Plug-in-Limousine BMW 740Le xDrive Performance im Test - mit technischen Daten und Preis

München, 1. August 2016

Eine Fahndungsabteilung für Referenzkunden gibt es bei BMW wohl eher nicht. Schade, denn wir hätten einen heißen Tipp: Ulrike Scharf. Die Zielperson fürs Marketing ist bayerische Umweltministerin, braucht also eine höherklassige Limousine, von Audi oder BMW natürlich. Am besten umweltfreundlich. Man könnte ihr also prima die neue Plug-in-Version des BMW 7er andienen. Wahrscheinlich hat sie einen Chauffeur und sitzt deswegen hinten. Schade, dass das CSU-Treffen nicht mehr im tief verschneiten Wildbad Kreuth stattfindet, sonst hätten wir auch noch einen Grund für den Allradbedarf gehabt. Aber es wäre sowieso gelogen, wenn wir sagen würden, wir hätten deshalb die Allrad-Langversion des Plug-in-7er getestet. Aber gefahren haben wir ihn, den neuen BMW 740Le xDrive iPerformance.

Wie andere Oberklasselimousinen auch?
Oberflächlich betrachtet ist der Plug-in-7er eine ordentlich motorisierte Oberklasselimousine. Die 326 PS bringen den Zweitonner in 5,3 Sekunden auf Tempo 100. Das fühlt sich durchaus nicht lahm an, auch wenn man nicht viel vom Motor hört, nicht viel von der Beschleunigung spürt. Bei einem Politikerauto passt das so. Selbst bei 250 km/h liegt das serienmäßig luftgefederte Auto ruhig, sodass Scharf hinten stapelweise Gesetzentwürfe unterschreiben kann. Den lächerlich geringen Normverbrauch - zwei Komma irgendwas - kann man glatt vergessen. Denn der Realverbrauch hängt vor allem vom eigenen Verhalten ab: Fährt Scharf nur rein elektrisch in der Stadt herum, verbraucht sie logischerweise keinen Tropfen Benzin. Pest sie damit über die Autobahn, dürfte der Verbrauch bei rund neun Liter liegen - um den Dreh lagen wir jedenfalls, laut Bordcomputer.

42 Kilometer rein elektrisch
Die Umweltministerin hat ihre Wurzeln in Erding und vielleicht wohnt sie auch dort. Die Strecke nach München ins Ministerium könnte sie je nach Route rein elektrisch schaffen, denn laut BMW sind 42 Kilometer drin. Voraussetzung ist, dass sie den Wagen auflädt (oder aufladen lässt), und zwar im Büro wie zu Hause. Das ist für den Chauffeur vielleicht etwas lästig, aber selbst an der Haushaltssteckdose dauert es nur knapp vier Stunden. Hat man nur wenige Kilometer zu fahren und möchte die Batterie voll ausnutzen, empfiehlt sich der rein elektrische Modus "Max eDrive". Er wird mit der eDrive-Taste in der Mittelkonsole aktiviert. So kann man bis zu 140 km/h schnell fahren, ohne dass sich der Verbrenner zuschaltet. In diesem Modus lässt sich sogar beschleunigen, ohne dass der Benziner anspringt - allerdings nur sachte. Wird plötzlich Leistung gebraucht, kann man per Kickdown die kompletten 326 PS anfordern.