Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Ich fahre meinen gebrauchten S60 D5 nun seit ca. 11 Monaten und bin annähernd rundum zufrieden. Absolut beeindruckt bin ich von dem Dieselverbrauch nach dem Tuning: Im täglichen Drittelmix (120km Strecke) komme ich bei moderater Fahrweise -das will ein wenig geübt sein ;)- trotz, oder gerade wegen, des Tunings auf 5,2-5,3 Liter/100km bei einer mittleren Geschwindigkeit von 76km/h und das bei nun ca. 200PS. Die Leistungsreserven sind bei diesem Wagen enorm! Ein paar Manko´s gibt es dennoch: Der Wendekreis würde auch einem LKW gut stehen und die Übersichtlichkeit nach hinten wird nur noch von einem schweren Panzer untertroffen. Wichtigstes Zubehör:
Rückwärtige Einparkhilfe...Und dies sag ich als Mann! *grins
Weiteres Highlight: Gebraucht ist der Wagen mit geduldiger Suche auch in der Premiumaustattung (Telefon/Navi/Leder/Schicki-Micki)) sehr günstig zu bekommen und gehört dabei mit 100.000km noch längst nicht zum alten Eisen!
3-3,5 Jahre alte S60/D5 mit ca. 100.000km z.B. bekommt man -wie meiner einer- (mit Premiumaustattung) für weniger als 1/3 des Neupreises. Ich kann mich den anderen Besitzern hier nur anschliessen: Er hat was. Eine sanfte Eleganz in der Linienführung ohne dabei aufdringlich zu wirken. Da verzeiht man(n) Einiges. ;) - Ich kann aber die hohe Wartungsintensität nicht bestägigen. Kennt man die Macken im Vorfeld, achtet man drauf. Da wirds dann nicht so teuer. Sicher, ich hab meinem "Schrauber" (Freie Werkstatt mit Humor und Sachverstand) gesagt er möge auf Fahrwerk, Bremsen und Querlenker bei den Inspektionen achten. Mehr Pflege als ein gutes Auge in der Werkstatt und einen aufmerksamen Besitzer braucht der Düsel nicht.
Volvo Werkstätten an sich -So ist mein Eindruck- sind auf die eh' alles bezahlende Geschäftskundschaft aus. Allerdings mag da ein Jeder seine eigenen Erfahrungen haben.
Übrigens:
Akuter Verbrauch über 2 Jahre und 70.000 km gefahrener Strecke mit im Durchschnitt 72 km/h: 5,1 Liter! Bei knapp 1400 Kg Gewicht ein respektabler Wert (Selbst Marcus von MR war einigermassen erstaunt ;) ). Reparaturen in den zwei Jahren - regelmässige Inspektionen und Verschleiss ausgenommen- < 400 €!
Euer Famelazar
der sich schweren Herzens demnächst vom S60 Düsel zugunsten eines V70 trennt... ;) Die vier Katzen brauchen Platz wenn wir in den Urlaub Fahren!

Als Vorführwagen mit vielen Extras gekauft (3600 km-Stand)

Als langjähriger Opelfahrer bin ich von Mazda begeistert. Besonders von der Laufruhe und dem rasanten Anzugsmoment

Der Mitsubishi Carisma war mein drittes Auto, welches ich ca. 5 Jahre gefahren habe.
Ich hatte ihn als Gebrauchtwagen (damals 2 Jahre alt) gekauft. Vorbesitzer war eine Firma, der Wagen wurde als Geschäftsfahrzeug genutzt (hauptsächlich Autobahnfahrten).

Es war ein Re-Import aus den Niederlanden, daher die Sport-Version mit Klimaanlage, Sportsitzen, Sportlenkrad und Alufelgen.

