Alle Erfahrungen & Meinungen von Autofahrern

Gutes Konzept, gutes Design, schlechte Qualität. Nach 18 Monaten zurückgegeben wegen Ausfällen im 4-Wochentakt

Super Auto mit super Motorisierung, wenn es denn fährt.
Außerplanmäßige Ausfälle im 4-Wochentakt - inakzeptabel.

Mein allerstes Auto, 1988 gebraucht als Jahreswagen erworben. Was zunächst zwei Jahre lang gut ging, endete in einem finanziellen Loch ohne Boden. Aufgrund eines Konstruktionsfehlers in der Getriebestruktur "verbrannte" das Fahrzeug eine Kupplung nach der anderen unbemerkt, bis der Vortrieb beim Gas geben ausblieb und die Drehzahl in ungeahnte Höhen schnellte.

Da wusste ich, dass mein nächstes Ziel mal wieder die Werkstatt ist. Hier hat dann irgendwann einmal ein Ingenieur aus Wolfsburg seine Aufmerksamkeit dem Fahrzeug gewidmet und den genannten Konstruktionsfehler diagnostiziert.

Zum Fahrzeug selbst:
Durchschnittlich motorisiert, dennoch sparsam, unauffällig und für einen Fahranfänger eigentlich ideal geeignet. Da man i.d.R. anfangs alleine oder mit Freund/Freundin unterwegs war gibt es über den Nutzwert nichts Negatives zu berichten. Bei einer erreichbaren Höchstgeschwindigkeit von ~170 km/h und der umlegbaren Rückbank waren selbst (längere) Urlaubstrips kein Problem.

Der weiteste Trip, den ich diesem Wagen zugemutet hatte, war mit Freundin und bis unters Dach vollgepackt ins damalige Jugoslawien. Er steckte es ohne Murren und Knurren weg, belohnte mich aber bei Rückkehr mit einem defekten Radlager. Wegen der großen Gefahr eines finanziellen Desasters auf Grund der genannten Probleme stieß ich ihn dann rechtzeitig ab.

Fazit: Ein typischer Allround-Golf, leider ein Montagsauto.

Guten Tag,

also ich fahre dieses Auto seit 1/2 Jahr und muss sagen es hat mich sehr überrascht. Am Amfang dachte ich z.B das der Motor zu klein ist und der Passat untermotorisiert wäre. Stimmt aber nicht, der Motor reicht massig und wenn man nicht wie ein semi rennfahrer auf der bahn unterwegs ist bzw immer als erster an der ampel stehen muss dann reicht der masse. Und der Verbrauch hält sich im Schnitt auch immer zwischen 7 und 8 Liter. Der Platz, dazu sage ich nur Passat, denn der ist wirklich zu genüge vorhanden. Komfort, Ruhe, alles gegeben. Und ich denke bei guter Pflege sind da locker 250 - 300000 km drin.

Fazit: Ein wirklich gutes Auto. Und als gebrauchter eine Überlegung wert.

Best kept secret.
Mein erster Japaner nach massiven Qualitätsproblemen mit Touareg & Co.
80.000 km in 18 Monaten ohne jedes Problem absolviert.
Super alltagstauglich, komfortabel und viel Platz, z.B. für 2 Fahrräder ohne Demontage.
Verbrauch be dynamischer Fahrweise 13-14 Liter, auf entspannter Urlaubsfahrt 11 Liter.
Exzellente Alternative zur deutschen Konkurrenz.
Auch nach Probefahrt mit Q7 gern wieder zurück auf Murano.

