Ford Fiesta ST im Dauertest: Spaß-Granate mit 182 PS

Haar, 9. August 2016

Braucht man 182 PS in einem Auto? Das hängt vom Standpunkt ab. Oder besser gesagt: vom jeweiligen Fahrersitz. Mit 182 PS unter der Haube würde vermutlich manch ein SUV-Dampferpilot eine Krise kriegen. Bei uns brodeln hingegen die Glückshormone. Denn in unserem Fall stecken die 182 PS in einem nur 3,97 Meter kurzen Ford Fiesta, an dessen Heck die Buchstaben ST kleben. Das steht für "Sports Technologies" und kennzeichnet bei Ford alles, was schärfer ist als die Serie, aber nicht so extrem wie die RS-Modelle. Beim Fiesta ST handelt es sich um einen Vertreter jener Kraftzwerge, die in England als "Hot Hatches" enorm beliebt sind. Hierzulande dürfte "GTI-Klasse" noch am ehesten passen. Ford hat hier eine lange Tradition, ab 1981 gab es beim Fiesta einen XR2, damals mit bescheidenen 84 PS. Heute sind es mehr als doppelt so viele Pferdestärken. Inklusive viel Suchtpotential.

Motor, Getriebe, Verbrauch
Doch der Reihe nach: Beim Ford Fiesta ST schickt ein 1,6-Liter-Turbobenziner die bereits mehrfach erwähnte Leistung an die Vorderräder. Ein Sportfahrwerk legt den Wagen zehn Millimeter tiefer, hinzu kommen Änderungen an Federn, Dämpfern und der Lenkung. Zum Effekt später mehr. Der Motor bietet bereits bei 1.600 Umdrehungen saftige 240 Newtonmeter, per Overboost sind kurzzeitig bis zu 290 Newtonmeter drin. Im fünften Gang durch die Stadt bummeln? Kein Problem. Nur: Ich will schalten. Und das als Automatik-Fan. Aber der kleine Schaltknüppel flutscht so exakt durch die Gassen, dass es eine Wucht ist. Damit werden auch Sie sich wie Dirty Harry fühlen, der lässig aus der Hüfte schießt. ZACK! Zweiter Gang! ZACK! Dritter Gang! Wenn es ein Auto auf dem Markt gibt, das niemals ein DSG oder ähnliches bekommen darf, dann der Fiesta ST.
Nun gut, leise ist es unter der ST-Haube nicht, spätestens ab 130 km/h geht es rund. Aber für komfortorientierte Fahrer gibt es andere Fiesta-Modelle. Das liefert mir ein gutes Stichwort: Seit kurzem hat der ST einen stärkeren Bruder namens ST200. Naheliegenderweise bringt er 18 PS mehr auf die Straße. Auf dem Papier sind die Unterschiede aber nicht so gewaltig: 6,7 zu 6,9 Sekunden beim Sprint auf 100 km/h und 230 gegenüber 223 km/h. Zudem erreicht der ST200 seine maximalen 290 Newtonmeter erst bei 2.500 Touren. Mein Wunsch wäre eher die US-Version des Fiesta ST. Dort gab es ihn nicht nur immer schon mit 200 PS, sondern auch mit hinteren Türen. Wie hat sich unser Dreitürer-ST beim Verbrauch geschlagen? 5,9 Liter gibt Ford ab Werk an, wir kamen auf 8,2 Liter. Nicht gerade wenig, aber der Fiesta ST ist auch kein Auto, mit dem man stur bei 80 km/h auf der Landstraße umherdackelt. Ein Wermutstropfen: In den Tank sollte stets teures Super Plus gefüllt werden, normales Super mindert laut Hersteller leicht die Leistung.

Fahrverhalten
Schade nur, dass mein täglicher Weg zur Arbeit fast ausschließlich aus einer schnurgeraden Bundesstraße besteht. Als Muntermacher kämen mir ein paar schöne Kurven gelegen. Denn dort ist der aktuell stärkste Fiesta in seinem Element. Wie der Hund aufs Stöckchen reagiert der knapp vier Meter lange Wagen auf kleinste Lenkbewegungen. Das Fahrwerk zieht den kleinen Brenner zwar rattenscharf ums Eck, teilt dir aber auch zuverlässig mit, wie der Hersteller des Kanaldeckels heisst, über den du gerade rumpelst. Gerade auf der Autobahn ist das auch ohne Gullies auf Dauer ziemlich anstrengend. Das ist nicht so sehr das Revier des Fiesta ST. Schon eher kurvige Landstraßen oder Bergpässe: Das zackige Einlenken und Hineinschnüffeln in jede Kurve sind gigantische Spaßfaktoren. Selbst wer nicht in seiner Freizeit in irgendeiner Rennserie antritt, wird daran seinen Spaß haben. Anders ausgedrückt: Die Ford-Ingenieure schaffen den Spagat, dass sowohl Otto Normalverbraucher als auch die Hobby-Hamiltons sagen: Super! Und das Paket wurde inzwischen weiter perfektioniert, denn der normale ST hat die Fahrwerksverbesserungen vom ST200 bekommen.