Mazda 3 im Test: Der Kompaktwagen ist behutsam überarbeitet worden

Venedig, 31. Oktober 2011 - Bevor mit dem kompakten SUV CX-5 Ende 2011 beziehungsweise mit dem Mazda 6 Ende 2012 die Sprit sparende SkyActive-Technologie für Motoren und Getriebe Einzug in die Mazda-Fahrzeuge hält, bekommt der Mazda 3 schnell noch ein kleines Facelift. Ende 2003 debütierte der Wagen als Nachfolger des 323, Mitte 2009 kam die aktuelle Variante auf den Markt. Wie man sieht, sind die Modellwechsel-Intervalle bei den Japanern ziemlich kurz - nur zweieinhalb Jahre hat es bis zur jetzigen Verjüngungskur gebraucht. Allerdings muss man schon zweimal hingucken, um die Änderungen beim Mazda 3 zu erkennen. Minimale Änderungen am Design An der Front wurden die Außenseiten der Stoßfänger geändert. Die seitlichen Lufteinlässe sind deutlicher herausgearbeitet, was die Aerodynamik verbessert. Außerdem sind dort jetzt runde Nebelscheinwerfer integriert. In der Heckansicht des fünftürigen Mazda fällt im direkten Vergleich der neu gestaltete Stoßfänger auf. Im Innenraum ist alles beim Alten geblieben, der Wagen präsentierte sich schon bisher wohlgeordnet und übersichtlich. Das Lenkrad ist längs- und höheneinstellbar, die Sitze sind in Länge und Höhe verstellbar, die Knöpfe und Hebel liegen allesamt griffgünstig. Der bislang silberfarbene untere Bereich der Mittelkonsole ist nun in Schwarz gehalten, während die am häufigsten benutzten Regler und Bedienelemente eine hellere silberne Umrandung erhalten. Schon in der Basis recht komplett Bei Pressefahrvorstellungen sind nur selten nackte Basismodelle vorzufinden, meist werden uns Autojournalisten die eleganten Topvarianten in Vollausstattung bereitgestellt. Umso überraschter waren wir, im Testwagenfuhrpark am Flughafen Marco Polo von Venedig ein fünftüriges Schrägheckmodell mit dem 105 PS starken 1,6-Liter-Benziner in der Einstiegsausstattung "Prime-Line" zu finden. Das schnappten wir uns denn auch gleich und waren überrascht: Für 16.990 Euro bekommt man hier eine Menge Auto! Die Prime-Line wirkt gar nicht mal spartanisch, die Materialien von Armaturenbrett und Sitzen sind ansprechend, die Sitze straff, aber bequem mit gutem Seitenhalt und ordentlicher Beinauflage. Ein Radio ist auch an Bord, nur die Klimaanlage (1.180 Euro) fehlt. Leises Dahingleiten Im italienischen Verkehr, wo man auf der Autobahn nicht schneller als 130 km/h fahren darf, reicht die 1,6-Liter-Maschine natürlich vollkommen, doch auch deutsche Autofahrer dürften damit glücklich werden. Der Motor leistet sich keine Anfahrschwäche, zieht sauber hoch und bleibt mit metallischem Klang stets angenehm leise. Unser Bordcomputer zeigte Verbräuche von um die sieben Liter Super an. Die Kupplung greift sanft und bei der Schaltung könnte sich so mancher deutsche Hersteller noch eine Scheibe abschneiden, so sauber und kurz läuft der Hebel durch die Gassen. Ein sechster Gang und eine Start-Stopp-Automatik fehlen allerdings schon.