ein 2-Liter und ein 3-Liter-Benziner (143 und 210 PS) und ein 2.0- und ein 2.2-Liter-Diesel (beide mit 1997 ccm), mit 138 und 170 PS (320 und 370 Nm Drehmoment).

Fuhren wir vor 4 Jahren noch den 2.2-Liter-HDI mit 136 PS, ist unser Testwagen jetzt mit dem 2.0 Liter mit fast derselben Leistung (138 PS) ausgerüstet. Das Drehmoment beträgt jetzt 320 Nm statt früher 314 Nm / 2000 RPM.

Die Front mit den grossen Scheinwerfern sei gewöhnungsbedürftig, schrieben wir vor vier Jahren. Die Front wurde mittlerweile komplett umgebaut und wirkt jetzt dynamisch und elegant und ist mit mitlenkenden Bi-Xenon-Scheinwerfern ausgerüstet.

Auch im Inneren wurde Hand angelegt. So bemängelten wir das tristgraue Intérieur und gewisse Armaturen. Während die neue Innenausstattung recht gediegen wirkt, wurden die Armaturen und Bedienungselemente in den meisten Teilen Peugeot angeglichen. Zwar ist die Bedienung z.B. des Tempomats auch heute noch nicht der Weisheit letzter Schluss (weder bei Peugeot noch bei Citroën), aber es muss wenigstens nicht umlernen, wer von der einen Marke auf die andere umsteigt.
Umsteigen kann durchaus, wem der Peugeot 407 Kombi als Nachfolger von 505 und 406 Break zu klein ist. Denn der C5 Break bietet viel Platz! Dazu später mehr.

Freude herrscht
Der neue C5 ist auch teurer geworden. Betrug sein Einstiegspreis vor 4 Jahren noch Fr. 33'900, sind heute in der Preisliste Fr. 36'600 notiert. Aber Citroën betreibt seit Jahren eine eigenartige Preispolitik, indem bereits in den Inseraten riesige Preisnachlässe, sogenannte Prämien, angeboten werden. So ist der Einstiegspreis neu auf Fr. 32'600 gesenkt und je nach Modell können bis zu Fr. 9'000 Prämien vom Listenpreis abgezogen werden. Wie sich diese Preispolitik auf den Wiederverkaufspreis auswirkt, ist leicht vorstellbar. Flottenbesitzer kommen ja dann gegenüber Krethi und Plethi zu weiteren Preisnachlässen. Trotz Preiserhöhung auf der Preisliste herrscht darum Freude!
Die erwähnten Preiserhöhungen im Katalog werden zudem relativiert durch wesentlich ergänzte Ausrüstung.

Zwar ist der C5 um 60 Kg schwerer geworden (1692 statt 1633 Kg). Leider wurde aber auch das Gesamtgewicht um 15 Kg verkleinert (2160 statt 2175 Kg), sodass die Zuladung leider von 542 Kg auf nur noch 468 Kg sank. Der Laderaum blieb mit 563, resp. 1658 Litern aber genau gleich gross.
Dass das Ladegut nur auf 53 cm (die sogar noch abgesenkt werden könnten) angehoben werden muss, ist sehr erfreulich.

Fuhren wir vor 4 Jahren noch ein gut ausgestattetes Einstiegsmodell SX, stand uns diesmal der top ausgestattete Exclusive zur Verfügung, der mit dem erwähnten 2-Liter-Diesel inkl. 6-Gang-Automatik Fr. 50'980 kostet. Zusammen mit der Metallic-Lackierung (600), der Lederausstattung (2690), dem Spurassistenten (930) und dem mit Radio, Telefon und CD-Wechsler kombinierten Navigationssystem (3'800), das bei Peugeot übrigens einen 1000er weniger kostet, stellte sich der Preis unseres Testwagens auf beachtliche Fr. 59'000. Aber wenn man noch die hohen Prämien und den Flottenrabatt abzieht und die ausserordentlich vielfältige Ausrüstung berücksichtigt, dann stimmt das Preis- / Leistungsverhältnis.
Gefallen hat uns auch, dass der C5 Kombi im EuroNCAP - Crashtest mit 5 Sternen, dem Bestresultat, abschneidet.