Ein schönes Auto - von Peugeot als "Golf-Killer" propagiert, was der Wagen aber allenfalls von der äußeren Form und vom Fahrwerk her halten konnte (bin beide Modelle jahrelang gefahren!).
Das ATC-Sicherheitsfahrwerk ist wirklich eine Wucht und der 306 überzeugt durch eine exzellente Straßenlage. Von der Motorisierung her kann es der Peugeot aber nicht mit der TDI-Konkurrenz von VW aufnehmen, obwohl beide 1,9-Liter-Motoren nominal mit 90 PS daherkommen: Dem 306 fehlt einfach die Direkteinspritzung für die Durchzugswerte eines TDI - was sich dann auch im Mehrverbrauch von rund einem Liter auf 100 Km im Vergleich zum VW ausdrückt. Gewöhnungsbedürftig ist auch, dass der Peugeot-Diesel grundsätzlich ein paar Sekunden "vorgeglüht" werden will, selbst im Sommer - das ist nicht mehr "State of the Art" im Dieselmotorbau...
Die Fahrleistungen reichen allemal, um auch auf längeren Autobahnfahrten flott voran zu kommen - auf engen Landstraßen macht das Fahren mit dem Peugeot sogar richtig Spaß, denn dort kann das gute Fahrwerk seine Vorteile richtig ausspielen - straff, aber nicht unkomfortabel.
Geärgert hat mich die oft in Details nachlässige Verabeitung am 306, so ein undichtes elektr. Schiebedach, klappernde Kunststoff-Verkleidungen und reißgefährdete Aufhängungen an der Kofferraumabdeckung. Das größte Ärgernis - von Peugeot auch nie in den Griff gekriegt - war ein Kriechstrom in meinem Fahrzeug, der dafür sorgte, dass selbst eine neue und frischgeladene Batterie nach spätestens fünf Tagen absolut leer war. Ich habe in den sechs Jahren 306 bestimmt acht bis zehn Autobatterien in dem Fahrzeug verbaut! Nach zwei Jahren wurde auf Kulanz der Wasserkühler ersetzt, da er durchgerostet war.
Für Familien mit kleinen Kindern dürfte der 3-Türer auch auf Dauer nervig sein, da der Einstieg auf die Rückbank schwierig ist. Leute mit langen Beinen könnten wegen der kurzen Sitzflächen vorn auch auf längeren Strecken Probleme bekommen. Die starke Neigung der Heckscheibe sorgt im Kofferraum für Probleme, wenn man mal wirklich sperrige Gegenstände transportieren möchte, weil dann die Klappe nicht mehr schließt.
Ich habe den Wagen nach 185.000 KM und dem x-ten Batterie-Crash nach Nordafrika verkauft... Dort steht der 306 noch immer ganz hoch im Kurs ;-))

Habe den Syncro als Gebrauchtwagen in der Komfort-Line-Ausstattung von meinem Bruder übernommen - ein geiles Gerät!
Zugegebenermaßen war mein Syncro mittels Chip-Tuning der Fa. Abt leistungsgesteigert (sauber eingetragen!), kam also mit 112 statt 90 PS daher, was den 4-Rad-Nachteil gegenüber "normalen" TDIs aufgehoben hat. Verbrauch war O.K. - aufgrund des Chips nahm sich mein Synchro rund 1 Liter mehr als Serie, hatte dafür aber auch spürbar mehr "Dampf" aus den unteren Drehzahlen und lief auch rund 15 Km/h schneller in der Spitze.
Insbsondere im Winter ist der Syncro eine Granate: Mit modernen Winterreifen ausgestattet geht der Wagen spursicher über jede Straße, ob verschneit, vermatscht oder regennass - eine echte Freude! Das serienmäßige ASR verhilft dem Wagen auch auf glatten Unterböden zu phänomenalen Fahreigenschaften - kombiniert mit ABS hatte ich nie das Gefühl, dieses Fahrzeug wirklich mal an die Haftungs- oder Sicheitsgrenzen zu bekommen (fahre allerdings auch besonnen und nicht wie der Henker).
Ärgerlich war allemal die hohe Strafbesteuerung für den Diesel. Ein Problem war auch einmal das hohe Eigengewicht des Syncro, der mir bei einem Radwechsel tatäschlich mal vom Wagenheber gerutscht ist! Im Alltagsbetrieb stört eigentlich nur der etwas eingeschränkte Kofferraum, der aufgrund des 4-Radantriebs im Synchro deutlich kleiner als im normalen Golf ausfällt: Da muss man schon relativ oft die Kofferraumabdeckung ausbauen, und wenn's nur eine Cola-Kiste ist! Für Familien mit viel Gepäck wird's da eher eng...
Getrennt habe ich mich nur schweren Herzens und nach 285.000 KM - da stand dann allerdings auch ein Turbolader-Schaden zu Buche, was eine Reparatur an dem alten Schätzchen obsolet machte. mein Bruder hat als Vorbesitzer einmal einen echten "Laderbrand" auf der Autobahn mitgemacht - ist aber glimpflich ausgegangen und mit dem AT-Motor danach gab es nie Probleme.
Diesen Wagen würde ich jederzeit wieder nehmen...!

