Jeep Cherokee 2.2 MulitJet II 200 PS (seit 2013)

Fahre den Cherokee KL Baujahr 2019 nun 5 Jahre. Der Kilometerstand liegt bei 120.000 und der Durchschnittsverbrauch ist bei 6,3ltr/100km. Der Motor ist etwas Antriebsschwäche, jedoch wenn er auf Touren ist, dann passt mit dem sehr guten 9 Gang Automatikgetriebe alles bestens. Das Auto hat den Activ II Allrad und ist dadurch ein wahrer Jeep. Die Toppaustattung ist sehr gediegen, nur das Navi eine kleine Katastrophe! Technischer Standart Anno 2000!!! Bislang keine großen Reparaturen, bis auf eine Undichtheit am Verteilergetriebe Flansch. War noch in der Gewährleistungszeit! Die Bremsen sind etwas weich und die Bremsleistung ist sehr vorderachslastig, was bei steilen Passstraßen nicht ganz optimal ist. Auch scheint es, dass die Lackierung nur ein Mindestmaß an Lackstärke aufweist. Ansonsten ein sehr guter, kostengünstiger Vollallradwagen, der Höhe Lasten zieht und faktisch fast überall hinauf klettert. Würde ihn wieder kaufen, leider ist er nicht mehr im Sortiment !!

Das Auto wird mit mangelhafter Software ausgeliefert, Radio stürzt oft beim umschalten , und oder Eingabe von Navigationsdaten ab . Beim Einschalten der Rückfahrkamera schaltet sich das Radio aus. Die Navigationssoftware ist von 2013 und somit absolut mangelhaft. Die Heckklappe lässt sich , falls nicht die volle volle Öffnungshöhe erreicht wird, nicht mehr elektronisch schließen.Das Auto ist nicht kaufbar !!!

Die Front des Cherokee polarisiert in jedem Fall, ob nun in der raubeinigen Trailhawk-Variante oder in der von mir gewählten eleganten Limited-Version.

Zwischen unterschiedlichen Designrichtungen konnte ich auch im Innenraum wählen und die gefallen mir allesamt. Einzig die teils billig wirkenden Materialien trüben meinen Gesamteindruck.

Dafür finde ich großen Gefallen an der Detailliebe, erklimmt z.B. ein kleiner “Willy” als nettes optisches Gimmick den unteren Rand der Frontscheibe. Ja, hier hat kein Vogel sein Geschäft hinterlassen ;-)

Und dann die ganzen Komfortfeatures… über den großen Touchscreen in der Mittelkonsole kann ich alles spielerisch steuern, selbst die Sitzheizung und -lüftung lässt sich hierüber bedienen.

Die Sitze bieten an sich guten Seitenhalt, allerdings rutsche ich - schmal proportioniert - gerne hin und her, erst dann werde ich von den gut ausgeführten Sitzwangen gestoppt.

Toll finde ich, dass ich durch umklappen der Beifahrersitzlehne auch lange Gegenstände transportieren kann, müsste ich diese nur nicht über so eine hohe Ladekante wuchten.

Empfehlen kann ich auf jeden Fall das Cargo Management System, ein unaufgeräumter Kofferraum oder umherfliegendes Gepäck gibt es dann nicht mehr.

Mopar hat übrigens noch viel mehr an Zubehör zu bieten, auch die Optik betreffend.

Die Offroad-Qualitäten sind beim Cherokee auf gewohnt beeindruckendem Jeep-Niveau, doch auch die Fahreigenschaften auf asphaltierter Piste überzeugen mich. Für ein SUV durchaus ausgewogen, erweist sich der Jeep Cherokee als angenehmer Reisebegleiter und Cruiser. Ohne Aufzuschaukeln kann ich den Cherokee auch flott durch die Kurven jagen.

Mit 200 PS hab ich ordentlich Kraft im Background, dennoch braucht der Cherokee einen Moment um in die Puschen zu kommen, dann geht es aber gut los.

Mein Highlight, die serienmäßige Neungang-Automatik. Sie verrichtet sowohl beim schnellen Spurt als auch beim Dahingleiten hervorragend ihre Arbeit und ermöglicht das Abrufen einzelner Fahrprogramme.

Und ohne bewusst den Gasfuß zu zügeln bewege ich den Cherokee im alltäglich Fahren mit sechs Litern im Schnitt sehr sparsam.

Und bei all der Diskussion derzeit, freue ich mich sehr darüber, dass der Jeep Cherokee 2.2 MultiJet II Limited auch ohne die Zuführung von AdBlue die Euro6 Norm erfüllt.

Ich bin in den vergangenen 2 Wochen den aktuellen Jeep Cherokee in der Ausstattung Limited und der neuen 2.2 MultiJet Diesel Motorisierung mit 200PS gefahren. Aus dem hemdsärmeligen Rauhbein von 1984 hat sich dank Einfluß der italienischer Mutter ein sehr europäisches SUV entwickelt.

Mit einer Gesamtlänge von 4624mm bedient der Cherokee die Mittelklasse und bietet 5 sehr akzeptable Sitzplätze. Da der Neigungswinkel der Rückenlehne einstellbar und auch die Sitzflächen im Verhältnis 1:2 verschiebbar ist wird sowohl dem Wohlbefinden der Passagiere als auch der Zuladung Aufmerksamkeit gewidmet.

