Seat Ibiza (2015) im Test: Fahrbericht mit technischen Daten und Preisen

Alles wird "connected" Über eine Mirror-Link-Funktion kann der optionale Infotainment-Bildschirm in Zukunft die Inhalte und Apps von Smartphones spiegeln. Eigentlich sollten die "connecteten" Kundinnen bereits ein passendes Telefon dafür besitzen, trotzdem liefert Seat ein im Kaufpreis integriertes Samsung-Gerät mit. Fotos teilen, Nachrichten vorlesen lassen, Musik hören und Navigationsapps benutzen, alles kein Problem. Die Frage ist nur: Wer braucht das alles und lenkt das auf Dauer nicht ab? Wie wird die Zukunft aussehen? Ich freue mich auf eine Kamera im Rückspiegel, die Selfies der Insassen macht und die entstandenen Fotos direkt über alle sozialen Kanäle verschickt. Endlich einen eigenen Ü-Wagen besitzen. Der Dreizylinder-Einstieg Da die von Seat errechnete Zielgruppen-Frau zwischen 30 und 40 Jahren aber auch Effizienz zu schätzen weiß, kommen im Maschinenraum neue TSI- und TDI-Aggregate zum Einsatz. Die Basis- und Durchschnittsmotorisierung wird jetzt von einem 1,0-Liter-Otto aus dem VW-Regal gestemmt. Der Dreizylinder kommt bereits in konzernverwandten Polo zum Einsatz. Im Ibiza ist das Aggregat als 75-PS-Sauger, 95- und 110-PS-Turbo erhältlich. Ich schließe mich dem prognostizierten Durchschnitt an und wähle die 95-PS-Version mit 160 Newtonmeter Drehmoment. Der Dreizylinder klingt trotz Ausgleichswelle und dem ruhigen Leerlauf erstaunlich intensiv nach Dreizylinder. Richtig in Schwung kommt das Einliter-Motörchen mit Turbo-Zusatz erst bei über 2.500 Umdrehungen pro Minute. Untertourig fahren ist trotzdem kein Problem. Die Dreizylinder-Motoren-Konkurrenz aus Rüsselsheim hat in allen Kriterien aber einen deutlichen Vorsprung zu vermelden. Die Getriebewahl Betrachtet man die Konkurrenz, sind manuelle Sechsgang-Getriebe mittlerweile großflächig im Kleinwagensegment angekommen. Auch das bekannte VW-Derivat würde gut in den neuen 95-PS-Ibiza passen. Serienmäßig muss in den 75 und 95-PS-Versionen aber mit den Fünfgang-Pendants vorlieb genommen werden. Die 110-PS-Variante gibt es mit sechs Gängen und sie lässt sich darüber hinaus mit dem Siebengang-DSG aus Wolfsburg verbinden. Nach wie vor eine schöne Idee, Stadtautos mit einem Doppelkupplungsgetriebe zu versehen. In einem Segment, in dem Kunden sehr preissensibel sind, wird die 1.500 Euro teure Option aber eine Seltenheit bleiben.

2015er-Fahrwerk-Jahrgang Am optional adaptiven Kleinwagen-Fahrwerk wurde auch gefeilt: Der Seat Ibiza teilt zwar immer noch alle Bauteile mit dem Konzern-Cousin aus Wolfsburg, die Abstimmung liegt aber weiterhin in spanischer Hand. Die besagte Hand hat beim 2015er-Jahrgang gute Arbeit geleistet. Der Ibiza lässt sich jetzt viel erwachsener auf der Autobahn bewegen. Das Fahrwerk kopiert nicht mehr nur die Straße, sondern reagiert anspruchsvoller und dynamischer auf Bodenwellen und Querfugen. In Verbindung mit der ebenfalls überarbeiteten elektrischen Lenkung wird die Fahrt über Serpentinen zu einem spanischen Ibiza-Urlaub mit deutscher Polo-Präzision. Individueller Pauschalurlaub zum akzeptablen Preis Los geht's künftig bei 11.990 Euro für den dreitürigen Ibiza mit 75-PS-Benziner. Damit bleibt der spanische Ibiza rund 1.500 Euro günstiger als der deutsche Polo. Die gefahrene 95-PS-Variante des 1,0-Liter-Dreizylinders kostet im Ibiza SC mindestens 15.980 Euro. Der Fünftürer ist noch einmal 700 Euro teurer. Das ist okay für einen Kleinwagen - im Vergleich zum Polo-Platzhirsch. In Rüsselsheim bekommt man allerdings schon für 14.480 Euro einen 90-PS-Dreizylinder-Turbo-Corsa, der - entgegen dem Ibiza - serienmäßig über sechs Gänge verfügt.