Eine etwas längere ErFahrung:
Hab den Wagen (V40 im Allgemeinen) Mitte 1997 das erste Mal wahrgenommen und eines war danach für mich klar: So einen fährst du irgendwann. Das Irgendwann kam dann 2001 (Manchmal braucht man halt etwas Geduld ;)) in Form eines 2 Jahre alten, mit 55.000km "belasteten" V40 T40! Nach einer kleinen Eingwöhnung: Wow, der geht! Verbrauch zunächst bei ca. 9,5l Super(+)/100km bei vornehmlichen Langstreckeneinsatz. Motor drehfreudig, Getriebe präzise, das hauseigene Sportfahrwerk so "lala". Trotzdem: Spass in Tüten. Es kam was kommen Musste: Eibach Federn und passende Stossdämpfer. Die waren zunächst genau das Richtige: Angenehm in der Stadt, straff auf der Bahn und noch 2 cm tiefer. Kam da etwa der Spieltrieb hoch? Jepp!! - Würde ich heute sagen. Gott sei Dank sah der Wagen immer noch dezent aus. Und das trotz der Kurz darauf folgenden 17 Zöller (von MR-Tuning) mit Conti SportContact. Die Reifen waren deutlich ruhiger und leiser im Vergleich zu den Pirelli 7000 die vorher die Felgen zierten. Nun gut: 1,85 Liter Hubraum? 200PS? - Das ist das Ende werden viele sagen in anbetracht dessen, dass dies ein Serienfahrzeug ist! - Nun gut! Ein mal Googlen, ein Telefonat und eine Fahrt nach Lübeck später wurde ich eines besseren belehrt und es wurde gemacht was machbar war (Im wesentlichen ist hier der Geldbeutel der limitierende Faktor - nicht der gesunde Menschenverstand, der bereits nach kurzer Zeit in Lübeck die weisse Fahne schwenkte! *grins). Fazit: 280PS aus 1,85 Litern Hubraum! 0-100 ca. 6,5 sec. Dabei Äusserlich weitgehend (leider waren die Endrohre nicht kleiner zu bekommen) unangetatstet. Dank des sorgsam und fein abgestimmten, sowie eingetragenen Tunings blieb der Wagen dabei immer alltagstauglich und zuverlässig! Dies belegen einige Umzüge und diverse schwere Einkäufe bei einem ebenfalls aus der Heimat der Elche kommenden Möbelhaus!
Ein wenig störend war die Auslegung der hinteren Halterungen für die die Laderaumabdeckung die gerne mal dem ständigen Zug des Rollos nachgab und in der Zeit in der ich den Wagen fuhr zwei mal ausgestauscht werden musste. Vergleichsweise wenig erträglich sind die die Geräusche bei Geschwindigkeiten jenseits der 200km/h: Mit angebauter Dachreling rauscht es ganz schön - nicht nur im Tank!
Wobei ich beim Verbrauch wäre. Moderat gefahren brauchte der Wagen (mit Umbauten/Tuning von MR in Lübeck) in der Stadt ca. 10,5-11,5 Liter. Auf der Bahn mit 200-250 dagegen,war anscheinend nur die Benzinpumpe der limitierende Faktor ;) : 17,5-18,5 Liter/h (Shell VPower). Aber es geht auch anders: Autobahn 7,5-8,5 l/100km wenn man im Verkehr mitschwimmt und nur gelegentlich sprintet. Alles in Allem ist dieser Wagen, bei plan- und regelmässiger Wartung, sowie einer guten Werkstatt ihres Vertrauens(!!) absolut vollgasfest, zuverlässig und alltagstauglich - vom Verbrauch, bei den derzeitigen Benzinpreisen, mal abgesehen!
Nach 130.000 gemeinsamen ((Wagen-)Summe 185.000km davon ca. 120.000 mit o.g. Tuning) Kilometern trennte ich mich schweren Herzens von meinem RennElch *grins.
Noch eine Bemerkung: Das Shell-VPower machte einen deutlichen, positiven Unterschied in der Leistung und dem Verbrauch aus! Anscheinend lag das an dem um ca. 0,5-0,6 bar erhöhten Ladedruck (grösserer Turbo & geänderte Motorsteuerung ) und der daraus resultierenden höheren Kompression.

