VW Golf GTI Cabrio im Test: Schneller Stoff geben

Ratzfatz offen
Doch bei einem GTI befindet sich der einzig wahre Sitz natürlich vorne links. Also rein und erst einmal das Stoffverdeck geöffnet. Der dafür zuständige Schalter ist neben der Handbremse in der Mitte angebracht, ebenso die etwas versteckte Taste, um alle vier Seitenfenster zu versenken. Lange dauert die Öffnungsshow nicht: Nach neun Sekunden ist der Himmel blau. Geschlossen wird in elf Sekunden, beides ist bis zu einem Tempo von 30 km/h möglich. Groß gewachsenen Personen fällt nach dem Striptease ein Mangel auf: Die obere Kante der Windschutzscheibe befindet sich störend im Blickfeld.

Klang oder Lärm?
Los geht's, zunächst ist die Variante mit Sechsgang-DSG dran. Entspanntes Cruisen macht damit Spaß, wäre nicht die Klangfarbe des Motors. In niedrigen Drehzahlen klingt er dumpf und brummig, was auf Dauer lästig sein kann. Keine Frage: Dem 210 PS starken Turbo-Vierzylinder fehlt eine eigenständige Geräuschnote, man denke an klassische BMW-Sechszylinder, aber auch den frühen Golf GTI. Stattdessen setzt VW auf ein komplexes Abgasleitsystem und einen Soundgenerator.

Flott, aber nicht brachial
Ab auf die Autobahn: Beim starken Beschleunigen lässt sich das DSG ein wenig bitten, ehe der GTI voranstürmt. Dabei werden die Gänge lang ausgedreht, ähnlich ist es beim Überholen. Hier braucht das Getriebe etwas, ehe es sich dem persönlichen Fahrstil anpasst. Wer manuell eingreifen möchte, kann dies über Schaltwippen am Lenkrad tun. Auf dem Papier zeigt das GTI Cabrio Zähne: 210 PS und ein maximales Drehmoment von 280 Newtonmeter zwischen 1.700 und 5.200 Umdrehungen. Doch die Kraftentfaltung ist nicht so gleichmäßig, wie es sich liest: In der Realität zieht der VW zwar schon aus dem Stand heraus gut an, doch erst ab etwa 2.500 Touren zündet die zweite Stufe und es geht richtig ab. Dieser Effekt ist im Übrigen kein DSG-Phänomen, sondern auch mit der knackigen Sechsgang-Handschaltung spürbar. Von null auf 100 km/h spurtet das Cabrio unabhängig vom verbauten Getriebe in 7,3 Sekunden. Richtig Laune macht der Motor oberhalb von 130 km/h, hier legt er bei Bedarf auch im höchsten Gang sehr zügig Kraft nach. Erst bei etwa 220 km/h ist das Ende der Fahnenstange erreicht, maximal sind 235 Sachen möglich.

Weniger ist mehr
Überraschend gut ist der Fahrkomfort und das keineswegs nur mit dem üppig gefüttertem Verdeck im geschlossenen Zustand. Offen sind selbst bei 130 km/h noch Unterhaltungen möglich, sofern das 315 Euro teure Windschott montiert ist. Selbst bei leichtem Nieselregen werden die Insassen nicht nass. Zum guten Komforteindruck passt das Fahrwerk mit seinem gelungenen Kompromiss in Sachen Straffheit. Die 965 Euro teure adaptive Fahrwerksregelung namens DCC ist absolut verzichtbar. Eine Tieferlegung um 15 Millimeter wird hier auf Knopfdruck um eine sportliche, normale oder komfortable Abstimmung ergänzt. Auf der Straße konnten wir jedoch keine nennenswerten Unterschiede bei der Federung feststellen, einzig die elektromechanische Servolenkung reagiert im Sportmodus beim Einlenken einen Hauch exakter.

Auf der Suche nach Gegnern
Exakt definiert sind bereits zwei Kennziffern: Auf den Markt kommt das Golf GTI Cabrio Mitte Juni 2012, der Preis beträgt 31.350 Euro, das sind 3.650 Euro mehr gegenüber der geschlossenen Version. Wer den Frischlüfter mit DSG ordern will, muss 1.875 Euro drauflegen und landet bei 33.225 Euro. Die Serienausstattung ist ordentlich, sie beinhaltet neben 17-Zoll-Felgen und beheizten Sportsitzen vorne auch Parkpiepser hinten, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie ein CD-Radio. Der Konkurrentenkreis in der Klasse "kompakt, stark und Stoffverdeck" ist überschaubar: Für 32.600 Euro liefert Audi das 200 PS starke A3 Cabrio 2.0 TFSI aus, BMW verlangt 37.850 Euro für das 125i Cabrio mit 218 PS aus sechs Zylindern und Hinterradantrieb.