Leider war ich mit dem Wagen mehr in der Werkstatt als auf der Strasse. Die Qualität der Teile liess leider mehr als zu Wünschen übrig. Hier mal eine Liste der Reperaturen, welche mir auf Anhieb noch einfallen:

- Hydrostössel defekt ca. 950 DM
- Umlenkrolle und Keilriemen defekt bei 40.000 km
- Klimaanlage bei 70.000km defekt, Reperatur ca. 600 Euro
- Fensterheberschalter gebrochen, ca. 100 Euro
- Ölwanne undicht, ca. 100 Euro
- Drosselklappe mehrmals völlig verschmutzt, jeweils ca. 80 Euro
- Carbonblastern durchführen lassen, wegen Verkokung (Garantie)
- Steuergerät defekt, Instandsetzung erforderlich, ca. 700 Euro
- Lambdasonde defekt
- Krümmer & Flammenrohr defekt, musste getauscht werden
- G-KAT defekt, musste getauscht werden
- mehrere Dichtungen defekt, dadurch starke Abgasgerüche im Innenraum

Die Liste ist nicht ganz vollständig, enthält aber den Grossteil der teuersten Reperaturen.

Der Wagen endete vor ca. 1 Jahr in den Leitplanken. Vom finanziellen Schaden mal abgesehen kann ich nur sagen - ich bin froh, den Wagen los zu sein ;-)

Mein erstes Auto, hehe und mein schnellstes, ich hatte nen irmscher, keine Ahnung wieviel ps der wirklich hatte, aber der Motor war echt Top, also ich kenne kein Auto das im vierten gang 220 fährt!

Ein schönes und zuverlässiges Auto auch nach 72 Tkm.
Das Telematikpaket RT3 nehme ich von der Bewertung aus. Insbesondere das Navigationssystem lässt sogar verglichen mit früher benutzten mobilen Navi von Aldi, große Wünsche offen.
- TMC ist wertlos, kann aber an der ziemlich willkürlichen Ausstrahlung der Sender zusammen hängen,
- auch das aktuellste Kartenmaterial ist bei Erscheinen schon antik,
- Zieleingabe ist mühsam, da z. B. Kontakte aus Outlook nicht einfach zu übernehmen sind,
- die Werte für Durchschnittsgeschwindigkeiten sind fest eingestellt. 50km/h in der Stadt sind vielleicht früh um 4 Uhr ohne Ampeln realisieren. Auch dem Insider bekannt Knoten mit Dauerstau im Berufsverkehr werden als schnellster Weg empfohlen (Berlin, Potsdamer Platz z.B.) weil häufig Bundesstraßen nicht als feste Umleitung speichern. Besser man rechnet mit doppelter Fahrzeit.
- Programm selbst baut gelegentich regelrechte Schleifen, die danach auf die eigebtliche Strecke zurück führen, ein.
- MP3 können im Laufwerk der Navi CD gespielt werden, dann gibt es jedoch kein Navi, die eingegebene Strecke wird nicht gepeichert.

Preis/Leistung: Die Einzelelemente Radio mit MP3, Telefon und mobiles Navi kriegt man für die Hälfte des Geldes. Der doppelte Preis weil Festeinbau ohne Kabelsalat ist nicht nachvollziehbar.
Hände weg!

Das Preis-Leist

Hi, ich fahre ne B4 2.0 16V, ich muss wirklich sagen das ein qualitativ hochwertiges Auto ist, ich bin sehr zufrieden solange ich keine Ersatzteile brauche, weil die sind echt teuer!

Eigentlich ein pfiffiges familientaugliches und flexibles Auto, das andererseits miserabel verarbeitet und reparaturbedürftig ist.

Positiv: viel Platz, sehr variabel, gutes Design, sehr gute Ausstattung zum fairen Preis, angenehmer Motor, gute Heizung/Klimaanlage;

Negativ: nachlässige Verarbeitung, Klappert und dröhnt, schwache Vorderachse, Sitze, billige Innenraumanmutung, überforderte Lautsprecher, mangelhafter Korrosionsschutz, viele Rückrufe, Elektronikausfälle, Federn können brechen;

Fahre seit kurzem den Modus und ich bin bis jetzt total zufrieden. Das auto wird durch mich hauptsächlich im Stadtbetrieb genutzt und ich habe bis jetzt einen Durchschnittsverbrauch von 7,5 l/100 km in der Stadt.

