Test-Fahrt und Probe-Nacht im Mercedes Marco Polo 250 BlueTEC: Fahrbericht mit technischen Daten und Preisen

Wertvoller und ansprechender Designerhaushalt Im Inneren bin ich es bereits vom V-Klasse-Cockpit gewohnt, in einigen Details auf S-Klassen-Ambiente zu stoßen. So befindet sich die große Neuerung im hinteren Marco-Polo-Abteil. Dort macht sich jetzt auf der linken Seite eine Küchenzeile samt Einbauschränken breit. Auch diese fühlt sich teuer und edel an. Die Schubladen und Schrankelemente schließen sanft wie in einem Designerhaushalt, verdunkelte und kratzfeste Glas-Abdeckungen verschließen das glänzende Spülbecken, die 40-Liter-Kühlbox sowie den zweiflammigen Gasherd. Alles in allem ein gelungener und durchdachter Camping-Ausbau mit praktikablem Nutzwert und gleichzeitig schicker Optik. Testfahrt die Erste: Stadtverkehr Vom Flughafenparkplatz manövriere ich das 5,14 Meter lange Light-Wohnmobil in den Lissabonner Stadtverkehr. Die leichtgängige Lenkung und der mit knapp zwölf Meter akzeptable Wendekreis machen den Marco Polo zwar nicht zu einem flinken Spurwechsel-Wiesel, wie in einem Transporter fühle ich mich aber auch nicht. Das dürfte zu großen Teilen an der Sitzposition liegen, die sich am besten mit der von älteren SUVs mit etwas mehr Geländewagen-Ambitionen vergleichen lässt. Fortsetzung auf Autobahn und Landstraße Weiter geht es mit der Fahrsituation, die wohl 90 Prozent der Urlaubsfahrt ausmacht: auf die Autobahn. Hier liegen klar die Stärken des 2,4 Tonnen schweren Reisemobils. Lange Bodenwellen werden sauber ausgefedert, die Abrollakustik passt, Windlärm bleibt draußen und der 2,1-Liter-Turbodiesel verrichtet auch ohne große Geräuschkulisse seine Arbeit. Dazu kommt, dass nichts knarrt, klappert oder knarzt. Lediglich die Stoffverkleidung des Faltdachs gerät in Bewegung und raschelt leise über dem Kopf. Soweit so gut und so weit so erwartet, aber wirklich überraschend ist erst die Performance des Reisemobils. Kein Schreibfehler, versprochen, der Marco Polo macht nämlich tatsächlich auch eine gute Figur auf engen und steilen Küstenstraßen, die wie ein nicht enden wollender Bindfaden Atlantik und Küste voneinander trennen.

Auf der Suche nach dem Performance-Grund Gewicht und Größe müssten eigentlich gegen ein spritziges Campingmobil sprechen. Motor, Getriebe und Fahrwerk schaffen es aber, die physischen Defizite dezent auszumerzen. Der 2,1-Liter-Selbstzünder leistet in der Topversion 190 PS und schickt über eine sauber und weich waltende Siebengang-Automatik bis zu 440 Newtonmeter Drehmoment an die Hinterachse. In starken Beschleunigungsphasen erhöhen sich diese Werte durch ein Overtorque-Programm um 14 PS beziehungsweise 40 Newtonmeter auf 204 PS und 480 Newtonmeter. Von der Standard-V-Klasse ist zudem bekannt, dass es durch den Hinterachsantrieb und das dort fehlende Gewicht zu Traktionsproblemen kommen kann. Durch den Camping-Ausbau und damit rund 300 Kilogramm im Heckabteil ist dieses Problem Geschichte. So lässt sich die Luxus-Suite in 10,9 Sekunden auf 100 km/h drücken. Auch Luftwiderstand scheint der Marco Polo nicht zu kennen: 200 km/h sind maximal möglich. Beeindruckend ist auch die - Achtung - Querdynamik. 2,4 Tonnen schieben zwar mächtig auf den Kurvenscheitel zu, das Tempo kann aber erstaunlich hochgehalten werden. Grund dafür ist das optionale Sportfahrwerk. Dieses hält zudem die Neigungsbewegungen in Grenzen und so fühlt sich das Reisemobil beim Rechts-Links-Wechsel nicht viel anders an als ein modernes SUV. Auch der Verbrauch ist langstreckenkonform: Der Mix aus Stadtverkehr, Autobahn und sportlicher Landstraße forderte alle 100 Kilometer 7,8 Liter Diesel aus dem Tank. Traum oder Alptraum? Auf dem Stellplatz angekommen, klappe ich das Aufstelldach mithilfe der in der Mittelkonsole sitzenden Kontrolleinheit aus. Anschließend lässt es sich auch mit knapp 1,90 Meter Körpergröße problemlos aufrecht im Auto stehen. Das Bett ist schnell gemacht und ich verbringe die Nacht in der oberen und überaus bequemen ersten Etage in einem 2,05 Meter langen und 1,13 Meter breiten Bett. Zugegeben, zu zweit könnte es knapp werden. Die Voraussetzung ist dann, dass man frisch verliebt ist und sich in der Löffelchen-Stellung arrangieren kann. Wer ein breiteres Nachtlager (1,93 Meter mal 1,35 Meter) wünscht, muss auf die Einbauküche verzichten und einen Marco Polo Activity ordern. Diese abgespeckte Camping-Version kommt zwar auch mit vier Schlafplätzen, aber mit weitaus weniger Luxusfeatures und baut direkt auf dem Vito-Transporter auf. Das sorgt zwar für grundsätzlich mehr Nutzfahrzeugflair, aber gleichzeitig auch für einen niedrigen Einstiegspreis von 38.960 Euro. Unschwäbische Preispolitik Bleibt die Frage nach dem Preis des Topmodells: Schwäbisch sparsam ist es nämlich nicht. Mindestens 61.118 Euro fordert Mercedes für die Top-V-Klasse mit Westfalia-Umbau. Der Einstiegspreis liegt bei 54.835 Euro für den 136-PS-Diesel mit Sechsgang-Schaltung. Klingt im ersten Moment nach viel Geld, ist aber vergleichbar mit dem aktuellen VW California und bleibt beim Kosten-Nutzen-Faktor viel höher als ein stinknormales SUV. Oder würden Sie in einer Mercedes M-Klasse kochen, Karten spielen und abends zu viert schlafen? Nein?! Dann denken Sie lieber über einen Marco Polo nach.