Renault Clio Grandtour dCi 90 im Test: Sparsamer Kleinkombi

Haar, 6. August 2013 - Grand Tour war einst die Bezeichnung für eine große Reise zu den Stätten der klassischen Antike, die bei den gebildeten Ständen üblich war. Wie Goethe nach Italien reiste, so fahren seit den 50er-Jahren deutsche Familien gen Süden, wenn die Attraktionen auch eher Sonne und Sand heißen als Statuen und Sonette. Grandtour ist auch die Bezeichnung für die Renault-Kombis. Der jüngste Sproß der Reihe ist der im April 2013 gestartete Clio Grandtour. Wir haben ihn getestet. Schwungvoll, aber rau Der gefahrene dCi 90 besitzt einen 1,5-Liter-Turbodiesel mit 90 PS. Der Zweiventiler-Diesel liefert mit seinen 220 Newtonmeter maximalem Drehmoment genug Schwung für den Alltag. Trotz aufwendiger Piezo-Einspritzung läuft der Motor leicht rau, beim Beschleunigen spürt man die Vibrationen des Motors am Lenkrad. In der Kategorie NVH (noise, vibrations, harshness, also Geräuschentwicklung, Vibrationen und Rauhigkeit) verdient sich unser Diesel also bestenfalls eine durchschnittliche Note. Auch dass der Diesel selbst im Sommer eine kleine Vorglühzeit benötigt, verstimmt etwas. Ähnlich wie beim Kaltstart ist auch das Wiederanlassen des Motors durch das serienmäßige Start-Stopp-System nicht immer problemlos: Wer die Kupplung zu fix kommen lässt, ist zuweilen schneller als die Automatik und muss das Aggregat über den Motor-Start-Knopf anlassen. Grüner Knopf fürs grüne Gewissen Den Spritverbrauch gibt Renault mit nur 3,5 Liter auf 100 Kilometer an - auch im Konkurrenzvergleich ein sehr guter Wert. Wir benötigten bei unseren Testfahrten wie üblich mehr, aber auch unsere 5,5 Liter sind ja noch sparsam. Für den niedrigen Verbrauch sind neben dem Start-Stopp-System auch die automatisch schließende Kühlergrillöffnung, eine geregelte Ölpumpe, eine Bremsenergierückgewinnung, eine spezielle Beschichtung von Kolbenschäften und Nocken sowie eine kennfeldgesteuerte Drallsteuerung verantwortlich. Eine Besonderheit ist der optionale Eco-Modus. Damit werden Motorleistung und -drehmoment gedrosselt und die Klimaanlage arbeitet energiesparend. So soll sich der Verbrauch um bis zu zehn Prozent verringern lassen. In der Praxis spürt man die verringerte Kraft nicht. Ob sich mit dem Druck auf den Eco-Knopf das grüne Gewissen verbessert, ist wohl individuell verschieden.