Infiniti Q50 im Test: Japanischer Anti-Mercedes mit Schwaben-Herz

Hier geht's App Richtig gut ist auch die Kopplung mit Smartphones: Deren Apps können einfach angezeigt und genutzt werden, also etwa Google oder Facebook. Spezielle Apps vom Hersteller wie zum Beispiel bei Opel sind nicht nötig. Nicht unterstützt werden Spiele oder Video-Anwendungen à la Youtube, schließlich soll der Fahrer auf die Straße sehen. Clever sind die drei zentralen Knöpfe für den Direktzugriff auf das Menü, Radio und Musik sowie die Klimatisierung. Weil Letztere oft betätigt wird, sind links und rechts vom Monitor klassische Temperatur-Tasten montiert. Dritter im Bund der Schirme ist das Fünf-Zoll-Farbdisplay zwischen Drehzahlmesser und Tacho. Noch ein Wort zu den Kunststoffen im Cockpit: Sie wirken teilweise arg billig und stehen im Kontrast zum großzügig verteilten Leder. Aber vergessen wir nicht: Auch bei BMW sind Hartplastikorgien inzwischen durchaus an der Tagesordnung. Ein Diesel vom Stern Unter der Haube des Q50 ist das Angebot recht übersichtlich. Kunden haben die Wahl zwischen einem V6-Hybrid mit 364 PS Systemleistung und einem 170 PS starkem 2,2-Liter-Diesel. Hinterradantrieb ist Standard, optional gibt es Allrad. Der Hybrid setzt immer auf eine Siebengang-Automatik, beim Selbstzünder kommt ab Werk eine Sechsgang-Schaltung zum Zug. Wir sind beide Varianten mit Automatik gefahren. Die Mercedes-Getriebe stammen aus der Kooperation von Daimler mit Renault/Nissan. Und nicht nur sie: Bei 2.143 Kubikzentimeter Hubraum des Diesel dürften die harten Mercedes-Fans kurz stutzen. Jawohl: Genauso viel hat der C 220 CDI. Allerdings baut Infiniti nicht exakt die gleiche Maschine in den Q50. Beide Aggregate teilen sich nur den Block, den Turbolader sowie das Abgas- und Einspritzsystem. Anders sind zum Beispiel der Ladeluftkühler und die Motorsteuerung. Soweit die Theorie, in der Praxis überzeugt der japanisierte Diesel durch guten Antritt, dürfte aber im Leerlauf gerne etwas leiser sein. Hinzu kommt, dass die Automatik bei starkem Gasfuß eine Spur zu nervös agiert. Sparsamer Sportler Deutlich harmonischer geht der Q50 Hybrid zu Werke. Das fällt ihm natürlich schon deswegen leicht, weil der dicke Sechszylinder immer seinen Elektrokumpel mit dabei hat und so stramme 546 Newtonmeter auf die Kurbelwelle wuchtet. Laut Infiniti soll er im Sprint auf 100 km/h sogar einen BMW ActiveHybrid 3 abledern können. (Okay, zwei Zehntelsekunden nur, aber das zählt fürs Marketing.) Wird das Gaspedal ans Bodenblech geheftet, jagt der Q50 wie von der Tarantel gestochen in 5,1 Sekunden auf Tempo 100. Soweit der böse Hybrid, wir genießen seine liebe Seite. Bei ziviler Beschleunigung werden die Gänge der Wandlerautomatik fix durchsortiert, säuselnd gleitet der Wagen mit Tempo 120 dahin. Einziger kleiner Störeffekt sind dann lediglich die Windgeräusche an der A-Säule. Der Verbrauch: Offiziell sind 6,5 Liter angegeben, wir kamen mit viel Autobahnanteil auf 7,2 Liter. Nur noch einmal zur Erinnerung: 364 PS Systemleistung!

Lenkung (fast) ohne Stange Kein Wunder, dass Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel nicht nur aus Jux das Infiniti-Logo auf seinem Renner spazieren fährt. Er war (soweit möglich) bei der Entwicklung des Q50 dabei. Vor allem bei einer Technik, die er von seinem Arbeitsgerät kennt: Im Q50 kommt die erste Steer-by-Wire-Lenkung in einem Serienauto zum Einsatz. Was bedeutet das? Die Bewegungen am Lenkrad werden nicht per mechanischem Gestänge weitergegeben, sondern elektrisch. (Im Notfall ist trotzdem noch ein mechanisches Lenkgestänge dabei. Drei separate Steuergeräte sollen einem Ausfall vorbeugen.) Für das Gewicht bringt das nichts, eher für das Ansprechverhalten. Und das ist verdammt direkt: In sehr kleinen Radien umkurvt der Infiniti die für uns aufgestellten Pylonen. Der Aufwand am Volant verringert sich, aber das neuartige, subjektiv etwas eckige Lenken beansprucht etwas Eingewöhnungszeit. Als Vorteil kann der Fahrer unter anderem per Menü die Leichtgängigkeit nach seinem Gusto anpassen. Serienmäßig ist das System beim Q50 Hybrid und der Sport-Ausstattung des Diesel dabei, ansonsten werden 1.000 Euro inklusive einer Fahrspurüberwachung mit Lenkeingriff verlangt. Straff, aber nicht unkomfortabel ist das Fahrwerk ausgelegt. Kein Preisbrecher Ein wichtiges Thema: Was kostet der Q50, wenn er Mitte November 2013 auf den Markt kommt? Mindestens 34.350 Euro möchte Infiniti für den handgeschalteten Diesel haben, die Automatik kostet 2.190 Euro extra. Der 14 PS stärkere BMW 320d startet bei 35.900 Euro, während der technisch ähnliche Mercedes C 220 CDI mit gleicher Leistung für 37.545 Euro angeboten wird. Serienmäßig bringt der Q50 die beiden Touchscreens, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, eine Rückfahrkamera und einen Tempomat mit. Viele Extras gibt es erst in der nächsthöheren Premium-Variante (ab 36.950 Euro), darunter ein mit Assistenzsystemen gespicktes Paket. Apropos: Einzeln sind kaum Optionen bestellbar. Typisch Japaner eben. Eher platonisch ist der Spargedanke beim Q50 Hybrid. Mit 51.536 Euro ist er ein Fall für Liebhaber, auch wenn der vergleichbare 3er-BMW nochmals um knapp 1.500 Euro teurer ist.