Grande routière
Dann machen wir uns jetzt doch auf den Weg mit dem grossen C5. Dass ein Citroën viel Fahrkomfort bietet, ist schon fast eine Selbstverständlichkeit. Der Werbespruch "Nichts bewegt Sie wie ein Citroën" stimmt. Die Federungsabstimmung (Hydractive 3) stellt sich automatisch auf den Strassenzustand ein. Der Fahrer kann aber auch selber Komfort oder Sport wählen. Die Bodenfreiheit wird bei höherer Geschwindigkeit verringert, bei niedrigerem Tempo aber erhöht, um bessere Dämpfung zu erreichen.
Sehr viel Technik sind also in dieses Auto eingebaut. Nach dem Abstellen des Motors war denn auch da und dort das Surren eines Stellmotörchens zu hören, das seine Aufgabe wohl noch nicht ganz fertig verrichtet hatte.
Wie erwartet ist der C5 Kombi äusserst komfortabel auf Langstrecken. Auch nach mehreren Hundert Kilometern steigt man entspannt aus dem Auto.

Man sitzt gut im C5, sowohl vorne wie hinten. Es ist schön, viel Platz zu haben, als Fahrer wie als Beifahrer. Das Gepäck ist einfach einzuladen und gut zu verzurren, Kleineres unter dem Gepäcknetz auf dem Kofferraumboden, Schwereres an den Verzurrösen. Um kleinere Dinge "einzuwerfen", lässt sich die Heckscheibe separat öffnen.

Das 6-Gang-Automatikgetriebe ist gut abgestimmt und schaltet ruckfrei. Die Parktronic warnt zuverlässig und mit Bild auf dem grossen Monitor, wo ggfs. der Platz zur Mauer oder zum Nachbarauto knapp wird. Auch vor vom Fahrersitz aus nicht sichtbaren Hindernissen warnt die Parkhilfe. Das Navigationssystem ist identisch mit denen der Peugeots, nur ist es hier teurer. Glücklicherweise ist es aber genau so einfach zu bedienen.

Vor vier Jahren beklagten wir eine sehr störende Anfahrschwäche. Die besteht immer noch, vielleicht nicht mehr so ausgeprägt wie früher. Die Kraftentfaltung des 1997 ccm Diesels könnte aber harmonischer sein. Vor allem wäre besserer Vortrieb unterhalb 2000 Touren wünschenswert. Ab 3000 Touren zieht er aber vehement los.

Natürlich gibt's auch Punkte, die nicht so begeistert haben. Was wir schon vor vier Jahren bemängelt haben, wurde nicht geändert: Der Tempomat ist zu tief und zu versteckt angeordnet. für die Bedienung muss man die Hand vom Lenkrad nehmen. Unbrauchbar ist der Radiobediensatellit. Ausser dass er - wie der Tempomat - ebenfalls zu tief und hinter dem Lenkrad angeordnet ist, weist er eine Vielzahl von Knöpfchen und Rädchen auf. Da fummelt man lieber gleich am Radio selber rum.
Der Getränkehalter vorn zwischen den Sitzen soll unbrauchbar sein, da Fläschchen umkippen. Sitzheizung und Sitzverstellung müssen blind bedient werden, da unten seitlich am Sitz angebracht.
Der Radioantenne hinten auf dem Dach wegen passt der C5 nicht in jede Garage, ausser man schraubt sie täglich ab und wieder an L.

Spar-Riese
7.1 Liter nannte Citroën vor vier Jahren als Gesamtverbrauch. 7.1 Liter nennt Citroën auch heute für den neuen, fast gleich starken Motor. Zwischen 6.5 und 7.77 Liter, im Mittel 7.34 Liter betrug der Testverbrauch damals.
Auf einer langen und sparsamen Fahrt (Zürich - München retour) betrug der Verbrauch diesmal 7.5 Liter. Auf kürzeren Strecken, aber ebenfalls mit viel Autobahnfahrt, genehmigte sich der C5 Break 9.07 Liter. Für ein so grosses Auto ein guter Wert.

