Neuer Toyota Prius Plug-in Hybrid im Test mit technischen Daten und Preis zur Markteinführung

Wie ein nölender Teenager
Die starke Elektromaschine (68 Kilowatt oder 92 PS) des Plug-in-Wagens wirkt ein wenig wie ein Turbo. So bietet das insgesamt 122 PS starke Auto erheblich mehr Schwung von unten raus als der normale Prius. Das fühlt sich so gut an wie bei einem Turbodiesel. Oder besser, wenn man an all den Feinstaub und die Stickoxide denkt, die man der Umwelt erspart. Doch das Gasgeben macht etwa so viel Spaß, wie einen nölenden Teenager zum Lernen zu animieren: Der Wagen stöhnt unwillig auf. Besser man hält das Tempo, dann bleibt es im Plug-in-Prius angenehm leise. Die gleichmäßige Fahrweise, die man sich mit diesem Wagen angewöhnt, ist natürlich auch gut für den Verbrauch. Ich kam mit 3,4 Liter Sprit je 100 Kilometer aus - mit einem Diesel wäre ich wohl bei etwa sechs Litern gelandet. Dabei fuhr ich etwa 70 von insgesamt 170 Kilometer Teststrecke rein elektrisch - die Bremsenergie-Rückgewinnung machts möglich.

Schwer und nicht in allen Punkten modern
Die neue technische Plattform TNGA (Toyota New Global Architecture) ermöglicht einen tiefen Schwerpunkt, doch das macht den Wagen beileibe nicht zum leichtfüßigen Sportler: Mit 1,6 Tonnen ist das Auto rund 300 Kilo schwerer als etwa ein Octavia, da hilft auch die Carbon-Heckklappe wenig. Die etwas harte Federung stört nicht, auch das manchmal schwammige Lenkgefühl wäre nicht weiter schlimm. Dass Toyota aber von Fahrspaß spricht, wirkt fast wie Hohn. Auch beim (vom Hersteller betonten) Thema Hightech muss ich ein Fragezeichen machen. Gut, es gibt Matrix-LED-Licht, die Klimatisierung per Wärmepumpe ist trickreich, genauso wie das Solardach, das Strom in die Hybridbatterie einspeist. Aber mir werden immer wieder zwei verschiedene Tempolimits angezeigt. Ob ich mich für das Limit aus dem Navi entscheide oder für das aus der Verkehrszeichenerkennung, bleibt mir überlassen. Auch teilautonomes Fahren gibt es im Prius noch nicht.

Amortisierung fast unmöglich
Und dann noch der Preis: Der Prius Plug-in Hybrid kostet (mit viel Serienausstattung) mindestens 37.550 Euro. Das ist enorm, auch wenn man noch 3.000 Euro Umweltbonus abziehen darf. Gefragt, wie sich das amortisieren soll, schütteln Toyota-Verantwortliche den Kopf: Der Prius amortisiert sich, sagen sie, die Plug-in-Variante nicht. Die fährt man, weil man ein ökologisches Statement abgeben will. Dies ist gewissermaßen ein ideologisches Auto, ein Öko-Sonderling. Mit dem zeigt man, dass man die Umwelt nicht mit Feinstaub und Stickoxiden verpesten will, und das lässt man sich auch was kosten. Allzu viele tun das freilich nicht: Im Jahr 2016 entschieden sich gerade mal 26 Deutsche für das Vorgängermodell.