Renault Fluence Z.E. im Test: Die nächste Strom-Stufe

Viel Platz im Fluence Genug der Theorie, wir wollen den Fluence Z.E. in der Praxis testen. Im Innenraum finden alle Passagiere ein großzügiges Platzangebot vor. Das Cockpit unterscheidet sich nur in Details vom konventionellen Bruder. Doch die haben es in sich: Statt Drehzahlen wird der Ladestand der Batterie angezeigt, eine sehr kleine Anzeige zeigt dem Fahrer, ob er gerade Energie verbrät oder dank Rekuperation einspeist. Die Klimaautomatik weist einen Eco-Modus auf, der die Zwei-Zonen-Funktion deaktiviert. Reicht die Reichweite? Plip-Plip: Wir drehen den Zündschlüssel herum und dieses Geräusch ertönt. Es soll uns mitsamt einer grünen Leuchte daran erinnern, dass der Motor "läuft". Mit schmatzenden Reifen rollen wir los, der Hebel des automatischen Untersetzungsgetriebes steht auf D. In der Stadt kann der Fluence Z.E. seine Trümpfe ausspielen, nach nur 4,1 Sekunden ist Tempo 50 erreicht. Doch nicht nur das überrascht uns: Auf dem Display des Bordcomputers steht als Reichweite zu Anfang unserer Fahrt 115 Kilometer. Wie das, obwohl Renault 180 bis 200 Kilometer verspricht? Die Lösung: Bei der Reichweite wird die Fahrweise der letzten Touren berücksichtigt. Unser Vorgänger muss also sportlich unterwegs gewesen sein. Doch das wollen wir gar nicht, denn ein Sportwagen ist der Fluence Z.E. kaum, dafür sorgt schon die bei 135 km/h abgeregelte Spitze. Vielmehr gleiten wir entspannt über Landstraßen, ans Ohr dringt beim Beschleunigen ein Geräusch zwischen Straßenbahn und Flugzeugturbine. Getrübt wird die Harmonie nur durch das zu straffe Fahrwerk und das harte Abrollverhalten. Daran mitbeteiligt sind die rollwiderstandsoptimierten 16-Zoll-Reifen. Keine Platzangst im Strom-Kangoo Auf einer kurzen Runde nehmen wir noch den Renault Kangoo Z.E. unter die Lupe. Ihn gibt es in drei Ausführungen: normale Version (4,21 Meter kurz), und die Langversion (4,60 Meter) als Kastenwagen sowie als vollverglaste Variante zum Personentransport. Auch hier weist die Batterie eine Kapazität von 22 Kilowattstunden auf, allerdings ist der E-Motor mit 44 Kilowatt (60 PS) deutlich schwächer als im Fluence Z.E.. Das macht sich bemerkbar: Der Strom-Kangoo fühlt sich subjektiv kaum langsamer als der Fluence an, aber die Nadel der Leistungsabfrage zuckt häufiger im roten Bereich. Die Daten beweisen es: Von null auf 50 km/h geht es in 5,1 Sekunden, erst nach 20,3 Sekunden sind 100 km/h erreicht. Bei 130 Sachen wird elektronisch abgeregelt, die Reichweite gibt Renault mit 170 Kilometer an. Überraschend gut ist der Federungskomfort, als weiteren Pluspunkt schluckt der Kangoo bis zu 4.500 Liter Gepäck, da die Batterie in Unterflur-Bauweise montiert ist.

Miet mich! Während der Renault Kangoo Z.E. schon im November 2011 zum Händler kommt, müssen sich Fluence-Fans noch bis Februar 2012 gedulden. Bei der Preisgestaltung zeigen die Franzosen einen neuen Ansatz: Die Batterie wird separat vermietet. Das macht gerade im Hinblick auf den Wiederverkauf Sinn, denn "es wird ein Grenzwert für die Leistungsfähigkeit der Batterie von 75 Prozent der zu Beginn vorhandenen Kapazität garantiert", wie es etwas sperrig im Kleingedruckten heißt. Hinzu kommt eine spezielle Elektro-Pannenhilfe: Ist der Akku ratzekahl leer, wird man zu einem Ladepunkt im Umkreis von 80 Kilometer geschleppt. Was muss man investieren? Die Kangoo-Palette wird für Summen zwischen 23.800 und 26.180 Euro angeboten, die Serienausstattung ist hier gewerblich-spartanisch. Hinzu kommen monatliche Kosten für die Batterien zwischen 86 und 172 Euro. Diese Werte sind anhängig von Laufzeit der Miete und der Jahresfahrleistung. Qualifizierte Kundschaft Kaum Wünsche offen lässt der Fluence Z.E.: Bereits in der Basisversion "Expression" sind elektrische Fensterheber, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik oder auch ein Navigationssystem serienmäßig vorhanden. Fällig werden dafür 25.690 Euro plus eine monatliche Batteriemiete zwischen 82 und 168 Euro. Und wer soll sich den Wagen kaufen? Sicherlich nicht jemand, der im fünften Stock wohnt und das Ladekabel aus dem Fenster herablässt. Der Kunde müsse qualifiziert sein, heißt es bei Renault, man schaue auf ein kompatibles Nutzerprofil. Im Visier hat man mehrheitlich Gewerbekunden, beim Fluence Z.E. zudem Flottenbetreiber und Taxiunternehmen in Großstädten. Doch auch private Käufer sollen sich angesprochen fühlen: Einer muss den Trend schließlich setzen.