Garantien
Citroën hat sich noch nicht zu Service inbegriffen entschliessen können. Die 24 Monate dauernde Garantie ist heute das Minimum. Doch können Service- und Reparaturarbeiten mittels Unterhalts- und Servicevertrag bis zu 5 Jahren und bis zu 200'000 Km geregelt werden ("Service compris" und "à la carte").
Gegen Durchrostung garantiert Citroën während 12 Jahren, für den Lack während 3 Jahren. Der Pannendienst Citroën Assistance ist während 2 Jahren inbegriffen.

Alles in allem
Der erneuerte C5 Break ist ein komfortabler Reisewagen mit viel Platz für die Insassen und für das Transportgut und mit sehr angenehmen Fahreigenschaften. Er ist jetzt sogar noch besser ausgestattet mit vielen Sicherheits- und Komforteinrichtungen. Zudem sieht seine gestrecktere Linie nun noch besser aus. Trotz etwas höherem Preis in der Preisliste ist der C5 günstiger geworden, dank hohen Prämien, die Citroën (schon seit Jahren) gewährt und der ergänzten Ausstattung.

Die ebenfalls schon sehr gut ausgestatteten günstigeren Versionen SX (ab 36'600) und VTR (ab 42'820) sind als Flottenfahrzeuge sehr gut geeignet, vor allem dort, wo viel Transportgut sicher und komfortabel über längere Distanzen transportiert werden muss.

Harry

Hatte das Auto mit 170TKM gekauft. Es ist noch absolut einwandfrei gelaufen. Selbst als ich es mit 260TKM weiter verkauft habe, war der Gesamtzustand (Optik/Technik) tadellos.

Mal ein VW den ich besonders gern gehabt habe.

Das Fahrzeug läuft bei mir als Daily-Driver,Ist sehr bequem,gut in der Handhabung,gutes Platzangebot.Sehr entspanntes Fahren durch Klima,Automatik,Tempomat u.s.w..Kinderfreundlich!günstige Preise für Ersatz-u.Verschleißteile
Nachteile sind zB.die Trabbiparkplätze vor Supermärkten,neuerdings die KfZ-Steuer(mit Umrüstung auf Euro 2 gehts aber noch),naja und der Verbrauch ist nicht gerade der eines Fiat-Panda .Ist eben Praxis und Hobby in einem.

Bei vielen 245ern ist der Rost vor allem an Heckklappe und Türschwellern ein Thema. Bei meinem, Baujahr '92, nicht mehr- um diese Zeit bekamen sie dieses Problem wohl in den Griff. Jedenfalls sieht mein Prachtstück noch heute wunderbar aus, natürlich gönne ich ihm regelmäßig eine Politur. Besonders erwähnenswert ist seine enorme Geräumigkeit- bei Streit mit der Freundin kann man problemlos raus und im Auto übernachten ;-). Oder, falls es schlimm kommt, gleich seinen Umzug mit ihm erledigen. Die Verglasung gibt eine derart gute Rundumsicht, dass man auch in kleinste Parklücken kommt, was bei der Größe dieses Wagens Umstehende schon mal staunen lässt. Man sitzt bequem, meiner hat sogar eine Armlehne zwischen den Vordersitzen- die fehlt mir immer, wenn ich mal einen anderen Wagen fahre. Der Verbrauch liegt bei 9-11l. Altersbedingt- Tachostand knapp 400.000km- kommt natürlich die eine oder andere Reparatur, die sich aber vor allem auf Verschleißteile wie Kupplung, Kühler, Lichtmaschine bezieht, das muss man bei dem Alter einfach in Kauf nehmen. Der Motor selbst ist aber ein Tier- Elch halt- und ich werde auch diesen TÜV nochmals mit ihm schaffen. Gott sei Dank!!

Klasse! - Wer A sagt, muss auch B sagen.
Gilt auch bei DaimlerChrysler

Wer glaubt, die neue B-Klasse falle auf der Strasse nicht auf und werde mit den häufig anzutreffenden A-Klässlern verwechselt, kann sich täuschen. Trotz nicht abzustreitender Ähnlichkeiten fällt das neue Modell durchaus auf. Ob es sich, gemäss Passantenfragen, "um einen aufgeblasenen Smart" oder - etwas sachlicher - "nur eine Weiterentwicklung der A-Klasse" handelt, wollten die autoplenum.de -Tester wissen und prüften die neue B-Klasse auf ihre Flottentauglichkeit.