Das Auto bietet dank der verschiebbaren Rücksitzbank auch für die hinten sitzenden Passagiere genügend Platz, nur der Kofferraum ist dann relativ klein.

Durch den Tempomat/Geschwindigkeitsbegrenzer, ist das fahren auf langen Strecken auch sehr angenehm, Ich würde jedem dieses Extra für etwa 300 € empfehlen.

Fazit: Für die Stadt das optimale Auto für kleine Familien.

Seit August 2008 fahre ich den Modus jetzt mit einer Autogasanlage, Verbrauch liegt bei ca. 6,5l Gas (LPG) und es ist kein Leistungsverlust spürbar. Nur bei den -20 °C hat das mit dem Gas nicht so gut funktioniert, da hat der Motor gestottert.
Kann einen Umbau wirklich empfehlen!

das beste Auto welches ich bisher gefahren bin.Habe Ihn natürlich noch etwas an meine Bedürfnisse angepasst,aber eigendlich wie er ab Werk war,ein super Auto,wo es spass macht,auch einfach mal eine Tankfüllung zuinvestieren zum Spazieren fahren :-)
Habe eine Leistungsoptimierung per Software machen lassen und nun rollt er mit satten 265 PS über die Strasse.Habe mir andere Rücklichter an den Leon gebaut,die von Hella, dazu kamen die Chromspiegelblenden,Einstiegsleisten innen und aussen,Chromabschlussleiste am Heck und Chrom ladeschutzkante,im Inneren habe ich eine Mittelarmlehne eingebaut,andere Beleuschtung im Fahrzeuginneren,alles in Blau.Mit diversen Chromleisten rund ums Auto wurde alles für meinen Geschmack abgerundet.
Leider wird der TFSI nun nicht mehr gebaut,dafür gibt es den FR mit 200 PS und den Cubra mit 244 PS.Wer brauch 18 Zoll Felgen und so einen Preis.Klar wurde am FR ein wenig noch was an der Optik gemacht,man siehe den Frontspoiler und die Heckschürze,aber letzendlich nicht wirklich geändert.
Übrigens habe ich einen durchschnittlichen Verbrauch von 9,6 Liter Super Plus ,fast 11 Liter bei Super.
Fahre ca 30000 KM pro Jahr

Preis/Leistung: ungeschlagen
Design&Styling: nett anzusehen, vor allem in rot :-)
Verarbeitung: könnte besser sein, aber dem Preis absolut angemessen - die Plastikoberflächen fühlen sich etwas billig an und schmutzeln schnell
Verbrauch: nicht ganz die versprochene 5 vor dem Komma, aber trotzdem sehr gut (bei mir durchschnittlich etwa 6 Liter)
Motorisierung: für die Stadt absolut ausreichend, er geht unten raus super, oben rum fehlt dem kleine Dreizylinder-Motörchen einfach der Saft, auf der Landstrasse und Autobahn kommt man sich deshalb manchmal etwas verloren vor
Alltag: sehr, sehr gut, sehr variabel, bequem und wendig
Unterhalt: günstige Versicherung/Steuer, niedriger Verbrauch

Alles super, nur der Bezug der Sportsitze verschleisst relativ schnell.
Ansonsten sind nur die relativ grossen,regionalen Unterschiede bei den Werkstattpreisen zu bemängeln.