Manchmal ist weniger mehr! Mein vierter und bisher kleinster Peugeot. Bisher habe ich sogut wie gar keine Probleme mit dem Fahrzeug gehabt. Mit seinen Vorgängern(307 SW, 307CC, 407SW) hatte ich ständig Ärger und war Dauergast in der Werkstatt. Das Auto ist zuverlässig, sparsam und klappert auch nicht überall.Die Verarbeitung ist gut.
Der Durchschnittsverbrauch liegt bei mir bei 6,3 l Super. Wenn man es ganz sinnig angehen läßt, geht er auch mit 5.9 l aber das ist dann doch schon eher ermüdend. Das Panoramaglasdach hellt den Innenraum auf und gibt ihm ein angenehm großes Raumgefühl. Alles in allem, ein schönes, kleines, Gut zu handlendes Auto.

Während der Garantiezeit waren zahlreiche Werkstattaufenthalte wegen verschiedener Mängel notwendig, die erfolgreich behoben werden konnten.

Ein Fehler der, von Beginn an, dazu führte, das die Bereifung aller vier Räder auf der Außenseite einseitig abnutzt, kann von VW nicht behoben werden.

Die Spur wurde bisher viermal überprüft und nach den vorgegebenen Werten des Herstellers eingestellt. Diese Einstellungen wurden zusätzlich von einer unabhängigen Werkstatt überprüft.

Trotzdem müssen alle vier Reifen jeweils nach ca. 20000 km ersetzt werden, weil sie, trotz verhaltener Fahrweise, einseitig außen abgenutzt sind.

Die Profiltiefe der innenliegenden Reifenlaufflächen ist dann jeweils noch so gut, dass man damit mindestens weitere 20000 km fahren könnte.

Wenn nur die Chemie zwischen mir und dem Händler nicht stimmen würde, könnte ich den Händler wechseln.

Da ich mich aber auch vom Hersteller als Kunde nicht fair behandelt und allein gelassen fühle, werde ich trotz meiner bisherigen Markentreue (VW/Audi) beim nächsten mal eine andere Marke wählen.

Mein zweiter Opel in meinem Leben und wieder eine Astra-F Caravan. Das ich mich wieder für dieses Modell entschieden hatte, lag an seinem (fast) identischen Vorgänger, der mich als Familienvater damals restlos überzeugt hatte.

Lediglich die Sonderausstattung und die Motorisierung waren unterschiedlich respektive besser als beim Vorgänger. So besaß "der Neue" eine Klimaanlage, Drehzahlmesser serienmäßig, Trennnetz, Nebelscheinwerfer sowie eine Scheinwerferwaschanlage. Auch farbliche Aspekte im Interieur wiesen ihn als Sondermodell aus.

Die Verarbeitungsqualiät war damals noch nicht so wie bei den heutigen Opel-Fahrzeugen, hier und da war etwas schief eingepasst und irgendwo knisterte es immer ein wenig. Das soll aber nicht heißen, dass alles schief und krumm war, im Gegenteil, vieles passte genau, nur eben einiges nicht so ganz. Es war aber nicht störend.

Der Wagen war voll Alltags- und vor allem auch Familientauglich (dreiköpfige Familie) dank seines sehr großen Gepäckabteils. Auch der 1.6 16V mit 100 PS war ein toller Motor und katapultierte den doch relativ leichten Wagen ruck-zuck auf bis zu 190 km/h, natürlich im Leerzustand. Bei voller Beladung schnurrte der Motor bei moderaten 130 km/h Reisegeschwindigkeit leise vor sich hin und bot noch genügend Reserven in der Elastizität.

Verbrauchstechnisch sind meine Werte identisch mit denen des hier angezeigten technischen Merkblattes. Heute ist er auf dem Gebrauchtwagenmarkt nahezu ausgestorben. In Anbetracht der stark verbesserten Nachfolger der Serien G und H würde ich ihn auch nicht mehr käuflich als Gebrauchten erwerben.

Designtechnisch scheiden sich die Geister. Viele fanden ihn bieder und langweilig. Ich fand ihn ansprechend unaufregend.

Fazit: Ein gutes (Familien-)Auto in einer typischen Standardoptik.

