Test Lexus IS 300h: Mit Sportbefreiung

Turnbeutel-Vergesser Die Systemleistung von 223 PS klingt nach Fahrspaß, doch in der Praxis entpuppt sich der 300h eher als Cruiser, der knausrigen Buchhaltern ein Jauchzen entlockt, wenn der Bordcomputer einen Schnitt von 4,9 Liter anzeigt. Auf diesen Wert hatten wir das Auto bei der ersten Ausfahrt durch betont zurückhaltende Fahrweise und eine Bergab-Strecke gebracht. Als wir auf der ebenen Strecke dann wieder im Verkehr auf der Landstraße und der österreichischen 130-km/h-Autobahn mitschwimmen konnten, kletterte die Zahl rasch auf 5,5 Liter. Wer Spaß am flotten Vorankommen will, sollte die Finger von diesem Auto lassen, in puncto Vortrieb ist der Hybrid-IS ein Turnbeutel-Vergesser. Vollgas zu geben, ruft keine Begeisterungsstürme, sondern ein vom Stufenlos-Getriebe initiiertes Dauerdröhnen des Motors bei gleichbleibender Drehzahl hervor. Für den Sprint auf Tempo 100 braucht der Hybride über acht Sekunden, bei 200 km/h wird schon abgeregelt. Das ist für ein Auto in dieser Klasse zu wenig. Auch Zwischenspurts, wie Überholvorgänge auf der Landstraße, absolviert der Japaner zäh, hier behindert wieder die CVT-Box die fixe Umsetzung von Gaspedalbefehlen. Das können die Bayern besser: Im Vergleich der reinen Fahrwerte sprintet ein BMW 320d mit 7,5 Sekunden schneller auf Tempo 100, schafft 235 km/h und verbraucht laut Werksangabe nur 0,2 Liter mehr, nämlich 4,5 Liter Diesel. Straffes Fahrwerk, direkte Lenkung Beim Fahrverhalten kann der Lexus durchaus mit dem sportlich ausgelegten Münchner Konkurrenten mithalten. Wie der stellvertretende Chefkonstrukteur Naoki Kobayashi betont, habe man bewusst auf Fahrspaß Wert gelegt und für eine dynamische Abstimmung auch die Nordschleife des Nürburgrings genutzt. Das Ergebnis ist spürbar: Da die Lenkung direkt abgestimmt ist, lässt sich der IS exakt durch Kurven bringen. Der Wagen ist straff gefedert, ohne unkomfortabel zu sein, nur grobe Bodenwellen schlagen spürbar an die Hinterteile der Insassen durch. Der IS 300h F-Sport ist der einzige der IS-Reihe, der ein adaptives Fahrwerk hat. Es lässt sich an einem Dreh-Drückschalter in der Mittelkonsole noch härter einstellen, dafür muss der Modus S+ gewählt werden. Außerdem kann man Lenkung und Gasannahme in den Modi Sport S, Normal und Eco abstimmen. Beim entspannten Reisen sollte man den Eco-Modus wählen, dann sind alle Komponenten auf Effizienz getrimmt. Motorsound wird im Innenraum simuliert Der Benziner arbeitet leise und dezent im Hintergrund, beim Gleiten im Elektromodus hört man ohnehin nur die Abroll- und Windgeräusche. Das ist angenehm, aber für den Fall, dass jemanden diese Ruhe stört, hat Lexus die Adaptive Sound Control eingebaut. Bei dieser kommen aus einem Lautsprecher im Innenraum quäksende Motorgeräusche. Dieses wenig sinnvolle Feature kann man zum Glück einfach ausschalten.

Sportsitze mit viel Halt im F-Sport Der F-Sport bietet im Vergleich zu den anderen Ausstattungen spezielle Sportsitze, die bequem sind und im Bereich der Oberschenkel viel Halt bieten. Ab Werk sind sie mit Stoff bezogen, gegen 3.350 Euro Aufpreis mit Leder. Das Cockpit ist schick gestylt, gut verarbeitet und ergonomisch passend eingerichtet - nur die Vielzahl an Schaltern und Tasten in der Mittelkonsole nervt ein wenig. Hinter dem Lenkrad sitzt beim F-Sport eine ähnliche Anzeige wie beim Super-Sportler LFA mit mittigem Rund-Display, die übrigen Ausführungen haben zwei klassische Uhren. Im Fond findet ein 1,80-Meter-Mann ausreichend Beinfreiheit, im Vergleich zum Vorgänger wuchs der Radstand um sieben Zentimeter. Für den Kopf ist aber nach oben nicht viel Luft. In den reisetauglichen Kofferraum passen 450 Liter, da die Nickel-Metallhydrid-Batterie platzsparend im Fahrzeugboden verstaut ist. IS 300h kostet 36.700 Euro Der neue Lexus IS ist ab 34.200 Euro zu haben, dafür gibt es den 250er mit V6-Motor. Der 300h kostet 36.700 Euro, die F-Sport-Variante ist für 45.900 Euro zu haben. Für dieses Geld sind schon eine ganze Menge Features dabei. Neben LED-Scheinwerfern gibt es die erwähnten Sportsitze und das adaptive Fahrwerk, Parkpiepser vorn und hinten, eine Heckkamera, ein Schlüssellos-System für die Türen und eine Zweizonen-Klimaautomatik. Zum Vergleich: Den erwähnten BMW 320d kann man ab 35.650 Euro kaufen.