Chevrolet Camaro Cabrio im Test: Wahnsinnige Windmachine

Moderner Retro-Chic Passend dazu ist der Innenraum gehalten. Im Cockpit schlagen Höhlen, in denen sich Instrumente befinden, die Brücke zum Ur-Camaro der 1960er-Jahre. Ganz und gar nicht nostalgisch, sondern nur praktisch ist das serienmäßige Head-up-Display inklusive Drehzahlmesser. In die nett gestaltete Mittelkonsole baut Chevrolet leider auch gegen Geld und gute Worte keine Klimaautomatik und kein Navigationssystem ein. Der großzügige Einsatz von Leder kann zudem nicht kaschieren, dass die im Camaro verwendeten Kunststoffe recht billig wirken. Das Platzangebot auf den gut konturierten Vordersitzen ist überraschend großzügig. Die Plätze im Fond taugen allenfalls als Notsitze. Einen Kofferraum gibt es auch: Bis zu 328 Liter Gepäck passen hinter die Luke. Der Ton macht die Musik Liter ist ein gutes Stichwort, denn unter der von einer dicken Lufthutze gekrönten Haube steckt ein echtes Kraftwerk. Acht Zylinder und 6,2 Liter Hubraum lauten die Eckdaten. In Verbindung mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe kommt die so genannte LS3-Variante des Triebwerks mit 432 PS zum Einsatz, während das Automatik-Cabrio die L99-Ausführung des Aggregats mit "nur" 405 PS, dafür aber auch mit spritsparender Zylinderabschaltung bekommt. Schwächlich ist der L99 dadurch nicht, immerhin wuchtet er imposante 556 Newtonmeter an die Kurbelwelle und zieht den Camaro in 5,6 Sekunden von null auf hundert. Trotzdem wird nach einigen Kilometern klar, dass die Kombination aus Camaro und Automatik eher zum gemütlichen Cruisen passt.

Gibs mir! Aus ganz anderem Holz ist unser handgeschalteter Camaro geschnitzt. Auf extrem kurzen Wegen rasten die sechs Gänge ein, sie wollen ebenso wie die Kupplung mit männlichem Nachdruck betätigt werden. Immense 569 Newtonmeter verführen zum schaltfaulen Fahren, doch der Klang des LS3-Blocks weckt das Tier im Mann: Schon im Leerlauf lauert das Aggregat spürbar auf Befehle. Bei jedem Herunterschalten sprotzelt Zwischengas aus den Endrohren, beim Herausbeschleunigen grölt, brüllt, schreit der Achtzylinder, als würden Rammstein und Motörhead ein gemeinsames Konzert geben. 6.162 kleine Kubikzentimeter rufen im Chor: "Frei von Blei mit viel Oktan. Ich brauch Benziiiiiin." Und das bitte nicht zu knapp: 14 Liter stehen auf dem Papier, es dürfen aber auch gerne 17 Liter und mehr sein. Sportliches Schwergewicht Chevrolet hat dem Euro-Camaro eine neue Aufhängung, geänderte Stoßdämpfer und neue Stabilisatoren spendiert. Eine gute Investition: Dank ausgezeichneter Straßenlage und einer direkten Lenkung lässt sich der Wagen präzise in die Kurven dirigieren. Allerdings erfordert der Griff ins Volant ein gewisses Zupacken, die voluminösen 20-Zöller machen sich bemerkbar. Auch sein Leergewicht von gut 1,9 Tonnen kann das Cabrio nicht verleugnen, trotzdem erstaunt der Grad an Leichtfüßigkeit. Zum Schluss erwartet uns die größte Überraschung. Bei gerade einmal 43.900 Euro startet das Camaro Cabrio, das Coupé beginnt sogar schon bei 38.900 Euro. Mitgeliefert wird eine komplette Ausstattung, darunter Xenonlicht, eine Rückfahrkamera und Leder. Zum Vergleich: Für eine ähnliche Summe gibt es den Nissan 370Z Roadster mit 328 PS, aber nur sechs Zylindern. Eine ähnliche Leistung plus V8 bekommt man im BMW M3 Cabrio, Kostenpunkt: 75.900 Euro.