Für den Test stand uns das Topmodell B 200 Turbo zur Verfügung, das mit einem Benzin - Reihenvierer ausgerüstet ist, der 142 kW / 193 PS leistet und in der Grundversion Fr. 43'800 kostet. Die sffv-Tester bestreiten nicht, diesen Wagen gerne gefahren zu sein, um so mehr, als da noch für Fr. 16'500 Optionen eingebaut waren (Gesamtpreis des Testwagens inkl. MWSt. Fr. 60'250).
Die B-Klasse ist als B 150 aber bereits für Fr. 35'000 zu haben, mit einem 1500er Motörchen, das 70 kW, entsprechend 95 PS, leistet. Dieser Basis-B ist von der Innen- und Aussengrösse her genau das gleiche Auto wie die drei andern Benziner, der B 170 (1699 ccm, 85 kW / 116 PS), der B 200 (2035ccm, 100kW / 136 PS) und der B 200 Turbo (2035 ccm, 142 kW / 193 PS), sowie die zwei 1992ccm - Diesel B 180 CDI mit 80 kW / 109 PS) und B 200 CDI mit 103 kW / 140 PS).

Mit 4,27 Metern Länge ist die sich äusserlich an die A-Klasse anlehnende B-Klasse 43 cm länger als eben diese A-Klasse und 26 cm kürzer als die traditionell gestylte C-Klasse.
Der B - Laderaum ist mit 525 Litern stattlich und gegenüber dem A um mindestens 90 Liter grösser. Mit umgelegten Sitzen bietet der B-Laderaum sogar 1475 Liter Raum (+ 105 Lt.) und ist damit zwar kein Lademeister, aber grösser als mancher Kombi.
Damit kann der B-Klasse von den Massen her Flottentauglichkeit attestiert werden.

Die Serienausstattung schon ab dem günstigsten B150 ist bereits recht vollständig und weist beispielsweise mehrere Airbags auf, ESP, Klimaanlage, Radio/CD, Bremsassistenten, aktive Kopfstützen vorn und hinten, elektrische Fenster, höhenverstellbaren Kofferraum und und ...
Gegen Aufpreis ist dann - wie üblich bei deutschen Autos - noch fast alles zu haben, was das Herz begehrt und das Autofahren komfortabler - oder komplizierter - macht.

Unser Testwagen hatte zum Beispiel Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht (2'005.-), ein harman/kardon - Soundsystem mit 12 Lautsprechern (1'140.-) mit im Notlaufrad eingebautem Tieftöner und einen CD-Wechsler (720.-). Das Comand APS mit DVD-Navigationssystem, das übrigens bestens funktioniert hat, kostet happige 3'920.-, ein Lamellenschiebedach 1'625.-, eine Handyvorausrüstung 815.-.
Sicher ist es schön, aus einer grossen Zahl an Zubehör das auslesen zu können, was einem am besten gefällt oder dient, aber die Preise sind oft recht hoch und es erscheint pingelig, für alles und jedes separat Geld zu verlangen (Fussmatten Teppich 90.-, Fensterheber hinten 555.-, Licht- und Sichtpaket 200.-, usf.).

Sein Geld (2'540.-) wert scheint uns hingegen das stufenlose Automatikgetriebe namens Autotronic. Die Lenkradschalttasten kosten zwar noch einmal Fr. 260.- doch kann man auch gut auf diese verzichten. Die Autotronic fährt sich wie ein normaler Automat, nur ohne Schaltrucken wie bei einem normalen Automat, aber auch ohne das Geheul des DAF selig.
Anfahrschwächen, wie sie ähnliche Konstruktionen anderer Anbieter aufweisen, hat die Autotronic nicht. Dank des Drehmoments von 280 Nm zwischen 1800 und 4850 Touren steht vom Anfahren an immer "genügend Dampf" zur Verfügung.

Unser Testwagen kam so auf über Fr. 60'000.
Dabei war aber nur eine "normale" Klimaanlage. Die Automatik kostet Fr. 855 Franken extra. Die Sitze mussten von Hand verstellt werden. Elektrifiziert kostet das noch Fr. 950 Aufpreis. Tempomat würde auch nochmal Fr. 435.- kosten, eine Steckdose im Laderaum Fr. 35.-.
Ein Auto also, das sich sehr individuell zusammenstellen lässt. Bei Autos, die in grösseren Stückzahlen angeschafft werden, ist dies bei Flottenbesitzern, der nicht enden wollenden Wünsche wegen, normalerweise nicht sehr erwünscht.