Motorisierung ist 1A, der Wagen zieht dank Turbo "wie'd Sau" ;-) .. Verbrauch liegt im Durchschnitt bei 6,5 Litern (bei einem Mix aus sparsamer und sportlicher Fahrweise)

Es ist immer schön, wenn die grossen Hersteller untern ihren "Mainstream" Modellen auch mal ein paar Rosinen einstreuen. Bei Ford heissen sie mittlerweile dann "ST", früher eher "RS" oder "XR". Wie sie heissen ist letztlich egal, hauptsache sie strahlen eine Faszination aus, die sich auch auf die geringeren Varianten ein Wenig ausbreitet.

Der Focus ST erfüllt die Rolle ganz gut. Durch gezielte Detailarbeit ist aus dem etwas biederen Focus II ein durchaus schnittiges Fahrzeug geworden, ähnlich wie's VW mit dem Golf R32 gemacht haben. Vom Design würde ich auf jeden Fall den 3-Türer den von mir gefahrenen 5-Türer vorziehen. Wirkt einfach noch ein ganzes Stück sportlicher.

Das ohnehin gute Fahrwerk vom Focus wurde im ST perfektioniert. Es funktioniert in jeder Lebenslage tadelos und wird wirklich nur auf schlechten Strassen etwas unkomfortabel. Die Spezialität sind schnelle Autobahnfahrten jenseits von 200 Km/h, wo die Stabilität eine grosse Rolle spielt. Aber auch enge Landstrassen durch die Eifel machen super Laune :o)

Etwas weniger gutgelaunt ist man, wenn man von der Tanke losfährt...und das hat dann nichts mit dem Fahrwerk zu tun. Bei verschiedenen Fahrten ist es mir kaum gelungen den Verbrauch nennenswert unter 14 L/100Km zu drücken, zu viel! Teilweise Schuld daran hat der Sound des Einlasstraktes. Er ist so abgestimmt worden, dass er bei jedem Gasgeben einen wirklich tollen Sound im Innenraum produziert. Das macht einfach süchtig und man tut's demnach immer wieder :o) Im S-Max mit gleicher Motorisierung, aber im schwereren Fahrzeug brachte ich den Verbrauch locker unter 13.

Insgesamt schon ein tolles Auto aber für mich persönlich könnte die Optik noch etwas Aggressiver sein (gebt uns einen RS, bitte!!), und der Verbrauch ist definitiv zu hoch.

Hier mal ein ganz seltener Exot, der mich schon als Jugendlichen in den 80er Jahren fasziniert hat. Bis heute ist für mich der LM von Lamborghini neben dem Hummer H1 der schönsten Geländewagen der je gebaut wurde.

Er war das Resultat eines Auftrags des US-Unternehmens Mobility Technology International an Lamborghini, einen Jeep-Nachfolger für die United States Army zu entwickeln. So entstand 1977 der Prototyp mit dem Namen Cheetah, ausgestattet mit einem V8-Motor von Chrysler. Mobility Technology International nahm mit diesem Fahrzeug an einer Ausschreibung der US-Armee teil, unterlag jedoch dem HMMWV (Hummer) von General Motors.

Der Motor stammt aus dem Lamborghini Countach und beschleunigt seine 2,7 Tonnen mit 455 PS in 8 Sekunden auf 100 und läuft 223.
Ich finde das ziemlich beeindruckend für ein solches Army-Monster.

Heute bezahlt man für solch eine Seltenheit ca 70.000 Euro und der Verbrauch liegt bei ca. 30-40 Liter auf 100 Kilometer.

Fur 2009 hat Lamborghini den Nachfolger LM00X als Konkurrenz für den Porsche Cayenne geplant.

Im Feb. diesen Jahres brauchte meine Frau ein anderes Auto durch Zufall kamen wir auf den A160 Verbrauch bei Sparfahrt 4,5 l bei meiner Frau Arbeitsmäßig, wenn ich ihn fahre braucht er etwas mehr, 5-6l im Schnitt auf 100 km , aber es war halt ein Schnäppchen. Sogar die viel gerühmte Hinterachse war schon ausgetauscht. Und den ganzen Sommer war das Sonnendach offen. Der ideale Wagen für Stadt und kleinere Überlandfahrten große Strecken Autobahn über 100 km dafür ist der Motor zu schwach, oder man hat Zeit, Rußpartikelfilter nachträglich eingebaut, optimal kein Sprit mehr verbrauch. Als 4-türe ist auch hinten Platz genug für 4 Erwachsene. Ansonsten keine Beschwerden über diesen Wagen. Meine Maus möchte ihn auch nicht mehr hergeben.