Markant sind die extrem geschlitzt geformten Frontleuchten. Der sich anschließende Rest der Karosserie könnte mit anderen Markenabzeichen versehen auch von anderen Herstellern stammen. Mit dem Urgroßvater von 1984 hat der aktuelle Indianer bis auf den
ähnlich vertikal segmentierten Kühlergrill bestenfalls noch die selbsttragende Karosserie gemein.

Bis auf die Trailhawk Variante bleiben die Cherokee Modelle leicht unter der 2 Tonnen Leergewichtsmarke. Selbst der Einsatz von Kunststoffen z.B. an der Motorhaube macht damit den Cherokee noch nicht zu einem Leichtgewicht.

Die Ausstattung Limited empfängt den Fahrer mit einer ledernen Ausstattung und elektrischem Fahrersitz sowie einem 21,3 cm in der diagonalen großen Touchscreen in den Armaturen.
In dem von HARMAN für den Jeep entwickelten Multimedia System ist neben der Audioanlage (506W) das Navi sowie der externe Anschluss von Datenträgern und Handy und das Display für die Rückfahrkamera integriert.

Das optionale Technologie Paket (2.390€) beinhaltet den korrigierenden Spurhalteassistent, den Notbremsassistenten, die angenehme adaptive Tempomat, Totwinkelwarner und sogar den Parkassistenten, der sowohl längs als auch quer angelegte Parklücken erkennt.

Mein Testwagen war mit dem großzügigen 2-teiligen Glasschiebedach versehen, welches auch den Heckpassagieren den Blick in den Himmel ermöglicht.

Neu im Angebot ist die 4Zyl. MultiJet Diesel Motorisierung, die je nach Ausstattung 136 bzw. 147kW 185/200PS bietet. Das jeweilige Drehmoment ist identisch und liegt bei 440Nm ab 2.500min-1. Dieser Motor ist serienmäßig mit einer Start/Stop Automatik versehen und ist ein angenehmer und leiser Begleiter.

Diese quer eingebaute Motorengeneration mit angeflanschtem 9-Gang-Automatik ist brandneu und FCA war einer der aller ersten Hersteller, die den unbedingten Vorteil dieser vielstufigen Getriebe für sich reklamierte.

Antrieb
Im Fahrbetrieb zeigt sich diese Antriebseinheit grundsätzlich von ihrer sehr positiven Seite. Cruisen auch bei hohen Geschwindigkeiten mit minimalen Motordrehzahlen.
Aber genau dort kommt der Cherokee auch an die Grenze der sparsamen weil langen Übersetzung.
Bei 2.000 Kurbelwellenumdrehungen im 9. Gang erreicht das Fzg. eine Geschwindigkeit von 155km/h (GPS). Weil dies effektiv mindestens 10-15% zu lang ist, schaltet das Getriebe ansehens jeder noch so kleinen Autobahnsteigung mindestens einen Gang zurück.
Die Höchstgeschwindigkeit kann unter normalen Umständen nicht im höchsten Gang erreicht werden.
Auch ein manuelles Hochschalten ist in diesen Momenten nicht möglich, weil es nicht der Logik des Steuerungsgerätes entspricht. Ich konnte es in Ermangelung einer Anhängerkupplung nicht ausprobieren, wage aber dennoch die Mutmaßung, dass im Anhängerbetrieb (bis zu 2.495kg) die höchsten Gangstufen so gut wie nie eingelegt werden.
Der optionale Allradantrieb im Cherokee heißt Jeep Active Drive und bietet einen fahrerunabhängig also bedarfsweise automatisch zuschaltenden Antrieb der Hinterachse.
Dieser Jeep Active Drive I verfügt nicht über ein sperrbares Hinterachsdifferenzial.

Zum Verharren in der 1. Fahrstufe wird der Schalthebel in die manuelle Schaltgasse gezogen und in Verbindung mit dem vielstufigen Automaten steht auch dem vorsichtigen Grenzerfahrungen abseits der Aspaltierungen nichts im Wege.

Zur Fahrerunterstützung bietet der Cherokee vier unterschiedlich wählbare Modi (Selec-Terrain) "Auto", "Snow", "Sport" und "Sand/Mud" die er par Drehwahlschalter einstellen kann .
10mm mehr Bodenfreiheit, insbesondere aber einen deutlich besseren Böschungswinkel vorn hat die Trailhawk Front, die jedoch offiziell nicht mit dem 2.2 MultiJet Diesel Motor erhältlich ist.

Fazit
Dieser ellenlangen Gesamtübersetzung könnte möglicherweise die Verwendung der Achsübersetzung des 136kW Cherokee 3,734:1 anstelle 4,088 oder besser noch die des Trailhawk/3,2 V6 Benziner mit 3,517:1 wesentlich besser entsprechen.

Ich habe ganz selten ein Fahrzeug erlebt, dessen Heizung so schnell Wärme abgeben konnte - phänomenal.

Zum Testverbrauch:
Auf einer Gesamtstrecke von über 1.500KM habe ich Nachtankmengen erzielt, die zwischen 8,1 und 8,45ltr/100KM betrugen. Auf diesen zurückgelegten Strecken bin ich immer wenn es der Verkehr zuließ auch deutlich über Richtgeschwindigkeit gefahren und habe auch regelmäßig den Kickdown ausgenutzt. Zurückhaltender gefahren sollte sich der Verbrauch einen Liter günstiger einpendeln.