Trotz seiner "kurzen Länge" von nur 4,27 Meter wirkt die B-Klasse ausgewachsen, was nicht zuletzt auf die Höhe von gut 1 Meter 60 zurückzuführen ist (doppelter Boden wie bei A-Klasse). Diese Höhe hat dann allerdings den Nachteil, dass das Auto mit der Dachantenne (warum nicht eine Scheibenantenne?) nicht mehr in jeder Garage Platz findet.
Man sitzt denn auch etwas erhöht und hat eine gute Übersicht. Das Gestühl weist eine ausserordentlich gute Ergonomie auf, bietet guten Seitenhalt, lang genug für wirksame Oberschenkelstütze. Nicht dass man einen Sitz nur elektrisch verstellen könnte, bewahre, aber wenn die Bedienung dermassen harzig funktioniert und die Hebel mal da und mal da sind, dann vermisst man den Knopfdruck halt schon sehr.

Bei "Gesamterscheinung für den Preis" erhielt der B 200 Turbo von den Testern denn auch nur ein - in Schulnoten ausgedrückt - mässiges 4-5, während er bei "Verarbeitung/Qualität" ein hervorragendes 5-6 kriegte.
Die Qualität und die Anmutung (Haptik nennen das die Fachleute) machen einen hervorragenden Eindruck. Ebenso gefallen hat die Variabilität, erreicht man doch mit Kofferboden heben/senken, Umlegen der Sitze, inkl. Beifahrersitz, eine grosse ebene Fläche von bis zu 2.95 Meter Länge und ein Ladevolumen bis zu sagenhaften 2'245 Litern (in Verbindung mit easy-vario-System, Fr. 435.-).

Das Interieur, obwohl schwarz, wirkt sehr gediegen, vor allem mit den Aluminium-Applikationen, kühl und nobel. Das grosse Lamellendach lässt Licht herein, was den Innenraum sofort hell und freundlich erscheinen lässt.
Ablagen sind vorhanden, wenn auch nicht reichlich. Das Handschuhfach dürfte grösser sein, denn normalerweise will man darin ja nicht nur Handschuhe transportieren.
Die Heckklappe öffnet, weil elektrisch, mit etwas Zeitverzögerung, gibt dann aber die Sicht frei auf den schön ausgeschaffenen Kofferraum, der sich mit einem Handgriff um 8 cm nach unten vergrössern lässt.

Der 2-Liter-Vierzylinder mit 193 PS und 280 Nm Drehmoment ist eher von der raueren Sorte, ermöglicht aber zügiges Vorwärtskommen (0 - 100 in 7.6 sec.) und ist in Verbindung mit der lernfähigen stufenlosen Autotronic eine ideale Verbindung. Die Lenkung ist bei höheren Geschwindigkeiten eher zu leichtgängig und vermittelt dann nicht genug Feedback von der Fahrbahn.
Das Fahrwerk ist recht hart, Tendenz zu eher unkomfortabel (A-Klasse grüsst), macht aber einen sehr sicheren Eindruck; wir haben seine Grenzen nicht erreicht. Es sind allerdings etliche elektronische Helferlein serienmässig eingebaut, die im Hintergrund oder im Notfall eingreifen.
Der Antriebsblock ist übrigens quer eingebaut und um 58° nach vorn geneigt. Bei einem Crash schiebt sich der Motor unter den Fahrgastraum, der ca. 20 cm angehoben ist. Dadurch erreicht die B-Klasse trotz ihrer kompakten Aussenmasse die strengen Sicherheitsstandards.

Obwohl es das Topmodell ist, sind relativ vernünftige Reifen montiert (205/55 R 16), was des Flottenbesitzers Kasse erfreut. Bei den Einstiegsmodellen Modellen B150 und B170 ist sogar die günstige Allerweltsgrösse 195/65 R 15 montiert (Felgen 6J bei allen Modellen).

