Das neue Jaguar XKR-S Cabrio im Test: Offen bis 300

Straff, steif, ausbalanciert Die XKR-Reihe wurde von den Jaguar-Ingenieuren von vornherein als Cabrio konstruiert - das Coupé wurde dann später auf dieser Basis aufgebaut. Aus diesem Grund spielte eine tadellose Karosseriesteifigkeit von vornherein eine wichtige Rolle. Im Test spüren wir keinerlei Verwindungen oder Vibrationen - das Alu-Chassis trotzt erfolgreich allen Verdreh-Versuchen. Das Fahrwerk wurde speziell für die Cabrio-Variante des XKR-S modifiziert: Die Aufhängungspunkte der hinteren Stoßdämpfer wurden verstärkt. Außerdem wurden, wie beim Coupé, die Federraten vorne und hinten um 28 Prozent erhöht und die Steuerung der aktiven Differenzialsperre bekam eine neue Programmierung. Der Aufwand hat sich gelohnt: Straff aber ausgewogen beschäftigt sich das XKR-S Cabrio mit dem Untergrund. Die Härte nervt nicht und Wankbewegungen in den Kurven glänzen durch Abwesenheit. Wer gerne driftet, kann dies jederzeit tun - aber ohne gewaltsame Eingriffe zieht der Brite kultiviert und mit munterem Einlenkverhalten um die Kurven. Die Lenkung arbeitet direkt und ohne Spiel - aber sie könnte bei einem 550-PS-Boliden ruhig noch etwas schwergängiger sein. Schwimmen im Überschuss Unter der Haube des XKR-S Cabrios wummert der 5,0-Liter-V8 aus dem XKR. Dank Kompressoraufladung und neuer Abgasanlage mit vermindertem Gegendruck kommt das Triebwerk auf 550 PS und ein maximales Drehmoment von 680 Newtonmeter. Dieses erkleckliche Drehmoment liegt zwischen 2.500 und 5.500 U/min an. Die Folge: Beim Sprint lässt das feine Cabrio jegliche Zurückhaltung fahren, in 4,4 Sekunden ist Tempo 100 erreicht. Belohnt wird, wer vorsorglich das schalldämmende Verdeck geöffnet hat: Nach kurzer Pause komponiert sich aus dem Kompressor-Knattern und dem Klappenauspuff-Sound ein sportlich kerniges Brummen. Das Aggregat hängt munter am Gas, nur beim Kick-down vergeht eine halbe Gedenksekunde. Und der Geschwindigkeits-Wahnwitz endet genau wie die Tacho-Skala erst bei 300 km/h - auch ohne Mütze. Dafür schaut der Brite dann auch tief in den Tank: 12,3 Liter Super sind laut Hersteller pro 100 Kilometer fällig. Damit ist das XKR-S Cabrio mit der Bad-Boy-CO2-Effizienzklasse "G" unterwegs - die verbrauchsunsensible Zielgruppe wird's nicht jucken. Sechs Gänge reichen Geschaltet wird im XKR-S Cabrio immer mit einer Sechsgang-Automatik von ZF. Die Technik hat feine Manieren und hält immer den richtigen Gang parat. Sechs Gänge klingt zwar in Zeiten, in denen Achtgang-Automatiken zur Verfügung stehen, nach zwei Gängen zu wenig, aber die 680 Newtonmeter Drehmoment erlauben eine weitere Spreizung. Zusätzliche Gänge hätten sich allerdings benzindurstdämpfend auswirken können.