Cadillac CTS-V im Test mit Preisen und technischen Daten zur Markteinführung

<b>Drehmoment bis zum Abwinken</b><br> Dieses Problem rückt in den Hintergrund, sobald man eine schöne Landstraße findet, den Sport-Modus und die manuelle Schaltung aktiviert und sich zum Abschuss bereit macht. Ortsausgang, dritte Welle und das Pedal durchtreten: Diesen Druck, diese Gewalt, das muss man erlebt haben. Ein tiefer Donnerhall kündigt den kompressorverstärkten CTS-V wahrscheinlich schon aus mehreren Kilometern Entfernung an. Aber was erwartet man auch von 649 PS und 855 Newtonmeter Drehmoment? Brutalität bei jedem Gasstoß, einfach Wahnsinn. Das Ansprechverhalten des Motors ist sehr direkt, die Leistung steht immer sofort zur Verfügung. <br><br> <b>Kurven mag der CTS-V auch </b><br> Die wirkliche Überraschung kommt dann bei der ersten etwas sportlicher gefahrenen Kurve: Er geht ums Eck! Man würde es bei einem Leergewicht von 1925 Kilogramm nicht vermuten, aber der CTS-V hat das beste Leistungsgewicht seiner Klasse. M5, RS6 und Co müssen sich hinten anstellen - und das merkt man. Aktiviert man den Sport-Modus, verändern sich die Kennlinien für das Gaspedal, die Dämpfer und das Getriebe und der CTS-V wird merklich fokussierter. Die Lenkung gibt im Sport-Modus mehr Rückmeldung, der Koloss lässt sich selbst auf engeren Landstraßen gezielt platzieren und durch die Kurven dirigieren. Am Kurvenausgang katapultiert einen der V8 - dank elektronischem Sperrdifferenzial sehr sauber - bis an die Grenzen der Legalität und weit darüber hinaus. <br><br> <b>Autobahn-Sprinter mit Rennsportanleihen </b><br> Auf der Autobahn zahlt sich die Entwicklungsarbeit am optionalen Carbon-Paket aus. Frontsplitter, Heckdiffusor und Spoiler unterbinden den beim Vorgänger noch erheblichen Auftrieb und generieren sogar ein klein wenig Abtrieb. Es ist nicht viel, aber bei Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h ist man froh, wenn man sich zumindest über Auf- oder Abtrieb keine Sorgen machen muss. Generell merkt man dem CTS-V an, dass in seiner Brust zwei gleichwertige Herzen schlagen: Das alltagstaugliche Langstrecken-Herz und das rennstreckentaugliche Sportfahrer-Herz. Die Motorhaube serienmäßig aus Kohlefaser gebacken, die Bremsanlage von Brembo mit riesigen zweiteiligen 390-Millimeter-Scheiben an der Vorderachse, die Michelin-Pilot-Super-Sport-Reifen, all das spricht eine deutliche Sprache: Der CTS-V ist eine besondere Limousine, die Einiges bieten will - und kann.