Gemäss Werksangaben verbraucht der B 200 Turbo 10.5 Liter Benzin in der Stadt und 6.7 Liter Überland, was einen Gesamtverbrauch von 8.1 Liter ergebe. Das dürfte eher illusorisch sein, wie dem Bordcomputer zu entnehmen war.
Obwohl der Test auch längere und ruhige Autobahnstrecken enthielt und das Fahrzeug, von ein paar Ausnahmen abgesehen, völlig normal bewegt wurde, betrug der gemessene Testverbrauch 9,7 Liter. Trotz der hohen Leistung von 193 PS ist das für einen hochmodernen 2-Liter-Motor zuviel.

Die beiden Diesel kommen im Gesamtverbrauch gemäss Prospekt übrigens auf 5.6 Liter (handgeschaltet), resp. 6 Liter mit Autotronic. Da müsste ein Effektivverbrauch von 7 Litern drinliegen. Wohlverstanden für ein Auto mit knapp 1.9 Tonnen Gesamtgewicht.

Gerne motzt man bei Mercedes etwas über die eher hohen Preise. Fairerweise muss dabei immer auch das Garantiepaket SWISS-INTEGRAL erwähnt werden. Alle Reparaturen, auch Verschleiss, sind 3 Jahre oder 100'000 Km kostenlos. Flottenbesitzer mit ihrer erhöhten Kilometerleistung können das gut ausnutzen. Für Wenigfahrer ist nach 3 Jahren noch bis zu 10 Jahren der Service und die Abgastests gratis.
Für Vielfahrer ist die INTEGRAL-Garantie sogar ausbaubar bis zu maximal 6 Jahren und/oder 200'000 Kilometern (MSI plus).
Dazu gibt's während 30 Jahren Garantie für Mobilität, so auch gegen Durchrostung (Mobilo Life). Zehn Jahre Gratis-Service und drei Jahre Vollgarantie bis 100'000 Km sind noch nicht alltäglich und geben doch viel Kostensicherheit.

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Wer sich bisher mit der A-Klasse nicht so hat anfreunden können, sollte jetzt unbedingt die B-Klasse testen. Wem die A-Klasse schon immer irgendwie gefallen hat, muss die B-Klasse sogar unbedingt fahren gehen. Der Mehrwert ist den Mehrpreis von ca. 10% wert.
Wem eine Limousine à la C-Klasse fast zu bieder und zu "hosenträgerig" ist, ist mit der neuen B-Klasse nun gut bedient.

Unser B200 Turbo ist vermutlich nicht das Volumenmodell für Flottenbesitzer. Die beiden Diesel sind zwar sehr sparsam, kosten aber auch in der (reichlich ausgestatteten) Grundversion schon über Fr. 40'000. Mit einem B 170 (ab Fr. 37'200) lässt sich sicher auch zügig vorwärtskommen.
Die Lademöglichkeiten, generell die Variabilität, sind hervorragend für die Fahrzeuggrösse, die Grundausstattung im Prinzip vollständig (wenn auch vieles, das bei andern Autos selbstverständlich ist, extra bezahlt werden muss), die Reifen sind bezahlbar, die Steuern ebenfalls (1700er), die Garantien aussergewöhnlich gut und damit die Unterhaltskosten sehr tief.

Wo mit dem Geschäfts-Fahrzeug auch die Premium-Zugehörigkeit der Firma herüber gebracht werden soll, muss die B-Klasse mitberücksichtigt werden.

Harry

Praktische Eleganz

Er war sehnlichst erwartet worden vor einem Jahr, der praktische Kombi, von dem in der Schweiz wesentlich mehr verkauft werden als von der Limousine. Kombis werden heute eben nicht mehr nur von Gewerbetreibenden eingesetzt, sondern auch von Privaten. Aber der Passat war immer auch ein Flottenauto. In Deutschland sogar das Meistgefahrene.
VW sagt "Selten zuvor war Eleganz praktischer". Das wollte der autoplenum.de - Tester erfahren.

