Gangster Nummer eins: Prototyp des PG Elektrus im Test

Härte, die bleibt Hinsichtlich Fahrwerk und Lenkung lässt sich eine Elise kaum verbessern. Und so haben die Elektrus-Entwickler alles beim Alten gelassen: Die Lenkung arbeitet ohne Spiel und Servounterstützung extrem direkt, das Fahrwerk ist knüppelhart und animiert zur Kurvenhatz. Alles passt. Dies liegt unter anderem daran, dass der Elektrus mit 860 Kilogramm gerade mal neun Kilogramm mehr wiegt, als ein Elise Club Racer. Auch die Gewichtsverteilung mit dem Elektromotor über der Hinterachse und dem Akkupack direkt hinter den Sitzen soll bei der Serien-Elise ähnlich sein. Ganz nebenbei sind 860 Kilogramm für ein Elektroauto ein sehr geringes Gewicht - ein ebenfalls auf der Elise basierender Tesla Roadster bringt es auf über 1.200 Kilogramm. Mit den Bremsen sind wir genauso zufrieden wie mit dem Grip auf nasser Straße. Letzteres ist bei dem immensen Drehmoment keine Selbstverständlichkeit. Geheime Technik Der Elektrus soll der extravaganteste und schnellste Elektrosportwagen der Welt sein. Sein Motor leistet 200 Kilowatt (272 PS). Die Reichweite gibt der Hersteller mit bis zu 350 Kilometer an, im Stadtverkehr mit heftigen Beschleunigungs- und Abbremsorgien sollen immerhin noch 200 Kilometer drin sein. Und im Elektrus finden wir etwas, was es bei Elektroautos ganz selten gibt: ein Schaltgetriebe. Das Drehmoment einer E-Maschine ist so hoch, dass eigentlich ein Getriebe mit einer festen Untersetzung genügt - Fröhlich reicht dies nicht. Über eine Sechsgang-Handschaltung wandelt er die Momente in fühlbare Beschleunigung um. Bei Motor, Getriebe, Batterie und Leistungselektronik endet auch die Auskunftsfreudigkeit von Michael Fröhlich. Er meint: "In der Elektroautobranche belauert jeder jeden, um Entwicklungskosten und Zeit zu sparen." So hat er in seiner Düsseldorfer Werkstatt schon Brabus-Chef Bodo Buschmann und Ingenieure von Mercedes sowie BMW ausgemacht. Fröhlich verspricht, dass er das modernste verfügbare E-System verbaut. Reservekanister Laut Fröhlich lässt sich der Hochvoltspeicher des Elektrus mit Starkstrom innerhalb von 20 Minuten auf den maximalen Ladestand aufladen - was ein rekordverdächtig kurzer Wert wäre. An der 230-Volt-Haushaltssteckdose ist der Ladevorgang in acht Stunden erledigt. Als Schmankerl haben sich Fröhlich und sein Team einer Grund-Angst jedes Elektroauto-Besitzers angenommen: Im Kofferraum gibt es für den Fall eines leer gefahrenen Akkus eine elektrische Reserve. Das Bauteil soll nicht viel größer sein als ein Zehnliter-Kanister für Benzin und lässt sich nur per Knopfdruck vom Kofferraum aus aktivieren. Wäre der entsprechende Knopf auf dem Armaturenbrett angebracht, bestünde die Gefahr, dass einige Fahrer die Reserve grundsätzlich freischalten. Mit aktiviertem Zusatzakku sind nochmal 15 Kilometer Reichweite drin.

Haut los Für den Stadtverkehr reicht der zweite Gang, so Fröhlich. Wir probieren es aus: Ganz sanft setzt sich der Elektrus in Bewegung, wir cruisen entspannt durch den Stadtverkehr. "Tritt doch mal richtig rauf", ermuntert uns Fröhlich vom Beifahrersitz aus. Wir lassen das Energiepedal aufs Bodenblech sinken. Ansatzlos haut der Elektrus los. Wir kleben unlösbar an der Rückenlehne und lassen das Pedal wieder locker. "Du bist zu früh runtergegangen", tönt Fröhlich verschmitzt. Jetzt probieren wir mal den ersten Gang aus: Schlag aufs Gaspedal und der kleine Sportwagen überrascht selbst einen erfahrenen Motorjournalisten. Der explosive Antritt drückt uns den Brustkorb zusammen - deshalb vor dem Beschleunigen gut einatmen. In unter drei Sekunden soll der Elektrus auf Tempo 100 kommen. Wir glauben das. Die 350 Newtonmeter Drehmoment liegen eben ab der ersten Umdrehung an und treffen nur auf ein geringes Gewicht. Als Höchstgeschwindigkeit sollen über 300 km/h drin sein, der Sechsgang-Schaltung sei Dank. Bei 250 km/h greift serienmäßig eine elektronische Abregelung ein. Allerdings macht Fröhlichs Entwicklung in der Stadt und auf der Landstraße am meisten Spaß - auf der langen Autobahntour kommen die E-Roadster-Vorteile weniger zum Tragen. Richtig teuer Für sein Elektrus-Projekt hat sich Fröhlich mit der Regensburger Firma PG zusammengetan. PG-Chef Manuel Ostner ist in Business-Dingen ebenso leidenschaftlich wie Fröhlich. Die bayerische Lifestyle-Marke ist für ihre extravaganten Fahrräder bekannt. Ein Beispiel: Das ausverkaufte E-Bike "BlackTrail" mit Kohlefaser-Titan-Rahmen und innen belüfteten Scheibenbremsen wurde für 60.000 Euro verkauft. Ostner legt von jedem Produkt nur 667 Exemplare auf: "Wir wollen dem Teufel immer um einen Schritt voraus sein", meint er in Anspielung auf die "Satanszahl" 666. Und entsprechend teuer ist auch der Elektrus: 285.600 Euro muss der Kunde für die Exklusivität mitbringen. Ein Tesla Roadster schlägt mit zirka 100.000 Euro zu Buche. Aber Fröhlich und Ostner sind mit ihrem PG Elektrus nicht alleine: Der in Monaco gebaute Venturi Fétish der zweiten Generation kostet 357.000 Euro - und liegt in den Fahrwerten deutlich hinter dem Elektrus aus Deutschland.