Audi Q3 2.0 TDI (2015) im Test: Fahrbericht mit technischen Daten und Preisen

Lohnenswerte Zuschüsse zum Top-Diesel Beim Q3 lohnt dazu noch ein Zuschuss von 1.950 Euro. Dann verbindet Audi den Motor mit dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic. Der quattro-Antrieb, Audis Allrad-System, ist serienmäßig mit dem Top-Diesel verknüpft. Diese beiden Dinge sind überaus gute Dinge. Die S-Tronic, weil sie je nach Fahrstil sanft bis flott die Gänge wechseln kann, und so den kraftvollen aber entspannten Diesel ergänzt. Der Allrad-Antrieb, weil dieser bei Bedarf (gerade beim starken Beschleunigen) dem Q3 zwei Räder mehr bietet, um die Power in Richtung Asphalt loszuwerden. Schwer zu dosieren, aber sehr souverän Aber es ist nicht alles Gold, was Mangogelb glänzt: 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h und 219 km/h Topspeed sind zwar beeindruckend, aber gerade bei langsamem Tempo hat der Q3 ein Problem: die gewöhnungsbedürftige Kennlinie des Gaspedals. Sie taucht beim Anfahren eher plötzlich als erwartet auf. Dosierte Ampelstarts werden dadurch schwierig und fallen entweder zu flott oder zu träge aus. Dafür punktet der Q3 bei hohen Geschwindigkeiten mit Fahrwerk, Lenkung und Dämmung. Letztere lässt vor allem Wind- und Motorgeräusche draußen. Das Fahrwerk mit Dämpferregelung (980 Euro) macht das kompakte SUV selbst bei über 200 km/h auf deutschen Autobahn-Schlaglochpisten sehr souverän. Kein echter Wellness-Tempel Trotz empfehlenswerter Sonderausstattungen wie Spurhalteassistent (1.100 Euro), Tempomat (300 Euro) oder Sitzheizung (340 Euro) ist der Audi Q3 nicht der erhoffte Kompakt-Wellness-Tempel für die linke Spur. Die edlen und wertigen Materialien lassen sich nicht übersehen. Trotzdem wirkt alles zu technisch, zu hart und irgendwie emotionslos. Mir fehlt einfach die komfortable Harmonie auf den optionalen Sportsitzen für 285 Euro. Darum schalte ich das Radio ein. Das gibt's mit DAB+ (335 Euro), damit Heimatverbundene den Lokalsender aus Bayern auch auf der Fähre in Richtung Dänemark störungsfrei hören können. Auf Wunsch sogar über ein Bose-Surround-System für 750 Euro. Darüber hinaus sollte die 1.950 Euro teure Lederausstattung - genau wie das intuitive Infotainment-System für 2.390 Euro - wegen dem Wiederverkaufswert in Betracht gezogen werden.

Was am Ende bleibt, ist teuer, aber gut Am Ende muss man aber in den sauren Apfel beißen, um nicht einen halb leeren beziehungsweise halb vollen Q3 vor der Tür stehen zu haben. Trotzdem sollte man sich fragen: "Müssen es wirklich 20-Zöller für 2.650 Euro sein? Brauche ich ein 1.590 Euro teures Design-Exterieur-Paket? Oder will ich wirklich einen 1.300-Euro-Assistenten haben, der mir automatisch den Wagen parkt? Vieles auf der Aufpreisliste läuft bei näherer Betrachtung unter dem Motto "alles kann, nichts muss". Man sollte sich in Verzicht üben, um am Schluss nicht Mangogelb zu sehen. Und wenn es sich auf Kleinigkeiten beschränkt, wie den Zigarettenanzünder und den Aschenbecher wegzulassen. Das erspart einem nämlich nicht nur 30 Euro Aufpreis, sondern schont auch noch die Gesundheit.