Peugeot RCZ R im Test: Endlich ein richtig rassiger Sportler

Traktionsprobleme unter Volllast Als deutlich problematischer erweist sich der Frontantrieb des RCZ R. Denn unter Volllast tut sich der flotte Franzose schwer, die maximal 330 Newtonmeter Drehmoment sauber auf die Straße zu bringen. Wenn dann - wie bei unserer Testfahrt - noch die Fahrbahn nass ist, hat der Fahrer die Wahl zwischen immer wieder durchdrehenden Vorderrädern oder deutlicher Rücknahme des Gaspedals. Beides macht bei solch einem Auto keinen Spaß und erklärt, warum Audi den 272 PS starken TTS ausschließlich mit Allradantrieb liefert. Punkten kann der Peugeot hingegen beim Verbrauch. Mit den vom Hersteller angegebenen 6,3 Liter pro 100 Kilometer zeigt er sich deutlich genügsamer als Porsche Cayman (8,2 Liter) und Audi TTS (7,9 Liter). Bretthart auf dem Asphalt Ebenfalls eine ganze Spur sportlicher als bei den Geschwistern gibt sich das Fahrwerk des RCZ R. Die um einen Zentimeter tiefer gelegte Karosserie, härtere Federn und überarbeitete Dämpferkennlinien sorgen in Kombination mit größeren, breiteren Rädern für eine satte Straßenlage und tadelloses Kurvenverhalten. Erkauft wird das Ganze jedoch mit spürbaren Komforteinbußen. Der neue Top-RCZ brettert hart über den Asphalt und lässt die Insassen jede Querfuge und jede Bodenwelle spüren - von Schlaglöchern ganz zu schweigen. Da lohnt es sich, auch mal fest aufs Bremspedal zu treten und entsprechende Passagen langsam zu durchfahren. Die groß dimensionierte Bremsanlage mit 380-Millimeter-Scheiben packt fest zu und ermöglicht rasches Verzögern. Wer sich auf der Rennstrecke austoben will, kann das ESP auf Knopfdruck komplett ausschalten. Rote Ziernähte und Sportschalensitze Der schon im Standard-RCZ schicke Innenraum präsentiert sich im R-Modell weiter aufgewertet. Armaturentafel und Türverkleidungen sind stets mit dunklem Leder bezogen, knallig rote Ziernähte sorgen für einen farblichen Kontrast. Die serienmäßigen Sportschalensitze mit ausgeprägten Wangen geben Oberkörper und Beinen auch in Kurven perfekten Seitenhalt. Die Rückbank ist allerdings nur als große Ablage oder für Kinder geeignet und wäre auch ganz verzichtbar. Das würde weitere 60 Kilogramm Gewichtsersparnis bringen. So wiegt die R-Variante "nur" 17 Kilogramm weniger als der RCZ mit 200 PS, bleibt mit 1.355 Kilogramm aber dennoch vergleichsweise leicht. Der Peugeot RCZ R kommt Anfang 2014 zu einem Einstiegspreis von 41.500 Euro zu den Händlern. Das sind über 10.000 Euro mehr als für die bisherige Topversion, was durch die üppige Serienausstattung teilweise wieder wettgemacht wird. Der stärkste Peugeot, den es je gab, ist aber auch rund 5.000 Euro günstiger als der Audi TTS und kostet sogar gut 10.000 Euro weniger als der Porsche Cayman.