Für mich das ideale Fahrzeug - sparsam (4 Euro pro 100 km), sauber (ca. 110 g CO2/100 km) und mit ausreichend Platz !

ein schönes und bequemes Auto, durchaus auch für längere Strecken geeignet.
Wenn man die Leistung nicht dauerhaft voll abruft, ist er auch mit hohem Stadtanteil durchaus mit 10 Litern pro 100km zu fahren.
Bei 80000km wurde das Multitronic-Getriebe ersetzt, aber komplett von Audi bezahlt.

ein uberaus zuverlässiges,wintertaugliches, geländegängiges und sehr gutes Zugfahrzeug familienfreundlich mit großem Gepäckraum Turbodiesel motor ist etwas Wartungsanfälligaber bei gutem Kundendienst kein Problem. War mit dem Fahrzeug immer zufrieden.

Fahre dieses Fahrzeug seit 8 Jahren bin zufrieden damit Ab einer Gesamtfahrleistung von über 120000 km ist am Motor und Getriebe Vorsicht geboten. Motor klappert dann oft beim Kaltstart
( Hydrostössel). Das Getriebe lässt sich dann im kalten Zustand schwer Schalten. Ansonsten ein zuverlässiges extrem wintertaugliches bis -35 Grad, hat mich nie im Stich gelassen.

Seit 11 Jahren fahre ich nach einigen anderen Subarus (Tourismo, Legacy) den Impreza Sport und hatte ausser einem defekten Blinkrelais für 17 Euro bisher noch keine Reparaturen durch Defekte! An Verschleißteilen blieb vor einem Jahr aus eigener Schuld die Batterie auf der Strecke, eine Lenkmanschette musste ausgetauscht werden und letztlich der Zahnriemen: das wars! Das mache erst mal ein anderes Auto nach!

Der 2 l Boxer ist unverwüßtlich, relativ spurtstark und legt vor allem im höheren Drehzahlbereich beim Gasgeben nochmal richtig nach. Überholen macht da echt Spaß. Der Spritverbrauch könnte etwas niedriger sein, aber dafür ist es halt ein Allrad PKW, der sich weder bei Starkregen noch bei Schnee aus der Ruhe bringen läßt. Im reinen Stadtbetrieb liegt der Durchschnitt bei gut 11 - 13 l auf 100 Km, bei gemischter Strecke bei ca 9 - 9,5.
Interessant für schlechte Wegstrecken, starke Steigungen und/ oder Anhängerbetrieb ist der Umschalthebel auf der Mittelkonsole für das "Dual Range". Hiermit lassen sich die 5 vorhandenen Gänge nochmals untersetzen, so dass im Endeffekt quasi 10 Gänge zur Verfügung stehen. Dadurch bewältigt der Subaru Impreza übrigens für seine Größe verhältnissmäßig hohe Anhängerlasten.

Die Verarbeitung läßt keine Wünsche übrig, sie ist solide und präzise, die Bleche verzinkt. Die Ausstattung ist der Golfklasse entsprechend, aber nicht in dem Stil der anderen Japaner der damaligen Zeit.
Extras mussten auch extra bestellt und bezahlt werden. Handschuhfachbeleuchtung, beleuchtete Beifahrerspiegel und ähnlicher sonst üblicher Schnickschnack der Japaner waren nicht drin... Alles wesentliche ist aber enthalten: Servo, ABS, Scheinwerferwaschanlage, elektrische Aussenspiegel, verstellbares Lenkrad und höhenverstellbarer Fahrersitz, elektrische Fensterheber, Zentralverrieglung, getönte Scheiben, Kindersicherung, geteilte Sitzbank hinten mit Kopfstützen, etc.

Die Optik des Fahrzeugs ist reine Geschmackssache, vor 11 Jahren aber war sie sehr ausgefallen und gewöhnungsbedürftig. Heute im Zeitalter der Privatpanzer und Geldschränke auf Rädern schätze ich die "Leichtigkeit" der Karosse: das Fahrzeug wirkt sehr zierlich, nicht klotzig und in seiner hellen, weißsilbernen Zweischichtlackierung fast elegant. Große Fensterflächen machen das Einparken auch ohne heute meist nötige elektronische Hilfe völlig easy möglich.
Ich fahre die streng limitierte, 5-türige Sonderedition zum damaligen wiederholten Rally WM Titel vom Impreza, mit Dachspoiler, Schweller, Schürze, übergroßen (!) Nebelscheinwerfern etc. pp...
Ohne Dachspoiler sieht das 5-türige Auto übrigens nach nichts aus, ist es im Heckbereich dann völlig unausgewogen! Das läßt sich schon über die beiden Fotos der Heckansichten in Rot und Blau hier auf der Seite sehr gut feststellen! Einfach mal anklicken und vergleichen! Aber auch die Limousine ist nicht so mein Fall...