Passat waren noch nie billige Autos (früher nicht mal günstige). Aber im Laufe der Jahre sind die Preise von Modellwechsel zu Modellwechsel moderater gestiegen und die Serien-Ausstattung wurde dafür markant verbessert. Heute sind die Passat nicht nur bei den Sicherheitsausrüstungen, sondern auch bei den Komfortausstattungen auf der Höhe der Mitbewerber.
Die Auswahl, ob lieber komfortabel, sportlich oder edel, bleibt dem Käufer überlassen. Die Preisliste des Variant zählt nicht weniger als 64 Modelle, angefangen beim 1600er Trendline mit 102 PS, für den Fr. 35'660 zu bezahlen sind. Beim Comfortline beginnen, mit demselben 1600er Motor, die Preise bei Fr. 37'680. Selbst beim Sportline ist der 102 PS-Motor zu haben, nun ab Fr. 38'920. Zuoberst ist der Highline, den gibt's mit einem direkt eingespritzten 1600er (115 PS), er kostet ab Fr. 42'250.
Bei den Listenpreisen sind die VW Passat Variant mit dem 3,2-Liter V6 mit Allradantrieb für Fr. 53'210 (als Sportline) und Fr. 54'940 (als Highline) die obere Grenze. Selbstverständlich können alle Autos noch mit seitenweise Zubehör, je nach Einsatzzweck auch sinnvollem, individualisiert werden.

Unser Testwagen ist ein Sportline mit dem 140 PS 2-Literdiesel. Der Grundpreis dieses Autos beträgt Fr. 45'290. Weiteres Zubehör (siehe Kasten) für Fr. 15'090.- treibt den Preis auf Fr. 60'380. Damit ist er nun zwar sehr gut ausgerüstet, aber wird so wohl auch nicht mehr unbedingt jedem Aussendienstler zugeteilt. Aber die Sicherheit ist überall serienmässig drin (5 Sterne beim Euro-NCAP - Crashtest).

Grosszügiger Laderaum
Er präsentiert gut, der neue Passat Variant, mit seinen 4,77m Länge, 1,.82m Breite und 1.52m Höhe. Wichtig aber für Flottenbesitzer: Er ist innen grösser geworden. Der Laderaum des neuen Passat fasst nun 603 Liter, bei abgeklappten Sitzen 1'731 Liter. Die Länge des Laderaums misst knapp 1,96 Meter, bei abgeklappter Beifahrersitzlehne (tw. als Option) sogar 2,90 Meter. Zwischen die Radkästen passt etwas, das genau 1 Meter breit sein darf. Auch die übrigen Laderaummasse geben zu erkennen, dass man es hier mit einem echten und "brauchbaren" Kombi für Profis zu tun hat und nicht nur mit einem Lifestyle-Kombi. Über die relativ niedrige Laderaumkante ist jeder froh, der schwere Güter hochheben muss. Auch die 476 Kg Zuladung zeigen, dass der Passat Variant als echter Kombi gelten will.

Kompromisse wurden keine eingegangen, es macht alles einen durchdachten und sicheren Eindruck.
Einziger Negativpunkt: Für die Vergrösserung der Ladefläche müssen zuerst die hinteren Kopfstützen demontiert werden. Das haben einige Mitbewerber doch wesentlich eleganter gelöst.

Intérieur sehr gut
Die Sportsitze bieten sehr guten Seitenhalt. Sie sind - der Name sagt's - nicht unbedingt sehr komfortabel, aber wer gerne sportlich um die Ecken flitzt, ist froh um den sicheren Halt. Die Sitzverstellung ist halb elektrisch und halb mechanisch (Längsverstellung). Ein Testfahrer hat sich über Rückenschmerzen nach 2-stündiger Fahrt beklagt, was an der Sportlichkeit der Sitze gelegen haben dürfte.

Die Serienausstattung des Testwagens ist reichhaltig. Das ist man sich von früheren VW-Modellen nicht gewohnt (Lichtautomatik, Regensensor, Kurvenlicht, Steckdosen, elektrische Fenster hinten, 2-Zonen-Klimaautomatik, elektronische Parkbremse, LED-Rückleuchten, u.v.m.) und die Bedienung ist ein Kinderspiel. Auch hier ist es schön, dass VW auch einen Blick darauf verwandt hat, zu schauen, was bei der Konkurrenz üblich ist. Bei der Umsetzung sind die Profi-Ingenieure zu spüren. Auffallend auch die vielen brauchbaren Ablagemöglichkeiten.

