Opel Astra Caravan (1998–2004)

Der 1.7 CDTi gehört zu einer neuen Diesel-Generation bei Opel - wie der 1.3 CDTi und der 3.0 V6 CDTi. Außerdem war er der erste Euro-4-Diesel überhaupt. Und er kommt laut Opel im Astra Caravan mit nur 4,8 Litern Diesel auf 100 Kilometer aus. Das alles weckte unsere Neugier. Wir haben den Opel Astra Caravan 1.7 CDTi in der Ausstattung Njoy für Sie getestet.

Euro-4-Diesel
Fahrzeuge, die schon die ab 2005 geltende Euro-4-Abgasnorm erfüllen, werden vom Gesetzgeber steuerfrei gestellt. Doch bis vor kurzem erfüllten ausschließlich Benzinmotoren die Euro-4-Norm, die Diesel schafften nur Euro 3. Schuld waren zu hohe Stickoxid- und Partikelemissionen. Der 1,7-Liter-Turbodiesel im Opel Astra war dann Ende 2002 der erste Motor, der die strengere Norm einhielt. Eine bessere Durchmischung von Kraftstoff und Luft sowie Verbesserungen an der Abgasrückführung machten es möglich.

Der Motor: Ein Alleskönner
Das Aggregat leistet 80 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 170 Newtonmetern. Zunächst keine beeindruckenden Werte, aber in der Praxis präsentiert sich der 1.7 CDTi als Alleskönner. 

Besser als die Zahlen
Seine Fähigkeiten gehen weit über das hinaus, was man anhand der Zahlen erwarten würde. In der Disziplin niedertouriges Cruisen zeigt er dieseltypische Qualitäten: Schon bei sehr niedrigen Drehzahlen entwickelt sich Schub. In der Stadt etwa empfiehlt sich bei Tempo 50 der vierte Gang. Das Drehzahlniveau von 1.500 U/min reicht aus, um gelegentlich zu beschleunigen. Für ganz Sparsame reicht sogar der fünfte Gang. Bei 1.200 U/min ist dann aber nicht mehr drin als Dahingleiten.

Lineares Beschleunigen
Mit zunehmender Drehzahl entfaltet der Diesel seine Kraft gleichmäßig. Dadurch fehlt zwar ein Turbo-Erlebnis wie etwa beim 1,9-Liter-TDI von VW, bei dem die Motorkraft plötzlich einsetzt. Doch dafür hat man keine Anfahrprobleme und einen Motor, der linear beschleunigt.

Testverbrauch 5,7 Liter
Die Höchstgeschwindigkeit wird von Opel mit 168 km/h angegeben - der Tacho unseres Testfahrzeug zeigte bis zu 180 km/h an. Bei den Testfahrten verbrauchten wir 5,7 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Opel gibt - wie erwähnt - 4,8 Liter an. 

Fahrwerk: Auf der straffen Seite
Das Fahrwerk neigt sich bei aller Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort ein klein wenig zur straffen Seite hin. Doch ist es komfortabel genug, dass sich auf der Autobahn auch weitere Strecken ohne Rückenprobleme bewältigen lassen.

Schaltung und Lenkung
Die Schaltung bereitet keine Probleme. Die Gänge rasten deutlich ein, die Schaltwege sind mittellang. Auch lenken tut es sich prima im Astra Caravan: Wie man es sich wünscht, wirkt die Lenkung direkt bei niedrigem Tempo, so dass man gut rangieren kann, verhärtet aber bei höherem Tempo gut. So muss man auf der Autobahn nur selten korrigierend eingreifen.

Sportsitze mit exzellentem Seitenhalt
In unserem Fahrzeug waren die für 345 Euro Aufpreis erhältlichen Sportsitze montiert. Sie bieten exzellenten Seitenhalt. Am Rücken fühlen sie sich etwas hart an und scheinen einen zum Hohlkreuz ermuntern zu wollen. Das Cockpitdesign ist im Ganzen gelungen: Die chromgefassten Instrumente mit ihren weißen Skalen auf schwarzem Grund sind schön gestaltet. 

Großzügige Platzverhältnisse im Fond
Der Sitzkomfort im Fond beeindruckt: Zehn Zentimeter Kniefreiheit genießt ein 1,75 Meter großer Insasse, wenn der Sitz vor ihm auf dieselbe Körpergröße eingestellt ist. Ebenfalls zehn Zentimeter bleiben über dem Kopf. Die Kopfstützen sind auch hier etwas zu kurz. Ablagen sind vorne wie hinten genügend vorhanden.

Bis zu 1.500 Liter Laderaum
Der Kofferraum fasst 480 bis 1.500 Liter Gepäck. Damit liegt der Opel im Vergleich zu anderen Kombis derselben Klasse im Mittelfeld, wobei die Werte nicht allzu stark variieren. Der Stauraum ist schon im Normalzustand 100 Zentimeter tief und 110 Zentimeter breit. Nach dem Umlegen der Rücksitze ergibt sich ein 165 Zentimeter tiefer, vollständig ebener Laderaum.

Kofferraum vom zugänglichen Typ
Dabei ist der Laderaum auch sehr gut zugänglich: Wie bei Kombis üblich, stört hier keine Schwelle beim Hineinschieben von Transportgut. Darüber hinaus liegt die Ladekante mit 55 Zentimetern sehr niedrig. Und die Heckklappe öffnet so weit nach oben, dass sich auch Große keine Beule am Kopf holen können. 

Ab 17.880 Euro
Die Preise für den Astra Caravan 1.7 CDTi beginnen bei 17.880 Euro. Die Basisausstattung reicht für die grundlegenden Bedürfnisse aus, nur ein Radio fehlt noch. Sinnvoll ist auch die Laderaumabdeckung für 160 Euro Aufpreis. ESP ist für den 1.7 CDTi genauso wenig verfügbar wie ein Automatikgetriebe.

Günstiger geht`s kaum bei deutschen Marken
Zum Vergleich: Den nach Abgasnorm D4 eingestuften und damit ebenfalls steuerbefreiten VW Golf Variant 1.9 TDI mit 100 PS gibt es ab 20.150 Euro. Den Ford Focus Turnier 1.8 TDDi mit 75 PS gibt es ab 17.165 Euro. Doch ist dieses Ford-Modell nur nach Euro-3-Norm zertifiziert und entspricht noch nicht aktueller Common-Rail-Dieseltechnik.

Golf auch ausstattungsbereinigt teurer
Der Golf ist auch ausstattungsbereinigt noch rund 1.000 Euro teurer als der Astra, der Focus liegt mit 17.715 mit dem Opel etwa gleichauf. Günstiger als bei Opel erhält man also bei deutschen Marken kaum einen vergleichbaren Diesel-Kombi.