Peugeot 4008: Der Drilling im Löwen-Look

Aufgeräumtes Cockpit, aber wenig wertig Das Cockpit präsentiert sich aufgeräumt und weist eine erfreulich geringe Anzahl von Knöpfen und Schaltern auf. Wie beim nahezu identischen Citroën C4 Aircross wirken auch hier die verwendeten Materialien nicht besonders wertig, bei unserem Testwagen stimmte auch die Verarbeitung nicht zu einhundert Prozent. Der Fahrersitz wackelte etwas, und die Befestigung der Staubox in der Mittelkonsole hatte fühlbar Spiel. Diesel rau, aber durchzugsstark Der von uns gefahrene 1,8-Liter-Diesel ist kein Flüstermotor, sondern liefert beim Hochtouren einen rauen Klang. Ab 2.000 Touren liefert er ein Drehmoment von 300 Newtonmeter und bietet genügend Druck beim Beschleunigen. Die Fahrleistungen sind für einen 150-PS-Motor noch akzeptabel: Laut Datenblatt braucht der Löwe mit dem großen Selbstzünder 11,5 Sekunden auf Tempo 100, die Spitze ist bei knapp 200 km/h erreicht. Mit der Sechsgang-Handschaltung lassen sich die Übersetzungen exakt, allerdings auf langen Wegen wechseln. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, die bequeme Federung qualifiziert den 4008 für lange Strecken. Rechts-Links-Kurven lassen sich zwar dank direkter Lenkung schnell durchfahren, werden aber vom kompakten Löwen mit spürbarem Wanken der Karosserie quittiert. Drei Allrad-Modi Für schlammige Wege, feuchte Wiesen oder verschneite Bergstraßen ist der Peugeot gut geeignet. Wer den Asphalt verlässt, um auf unbefestigten Untergrund seinen Weg fortzusetzen, kann weit kommen. Der Allradantrieb nutzt eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung und bietet drei Modi, die sich per Drehregler wählen lassen. Bei "2WD" werden ausschließlich die Vorderräder mit Kraft beschickt. "4WD" wird am besten auf rutschigem Untergrund eingestellt. Bei diesem Modus wird die Antriebskraft variabel und blitzschnell verteilt, je nachdem, welche Achse mehr Traktion hat. So können von 100 Prozent Drehmoment an den Fronträdern bis zu 60 Prozent an die Hinterräder geschickt werden. Für noch schwierigere Verhältnisse wie Eis und Schnee gibt es den so genannten Lock-Modus. "Lock" sorgt für eine gleichmäßigere Kraft-Balance zwischen den Achsen, arbeitet dabei aber ebenfalls variabel. Bei einer Teststrecke über eine schlammige Wiese mit tiefen, ausgefahrenen Spurrillen hat uns der Kompakt-Franzose bereits in der 4WD-Einstellung problemlos vorangebracht. Ab 31.790 Euro Der Einstiegspreis für den 4008 1.6 HDi FAP 115 beträgt 31.790 Euro. Unser Testwagen mit 150-PS-Selbstzünder kostet 33.790 Euro und hatte zusätzlich noch eine Lederausstattung für 1.700 Euro und ein Navigationssystem inklusive Rückfahrkamera für 1.950 Euro dabei. Benzinmotoren sucht man im 4008-Programm ebenso vergebens wie ein Automatikgetriebe.