Der neue DS 4 im Test mit technischen Daten und Preis zur Markteinführung

Geschlossene Gesellschaft Doch wo Licht ist, ist auch Schatten. Und das im wahrsten Sinne des Wortes. Mit schwarzer Inneneinrichtung wird der DS 4 zur Höhle, zumal die schnittig nach hinten abfallende Dachlinie die Sicht nach hinten nicht gerade verbessert. Im Fond ist das Platzangebot ausreichend, um allerdings dorthin zu gelangen, sind einige Verrenkungen nötig. Der Grund sind die schmalen Fondtüren mit spitz nach hinten zulaufendem Fensterbereich. So lautet die Devise: Kopf einziehen und hineinschlängeln. Eine Chance, die hinteren Fenster zu öffnen, gibt es übrigens gar nicht. Nix. Null. Nothing. Néant. Haut zeigen Besonders stolz ist DS auf die Möglichkeit, beim DS 4 die Oberfläche des Cockpits und die Seitenverkleidungen der Türen mit Leder beziehen zu können. Acht Stunden dauert laut Hersteller das Procedere. 1.200 Euro kostet der Spaß, den man sich gönnen sollte. Die schwarze Standardausführung vermittelt einfach zu viel gewöhnliches Citroën-C4-Gefühl. Und dafür ist der DS-Ableger schlicht zu teuer. Richtig edel wird das Ambiente schließlich mit den Semi-Anillin-Lederpolstern inklusive gestanztem DS-Logo und Sitzheizung. Zwar ist der Fahrersessel elektrisch verstellbar und weist eine Massagefunktion auf, doch der ganze Spaß kostet unglaubliche 3.940 Euro. Meine Empfehlung für sparsame Naturen: Ein hellbraunes Interieur mit hellbraunen Stoff-/Lederpolstern vorne, die "nur" 890 Euro kosten. Selbstzünder mit Beißhemmung Sparsam soll auch der Diesel mit 180 PS sein. Das Spitzenaggregat bei den Selbstzündern wird ausschließlich in Verbindung mit einer Sechsstufen-Automatik angeboten. 4,3 Liter Durchschnittsverbrauch und 400 Newtonmeter maximales Drehmoment lassen aufhorchen. Doch in der Realität fühlt sich der Motor schlapper an, als er eigentlich ist. Dafür sorgen die recht lang ausgedrehten Stufen der Automatik, beim Herunterschalten ist der Gangwechsel spürbar. Hinzu kommt, dass der Diesel akustisch eine Spur zu präsent ist.

Rumpel-Stilzchen Gewiss, das ist Jammern auf hohem Niveau. Ein schlechter Motor ist der starke Diesel nämlich nicht. Viel stärker schlägt die unharmonische Fahrwerksabstimmung ins Kontor. Wer denkt, die Höherlegung bringe mehr Komfort mit sich, wird getäuscht. Der DS 4 Crossback rollt auf schlechtem Asphalt hölzern ab, das ganze Auto liegt dann unruhig auf der Straße. Noch erstaunlicher: Bei 130 km/h auf einer gepflegten französischen Autobahn vibriert das Lenkrad. Und es ist nicht der Spurverlassenswarner. Der bringt nämlich das Hinterteil des Fahrers zum Zittern. Milde Harmonie Also besser die 1.500 Euro Crossback-Aufpreis sparen und zum klassischen DS 4 greifen. Hier ist das Fahrwerk zwar etwas straffer ausgelegt, bietet aber den stimmigeren und harmonischeren Eindruck. Selbst mit den beim Top-Benziner serienmäßigen 18-Zöllern bleibt mehr als genügend Restkomfort. Da ich gerade dabei bin: Der aufgeladene Motor bietet 211 PS aus 1,6 Liter Hubraum. Für den Sprint auf Tempo 100 stehen 8,4 Sekunden zu Buche. Kein Spitzenwert, tatsächlich wird mancher den ultimativen Tritt ins Kreuz bei der Beschleunigung vermissen. Aber darum ging es den Ingenieuren auch nicht. Stattdessen legt man das Hauptaugenmerk auf ein breit nutzbares Drehmoment: Schon bei 1.750 Touren liegen 285 Newtonmeter an, bis 4.000 Umdrehungen bleibt es dabei. In der Praxis bedeutet das ein sehr angenehmes schaltfaules Fahren. Durch die Stadt mit 50 km/h im fünften Gang? Kein Problem, auch wenn etwas kürzere Wege der Schaltung gut tun würden. Aber das Surfen auf der Newtonmeter-Welle kommt dem Verbrauch zugute. Mit viel Landstraßenanteil kam ich auf exakt sieben Liter, was für diese Leistung absolut in Ordnung geht. Doch lieber BMW? Wo liegt der DS 4 zur Markteinführung im November 2015 preislich? Los geht es mit 23.990 Euro für den Dreizylinder-Benziner mit 130 PS. Inklusive sind immer Parkpiepser vorne wie hinten, eine Klimaanlage, ein Tempomat, ein Totwinkelwarner und Leichtmetallfelgen. Mindestens 28.090 Euro sind zu investieren. Möchte man es aber hübsch und komfortabel haben, liegt das Zielgebiet bei 35.000 bis 37.000 Euro. Nicht wenig, selbst mit Blick auf die Konkurrenz. Der BMW 125i mit 218 PS beginnt bei 31.200 Euro, ein Mercedes A 250 mit 211 PS kostet ab 32.231 Euro. Aber so etwas kann ja jeder fahren.