Meine Erfahrungen bis jetzt sind super, der Verbrauch liegt bei ca. 7,5 bis 8 liter, das Auto ist zuverlässig und hat auch gut Platz, gute Beinfreiheit hinten. Das weiß mein Sohn mit 193 cm Länge sehr zu schätzen.

Ich habe heute auch den Vorbesitzer gesprochen und weiß von ihm, dass das Auto bei ihm in 12 Jahren außer der üblichen Wartung keine Probleme gemacht hat. Ich habe es auch ohne Beanstandung jetzt durch den TÜV gebracht, war fällig.

Wenn alles so bleibt, dann glaube ich kann ich ganz zufrieden sein.

Ich denke mit der Verbrauchsangabe konnte ich Melly helfen.

Mitsubishi Outlander
(Sportlicher SUV mit ausgeprägter Fahrdynamik)

Stilistisch orientiert sich der neue Outlander mit seinem markanten „Mount Fuji“-Frontgrill an der viel beachteten Studie „Pajero Evo 2+2 Concept“ aus dem Jahr 2002, wobei kraftvoll ausgeprägte Radhäuser und eine insgesamt straffe Linienführung die dynamische Formensprache unterstreichen.

Das Raumangebot des neuen Outlander profitiert von einem Zehn-Zentimeter-Längenwachstum der Karosserie, sein maximales Ladevolumen von der Anordnung des Reserverades unter dem Fahrzeugboden: 1.691 Liter schluckt der Laderaum des neuen Outlander.

Bemerkenswert auch die durchdachte Funktionalität des sportlichen SUV: Dazu gehört das variable „Hide&Seat“-Sitzsystem (je nach Ausstattung): Die zweisitzige Bank in der dritten Sitzreihe ist im Fahrzeugboden versenkt und lässt sich bei Bedarf ausklappen. So wird der Outlander dann zum Siebensitzer. Ein variables Klappsystem kommt auch in der zweiten Sitzreihe zum Einsatz. Das System reduziert die oftmals umständliche Bedienung auf einen Handgriff: Der Zug an einem Knopf seitlich im Gepäckraum lässt die Sitze der zweiten Reihe nach vorn gleiten, worauf die gesamte Einheit nach vorn umklappt.

Für souveränen Vortrieb sorgt ein 2,0-Liter-Vierventil-Turbodieselmotor mit Ladeluftkühlung, Abgasnorm „Euro 4“ und serienmäßigem Rußpartikelfilter. Kombiniert mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, generiert das 103 kW/140 PS starke Pumpe-Düse-Triebwerk dank eines maximalen Drehmoments von 310 Newtonmetern nicht nur souveräne Durchzugskraft aus niedrigen Drehzahlen, sondern ermöglicht auch eine stattliche Reisegeschwindigkeit von 187 km/h.

Dank Einzelradaufhängung rundum, einem leistungsstarken Bremssystem sowie der serienmäßigen Ausrüstung mit der elektronischen Fahrstabilitäts- und Traktionskontrolle „MASC/MATC“ (Mitsubishi Active Stability/Traction Control) erfüllt der neue Outlander auch fahrwerksseitig Ansprüche, die an einen souveränen Tourer mit exzellenten Allroundfähigkeiten gestellt werden. Den wichtigsten Beitrag dazu liefert ein aktives, elektronisch geregeltes Allradsystem (All Wheel Control AWC), das zwei Allradmodi und auch einen Frontantriebsmodus bietet:

Ein Armaturenbereich mit silberfarbenen Applikationen und die rot schimmernde Instrumentenbeleuchtung setzen hier u.a. unübersehbare Akzente. Ergänzend umfasst die Ausstattungs- bzw. Zubehörliste moderne Premium-Features wie u. a. ein „Smart-Key-System“ für schlüsselloses Öffnen/Schließen der Türen/Heckklappe und Starten des Motors, Bluetooth-Schnittstelle mit Freisprecheinrichtung, ein 650-Watt-Audiosystem von Rockford Fosgate? sowie ein festplattenbasiertes Navigationssystem (Zubehör) mit integriertem Musikserver, 7-Zoll-Touchscreen-Farbmonitor, DVD-Player und integrierter CD-Datenbank (CDDB). (B. Material Mitsubishi Deutschland)

Ein SUV mit viel drin und viel dran. Kompakte Bauweise, gute Ausstattung zum günstigen Preis.

Ich fahr selbst diesen Tigra seit April 05. Bis jetzt bin ich super zufrieden. Das Auto macht einfach spaß zu fahren.

Das Fahrwerk ist zwar kein Mini Cooper aber nahe dran. Motorleistung reicht aus, obwohl ein Turbomotor auch schön ware. Den gibt aber ned.
Beim Verbrauch liegt meiner bei ca. 8 Litern wobei ich viel Kurzstrecken fahre (7 Minuten dann bin ich in der Arbeit, und am Abend wieder heim)

Bisher hatte ich noch keine Probleme mit meinem Kleinen. Werkstattbesuche bisher nur für Räderwechseln und Inspektion.
Ach ja. Die Winterräder sollte man beim Händler einlagern da sie nicht ins Auto passen.
Dafür habe ich nur alle 2 Jahre Inspektion. Sehr zur freude des Geldbeutels.
Der Kofferraum ist meiner ansicht nach viel besser als der vom Peugeot. Ich bring bei offenen Dach immer noch 2 Kisten Wasser bei mir rein, da man trotz des Daches die volle Kofferraumhöhe hat und einfach beladen kann.

Die Tatsache das ich nur zwei Plätze hab war bisher noch nie ein Problem. Man weis es ja bevor man irgendwas ausmacht.Wenn wir weggehen fährt meistens irgend jemand anderes und ich kann was trinken:-)

Naja genug geschrieben.
Euer
Testdriver

Ein Super-Fahrzeug, einzigartiger Transporter und Qualitäts-Familien-Auto. Dank langem Radstand und hoher Sitzposition sehr angenehm zum Fahren. Deshalb habe ich meinen vorherigen A 170 CDI gegen den Vaneo eingetauscht. Der einzige Nachteil ist der höhere Diesel-Verbrauch (Mehrgewicht und grösserer Luftwiderstand). Der grosse Pluspunkt und weshalb ich nach 4Subaru nun den 2. Mercedes fahre: Diesel und vor allem hohe Qualität und ZAHNKETTE,- statt Zahnriemen. Bei einer jährlichen Kilometer-Leistung von 40-50,000 zahlt sich dies aus. Derzeitiger Tachostand: 225,000 Km, Wagen sieht noch wie neu aus!!Mein Traumauto als nächstes wird der A 180 CDI sein!!

Porsche Cayenne. Auch hier muss ich wieder mit einer Frage anfangen : Wer braucht einen Porsche? Niemand! Aber fast jeder möchte einen haben.

Porsche entwickelte einen SUV - etwas sehr ungewöhnliches für den Sportwagenhersteller schlecht hin.
Bei einem Interview mit einem Porschesprecher, in dem es über die Planung und Entwicklung des Cayennes ging, fragte der Reporter : Porsche baut doch immer nur Autos, die alle über 250kmh fahren - und nun wird ein SUV Geländewagen gebaut?
Darauf antworteter der Porschesprecher nur mit einem grinsen : "Und wo ist das Problem?" :)
Schon da ist klar gewesen, dass der Cayenne kein normaler Geländewagen werden wird.
Nun aber zum Cayenne :)
Der Cayenne ist im Innenraum sehr untypisch groß gehalten. Wenn man vorher nur "normale" Porsche gefahren ist, wundert einen der große Freifraum, den man in dem Wagen hat. Auch die Sitze sind nicht so eng dass man in ihnen reingepresst ist.