Wie schon vielerorts üblich, hat auch der neue Passat keinen Schlüssel mehr. Das "elektronische Kästchen" wird am Armaturenbrett eingeschoben, draufgedrückt und der Motor läuft. Der Pumpe-Düse - Diesel springt sofort an, wie üblich etwas lauter als vergleichbare Common-Rail-Diesel, aber gegenüber bisherigen TDIs doch gesitteter, wenn auch so bei steady 50 - 60 Km/h recht brummlig. (Am Testwagen waren die Reifen übrigens auch störend laut).
140 PS tönen nach nicht sehr viel. Die flache Drehmomentkurve (320 Nm zwischen 1800 und 2500 Umdrehungen) verheisst aber zügige Beschleunigung. Nach Überwindung der üblichen Anfahrsekunde legt der mit Partikelfilter versehene Turbo ab rund 2000 Touren vehement los. Die Beschleunigung bis ca. 120 Km/h hat allen Testern gut gefallen.

Wenn man einen tiefergelegten Sportline mit Sportsitzen, Sportfahrwerk und breiteren Reifen fährt, will man gewisse Komforteinbussen in Kauf nehmen. Unser Testwagen wurde als zu hart empfunden ("en Bock"). Wer's gerne bequem hat, wird mit dem Standardfahrwerk besser fahren.

Das Fahrverhalten, das auch sportliches Fahren erlaubt, die präzise Lenkung, die guten Sitze, das alles macht im Paket einen überzeugenden Eindruck.

Die 6-Gang - DSG-Automatik, Aufpreis Fr. 3'180, kann wie eine ganz gewöhnliche Automatik gefahren werden. Mit dem Schalthebel können die Gänge aber auch manuell eingelegt werden und mit den Schaltpaddeln am Lenkrad fühlt man sich fast wie ein Formel 1 - Fahrer.

Energie und Umwelt
Die Dieselmotoren erfüllen natürlich Euro 4 und sind in der Energieeffizienz-Kategorie A eingeteilt. Unser Testwagen emittiert mit dem automatischen Getriebe 181 g CO2/Km, 5 Gramm mehr als der Handschalter.
Als Gesamtverbrauch werden von VW 6,7 Liter genannt. Die wurden mit 6.5 Litern leicht unterschritten auf einer über 1000 Km langen Autobahnfahrt. Je nach Fahrstrecke und -dauer betrug der übrige Testverbrauch aber etwas mehr, nämlich 7.0, resp. 7.78 Liter. Der Gesamttest-Verbrauch ist mit 6.9 Liter sehr gut!

Garantien
VW bietet die normale Minimalgarantie von 2 Jahren. Dazu 3 Jahre Lackgarantie und 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung. Die Mobilitätsversicherung gilt "lebenslänglich", sofern die vom Hersteller vorgeschriebenen Wartungsintervalle eingehalten werden. Die erforderlichen Arbeiten müssen aber bei einer VW-Servicestelle in der Schweiz oder in Liechtenstein ausgeführt werden. Eine lebenslange Anschlussgarantie ist möglich.

Zusammenfassung
Zwar gab ein Testfahrer an, dass er seinen Audi keinesfalls gegen einen Passat eintauschen würde, was wohl an der getesteten Sportausführung lag und der Preis des Testwagens mit über 60'000 Franken doch schon gegen Audi-Verhältnisse tendiert.

Trotzdem haben aber die guten Platzverhältnisse im Passagierraum wie im Laderaum, die solide und gute Verarbeitung, die reichhaltige Ausstattung, der tiefe Verbrauch und nicht zuletzt das gute Aussehen des neuen Passat überzeugt.

Empfehlung: Der Sportline ist Geschmackssache, da relativ hart. Wir empfehlen den rund 1200 Franken günstigeren Comfortline mit dem 140 PS-Diesel, selbstverständlich mit DPF.

Harry

Habe den Wagen 2 Jahre lang als Erbstück gefahren und war durchaus begeistert, auch wenn der Benzinverbrauch, und damit leidet bei mir auch irgendwie die Alltagstauglichkeit, doch etwas zu hoch war.

Die Verarbeitungsqualität dieses Autos ist noch ganz alte MB-Schule und ist mit nichts zu vergleichen. Mit dem Wagen lässt es sich richtig cruisen ... im Gebirge bzw. bergauf muss man ihm aufgrund des Gewichts schon mal die Sporen geben.