Platz ohne Ende mit riesigem Ladevolumen, dynamischer Motor, sparsam und dazu erstklassig ausgestattet.
Verbrauch über zwei Jahre: Stadt 6,1 L, im Mix 5,6 L dabei immer ein wenig defensiv gefahren... (Partikelfilter ist an Bord)
ESP und ASD sind vor allem im Winter sehr!! hilfreich.
Die Stereoanlage (acht Lautsprecher...) sounded und grooved wunderbar und das integrierte Navi System wird von meiner Frau geliebt - Na ja, ich find es auch ganz praktisch...
Ganz witzig ist die Lichtnachführung in den Kurven, die mich natürlich an meine alte Göttin erinnert - die hatte so etwas schon 1972...

Leider zeugen die Informationen zum MGF hier bei Autoplenum von nur geringer Fachkenntniss.
1. zeigen alle Fotos nur den MGF Trophy 160. Davon gab es nur 2000 Stück. Ausserdem gab es noch 75.000 weitere; jedoch nur ca. 20.000 in D.
2. ist das Auto 1995 nicht völlig neu entwickelt worden, sondern mehr als 80% wurden aus alten Rover bzw. MG Teilen mit nur geringen bís keinen Änderungen übernommen.
3. sind Ersatzteile kein Problem, wenn man wirklich welche haben will.
4. der Kofferraum ist im Vergleich zu anderen 2-sitzigen Roadstern sogar riesig. Da kommt kein MX5, SLK oder MR2, und und was es da sonst so alles gibt mit. 220 Liter, es bietet keiner mehr. (Zwei Golfausrüstungen in den Kofferraum; das war eins der Konstruktionsziele)

Doch zur Sache.
Bin seit 10 Jahren MG Fan dabei und fahre schon den zweiten MGF; seit 125.000km ohne größere Probleme. D.h. Der Motor rennt wie ein Uhrwerk.
Es gab kleinere Problemchen mit der Elektrik. Hier wie üblich bei den Steckverbindungen. Alles ist halt auf dem Stand der Technik von ca. 1995 und älter.

Die hydraulische Federung (von Sir Moulton)ist der eigentliche Kick bei diesem Auto. Trotz sehr kurzem Radstand werden Nickbewegungen sehr komfortabel ausgeglichen. Diese Hydragas Federung muß jedoch einmal jährlich kontrolliert werden und bei grösserer Abweichung muß man die spezielle Flüssigkeit mit ebenso spezieller Hochdruckpumpe nachfüllen lassen.

Aufgrund der Beliebtheit des MGF in England gibt es Unmengen an mehr oder weniger sinnvollen Informationen zum MGF im Web.
In deutsch und englisch z.B. von der Site www.mgfcar.de

Wer länger etwas von seinem MGF haben möchte, dem mögen folgende Tipps helfen:
1. Korrosion an allen dünn, schwarz gefärbten Teilen unter dem Auto beachten und beseitigen, bevor die vorderen unteren Querlenker durchrosten, oder die geschweißten Hilfsrahmen vorn, bzw. hinten dem Rost zum Opfer fallen.
2. Motorseitig über Nachrüstung eines abgesetzten Thermostaten und des Kühlmittelstandsensors nachdenken. (Beides Stand der Technik 2005 vom MG TF, bzw. vom Landrover Freelander.)
3. Kontakt zu den Communities im Web aufnehmen und die Experten befragen. In D gibt es ausserdem z.B. zwei MG Clubs mit zumindest moralischem Support, den MGCC und den MGDC.

Das Beste, was man an Geländewagen überhaupt fahren kann. Wo der nicht mehr durchkommt, schaffts auch kein anderer.
Und ich habe einen von der US-Police lecker "modifizierten" Motor drin. Der Schocker!

Bis auf die Tatsache, dass der Simmaring defekt ist - TOP