Seat Ibiza Cupra im Test mit technischen Daten und Preisen

Ausreichende Schwimmsattelbremse Na dann eben auf die harte Tour. Kurz vor der Kurve werfen wir den Anker und die Kombination aus Schwimmsätteln und 310-Millimeter großen Bremsscheiben staucht den Ibiza unter vollem ABS-Gestotter zusammen. Die Bremse macht einen soliden Eindruck, auch wenn wir uns für ein Cupra-Modell schon eine schöne Festsattelbremse wünschen würden. Für die Standfestigkeit sicher nicht die schlechteste Idee. Der Streckenposten weicht zwar noch sicherheitshalber hinter sein Auto zurück, aber da sind wir schon längst wieder auf dem Weg zur nächsten Spitzkehre. Spaßgarant mit präzisem Getriebe Hat man sich einmal an das recht restriktive ESP gewöhnt, kann man sich wahnsinnig weit aus dem Risiko-Fenster lehnen - nur eben nicht ganz ohne Netz und doppelten Boden. Für das wildlebende Vollgastier mag das ein Spaßkiller sein, aber den Ibiza den Berg hochzuscheuchen und sich dabei Stück für Stück an den Regelbereich heranzutasten, ohne permanent in demselben festzuhängen, macht auch irgendwie Spaß. Vor allem das Getriebe trägt einen großen Teil dazu bei. Kurze Wege, knackiges Feeling und ein angenehm geformter Schaltknauf zeigen einmal mehr, dass ein Automatik- oder Doppelkupplungsgetriebe nicht das Nonplusultra in Sachen Fahrspaß ist - Formel-1-Feeling hin oder her, zu viel Freude bereitet das Sechsgang-Getriebe im Cupra. Es war definitiv eine gute Entscheidung, das DSG vom Vorgänger über Bord zu werfen. Rennsportoptik im Kleinformat Oben angekommen, knistert der Ibiza zufrieden in der wärmenden Novembersonne. Es duftet nach überstrapazierten Bremsen und verbranntem Gummi - herrlich. Während der Lüfter noch etwas nachläuft, um den Turbo nicht sofort den Hitzetod sterben zu lassen, nutzen wir die Zeit, um zu verschnaufen und uns den kleinen Seat mal etwas genauer anzuschauen. Der Ibiza steht serienmäßig auf - nun auch in schwarz erhältlichen - 17-Zöllern. Hinter den Leichtmetallfelgen blitzen verräterisch die rot lackierten Bremssättel hervor. Die Schokoladenseite des Mini-Sportlers ist definitiv das Heck. Aggressiv gestaltete Heckleuchten und ein angedeuteter Diffusor samt trapezförmiger Auspuffblende in der Fahrzeugmitte verströmen Motorsport-Flair. Doof nur, dass aus der Blende zwei maximal daumengroße Endrohre herausragen - das sieht dann doch mehr nach 75-PS-Diesel aus.

Hohe Qualität im Innenraum Im Innenraum kann der Ibiza seine enge Verwandtschaft zum Polo GTI nicht verbergen. Ist das schlimm? Keinesfalls. Die Verarbeitungsqualität ist auf Premium-Niveau, nichts quietscht, knarzt oder klappert. Die Sitze sind etwas hoch montiert, entschädigen dafür aber mit optionalem Alcantara-Bezug und vernünftigem Seitenhalt. Für das perfekte Feeling wären hier Schalensitze - wie beispielsweise im Corsa OPC - eine feine Sache. Das unten leicht abgeflachte Lederlenkrad liegt gut in der Hand und lässt sich in alle Richtungen verstellen. Das Infotainmentsystem unterstützt nun auch Smartphone-Einbindungen wie Mirrorlink, Apple CarPlay oder Android Auto. Nettes Detail: Nähert man sich mit einem oder mehreren Fingern dem Navi-Bildschirm, erkennt dieser das und blendet die Bedienfelder ein, die ansonsten zugunsten einer besseren Übersichtlichkeit verborgen bleiben. Ansonsten ist der Innenraum aufgeräumt und unspektakulär. Das Angebot an Knöpfen hält sich glücklicherweise in Grenzen. Wo steht der Cupra im Vergleich? Nun, wo sortieren wir den 23.060 Euro teuren Ibiza Cupra ein? Er ist weniger kompromisslos als ein Opel Corsa OPC, dafür aber natürlicher als ein Renault Clio R.S. Schicker als ein Ford Fiesta ST und sportlicher als ein Peugeot 208 GTi. Er ist exotischer als der Konzernbruder Polo GTI und verfügt serienmäßig über die adaptiven Dämpfer, die im Polo rund 290 Euro Aufpreis kosten. Wer also Wert auf hohe Verarbeitungsqualität, "richtiges" Schalten und eine gute Optik legt, ist mit dem Ibiza Cupra gut bedient.