Der Innenraum ist sonst, wie bei Porsche üblich sehr gut verarbeitet und mit den Porsche üblichen Anzeigen und dem Tacho.

Die 340PS sind mehr als genug um den Wagen zu beschleunigen und ihn auf dein Topspeed zu katapultieren.
Der Verbrauch dagegen ist nicht mehr normal - bei normaler bis sportlicher Fahrweise schluckt einem der Wagen das Portemonai leer und diese Motoren wollen auch nur das Beste vom Besten und nehme nur Super Plus.

Der Wagen selber ist eher ein Stadtmobil als ein Geländewagen - wenn also mal jemand nur einen Feldweg fährt, den man auch mit einem normalen Auto wie einem Passat oder einem Golf schaffen würde, reicht dieses Fahrzeug vollkommen. Einem Förster dagegen, der ab und an mal ein wenig mehr Stock und Stein befahren muss, empfehle ich eher einen echten LandRover.

Der Wagen ist also ein Auto was nicht wirklich jemand braucht, da er für die heutige "Klimazeit" nicht mehr gerechtfertig ist und Porsche auch "noch" keinen Dieselmotor anbietet und der Verbrauch und die co² Emission über die Grenzen schlagen.

Der Wagen selber ist vom Designtechnischen her sehr gelungen und zeigt, dass Porsche auch seinen Sportwagenlook mit einem SUV verbinden kann.
Sinntechnisch ist es wieder ein Auto für alle die nicht wissen was sie mit dem Geld anfangen sollen und sich noch einen weiteren SUV oder Porsche in ihre Garage stellen.

Eine sehr schöne Limousine von Mercedes für die obere Mittelklasse. Wir hatten das Fahrzeug als Leihwagen in Silber mit Xenon, Leder, Navigationsgerät, Automatik, Klimazonik und hatte fast eine komplette Vollausstattung.
Das Fahrzeug ist mit seinen 170PS CDI Motor mehr als gut motorisiert. Das Fahrzeug fährt sich sehr ruhig und leise, kann aber mittels Kick-Down seine volle Leistung an den Tag bringen. Der Innenraum ist Mercedes Typisch sehr elegant und stilvoll gehalten. Die Ledersitze sind sehr gut gepolstert und geben einem einen sehr guten und bequemen Halt, auch bei schnellerer Fahrweise.
Das Armaturenbrett des Fahrzeugs ist sehr geschwungen und wirkt somit auch stilvoll in dem Innenraum.
Der Sparsame verbrauch zeichnet sich leider nicht so gut ab, wie man es sonst von deinem Dieselfahrzeug gewohnt ist. Da es am Ende fast 2 Tonnen sind, die ins rollen gebracht werden müssen, kommt man nicht unter 8 bis 9 Liter Diesel aus.

Das Fahrgefühl ist für eine oberklasse Limousine sehr sportlich aber auch nicht zu hart gehalten. Ich fand den Wagen sehr sportlich in den zwei Tagen in dem wir ihn ausgeliehen hatten, da mein Opa diese E Klasse aber auch fährt, schätze ich, dass das Fahrwerk nicht zu straff für die älteren Fahrer sein wird :).

Sicherheitstechnisch ist der Wagen wirklich gut ausgestattet, an jeder Ecke kommt ein Airbag zum Vorschein wenn man ihn wirklich braucht.
Dies mussten wir feststellen, als sich bei ca. 80kmh eine Ampel in unseren Weg stellte :(