VW Beetle 1.6 TDI im Test: Läuft und läuft und läuft auch der Käfer-Enkel?

Mit lackiertem Armaturenbrett Apropos Kofferraum: Dank einer umlegbaren Rückbank kann das Kofferraumvolumen des Beetle von 310 auf 905 Liter erweitert werden. Damit wird er nicht zum Ladewunder, schluckt aber so manches zusätzliche Gepäckstück. Sind die Koffer verstaut, dürfen Passagiere dann endlich den Innenraum genießen, der nett eingerichtet werden kann. Schon in der Standardversion "Beetle" ist beispielsweise das Armaturenbrett lackiert, wenn auch nur in Schwarz. Ab der Linie "Design" trägt es die Wagenfarbe. Dann ist auf der Beifahrerseite auch das vom Urkäfer bekannte Handschuhfach namens "Käferfach" integriert, dessen Deckel nach oben aufklappt. Insgesamt könnten die Ablagemöglichkeiten dennoch etwas großzügiger bemessen sein. Auf Wunsch gibt es 400 Watt auf die Ohren Mehrere Optionen der Aufpreisliste werten den Beetle weiter auf, unter anderem ein elektrisches Panorama-Schiebedach oder ein Navigationssystem. Die zweifarbige, 2.100 Euro teure Lederausstattung "Vienna" sieht zwar schön aus, ihre Sportsitze bieten aber leider im Schulterbereich zu wenig Seitenhalt. Ein Tempomat ist für 205 Euro zu haben, doch ist es sinnvoller, gleich eines der beiden Komfortpakete zu ordern: Dann gibt es den Geschwindigkeitsregler wahlweise zusammen mit einer Klimaanlage oder einer Klimaautomatik, wofür dann 960 beziehungsweise 1.260 Euro fällig werden. Musikliebhaber werden mit dem 650 Euro teuren 400-Watt-Soundystem "Fender Sound" bedient. Es kommt inklusive eines digitalen Zehnkanal-Verstärkers und eines Subwoofers.

Schwächster Diesel muss viele Kilos bewegen Die Formgebung des Beetle soll laut Volkswagen Power statt Flowerpower wie beim Urahn verkörpern. Und in der Tat sieht der Beetle im Gegensatz zum direkten, 1998 lancierten Vorgänger New Beetle dynamischer aus. Das lässt sich allerdings nicht ohne Weiteres auf den neuen 1,6-Liter-TDI übertragen, der nach Analysen von VW zu den meistverkauften Motorvarianten gehören wird. 105 PS und 250 Newtonmeter Drehmoment, das zwischen 1.500 und 2.500 Umdrehungen anliegt, lesen sich eigentlich nicht so schlecht. Leider wiegt der Beetle aber nicht so wenig wie einst der Käfer. 1.361 Kilogramm zeigt die Waage mindestens an - fast 50 Kilo mehr als bei einem gleich motorisierten Golf. Das macht sich weniger bei der Beschleunigungszeit von null auf 100 km/h bemerkbar, die VW mit glaubhaften 11,5 Sekunden angibt, sondern viel mehr in bergiger Landschaft. Hier muss für befriedigenden Vortrieb fleißig mit dem Fünfgang-Getriebe gearbeitet werden. Der zum Vergleich gefahrene 105 PS starke Einstiegsbenziner 1.2 TSI zieht zwar auch nicht gerade die Wurst vom Brot, wirkt aber dank seiner sechs Gänge - und knapp 90 Kilo weniger - deutlich quirliger und verbrauchte zwischen sieben und 7,5 Liter Super. Sparpotenzial vorhanden Der 1.6 TDI verspricht dagegen das größere Sparpotenzial. Nur 4,5 Liter Diesel soll sich der Vierzylinder pro 100 Kilometer genehmigen. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von 119 Gramm je Kilometer. Dies würde zu einer Reichweite von 1.222 Kilometern führen - theoretisch. Bei unseren Fahrten wurden 5,5 Liter pro 100 Kilometer durch die Common-Rail-Leitung gejagt. Das ist okay, ein Start-Stopp-System könnte allerdings noch ein paar Zehntelliter bringen. VW ließ aber bereits durchblicken, dass im Sommer 2012 sowohl für den 1.2 TSI als auch den 1.6 TDI noch verbrauchsärmere BlueMotion-Technology-Versionen inklusive Start-Stopp-System folgen. Schon jetzt ist der Basis-Diesel aber der Knauser-König der Baureihe. Individualität für unter 20.000 Euro Der VW Beetle 1.6 TDI ist ab 19.375 Euro erhältlich und damit der zweitgünstigste Vertreter der Baureihe. Darunter rangiert nur noch der 1.2 TSI, der 2.425 Euro weniger kostet. Die Ausstattung "Design" ist für den Diesel ab 20.350 zu haben. Nicht zu bekommen ist die Ausstattungsvariante "Sport". Sie ist erst ab dem zwei Liter großen 140-PS-TDI verfügbar. Standard sind im VW Beetle 1.6 TDI elektrische Fensterheber, ein Berganfahrassistent und ein CD-Radiosystem. Serienmäßig rollt der Beetle 1.6 TDI auf 16-Zoll-Stahlrädern mit 215er-Reifen. Alu-Räder der gleichen Größe kosten 450 Euro Aufpreis oder sind bei der Ausstattung "Design" serienmäßig montiert. Da die charakteristische runde Form des Wolfsburgers etwas unübersichtlich ist, raten wir zur optionalen Parkhilfe "ParkPilot" für 545 Euro.