Mercedes GLK 250 BlueTec im Test: Wie gut ist das SUV nach dem Facelift?

Erstmals Euro-6-Motoren Die Motorenpalette umfasst weiterhin nur einen Benziner (GLK 350 mit 306 PS) sowie sechs Dieselversionen mit 143 bis 265 PS. Bis auf die Einstiegsvariante GLK 200 CDI sind alle Modelle mit dem Allradantrieb 4Matic ausgestattet. Neu im Programm sind zwei BlueTec-Diesel, die dank eines SCR-Katalysators und AdBlue-Einspritzung bereits die ab 2014 geltende Abgasnorm Euro 6 erfüllen. Der GLK 250 BlueTec 4Matic wird von einem 2,1-Liter-Turbodiesel angetrieben, und das sehr souverän. 204 PS und 500 Newtonmeter Drehmoment sorgen für zügiges Vorankommen und immer ausreichende Kraftreserven. Den Spurt von null auf Tempo 100 erledigt der GLK 250 BlueTec 4Matic in glatten acht Sekunden. Zudem beeindruckt das Vierzylinder-Triebwerk durch Laufruhe und eine äußerst niedrige Geräuschkulisse. Nur unter Volllast wird der Motor etwas kernig. 6,1 Liter gibt der Hersteller als Normverbrauch an, das entspricht einem CO2-Ausstoß von 159 Gramm je Kilometer. Die Wandler-Automatik wechselt ihre sieben Gänge sanft und zügig, Schaltpaddles erlauben auch einen manuellen Eingriff. Auf Wunsch mit Offroad-Paket Mit der Modellpflege erhält der GLK eine elektromechanische Lenkung, die angenehm präzise und direkt agiert. Das Serienfahrwerk wurde überarbeitet und legt den GLK nun 20 Millimeter tiefer auf den Asphalt. Der Abrollkomfort ist, wie von einem Mercedes zu erwarten: Über die Autobahn gleitet der GLK förmlich dahin, erweist sich damit als ideales Langstreckenauto. Doch auch Bodenwellen schluckt der Schwabe gut weg. Zwar werden SUVs dieser Größe fast ausschließlich auf der Straße bewegt, dennoch bietet Mercedes zum Preis von 702 Euro für alle Allrad-GLK ein Offroad-Technikpaket an. Es beinhaltet ein spezielles Offroad-Fahrprogramm, einen Bergabfahr-Assistenten, eine um 30 Millimeter höher gelegte Karosserie sowie einen robusten Unterfahrschutz. Derart gerüstet, absolviert der GLK Steigungen bis 70 Prozent, Querneigungen bis 35 Grad und watet bis zu 30 Zentimeter tiefes Wasser. Die elektronischen Helferlein machen es dem Fahrer dabei leicht. Bei Bergabfahrten etwa bremst das Fahrzeug selbstständig ab und reguliert dabei die Geschwindigkeit automatisch auf ein vorher festgelegtes Tempo zwischen zwei und 18 km/h. Schar aufpreispflichtiger Assistenten Der geliftete Mercedes GLK rollt am 29. Juni 2012 zu den Händlern. Die Preise beginnen bei 36.236 Euro für den GLK 200 CDI, das sind 774 Euro mehr als bisher. Der getestete GLK 250 BlueTec 4Matic ist ab 46.142 Euro zu haben. Zur ordentlich bemessenen Serienausstattung zählen eine Klimaautomatik, ein CD-Radio, 17-Zoll-Leichtmetallräder, ein Multifunktions-Lederlenkrad und eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Tief in die Tasche greifen muss hingegen, wer das Navigations- und Multimediasystem Comand Online (3.118 Euro), eine Lederausstattung (ab 2.237 Euro) oder Xenonscheinwerfer (1.660 Euro) ordert. Ausgebaut wurde für den GLK das Angebot an Assistenzsystemen, die aus den teureren Baureihen bekannt sind. Der Totwinkelwarner und der Spurhalteassistent greifen jetzt auch aktiv ein. Darüber hinaus erhältlich sind ein Abstandstempomat, ein aktiver Parkassistent mit automatischer Ein- und Ausparkfunktion, eine 360-Grad-Kamera zum einfacheren Rangieren und eine Müdigkeitserkennung. Sie alle sind ebenfalls aufpreispflichtig.