Gewaltige Alternative: Test Ram 1500 5.7 V8 mit technischen Daten und Preisen

Haar, 22. September 2015 - Ich muss zugeben, der erste Tag mit dem Ram ist eine ziemliche Zumutung. Auch in der "kurzen" Variante mit Regular Cab und nur zwei Türen ist dieses Auto einfach so fürchterlich groß. Man muss sich das mal vorstellen: Das Kleinste, was Ram Trucks zu bieten hat, ist 5,31 Meter lang (das würde irgendwie noch gehen) und geschlagene 2,02 Meter breit. Ohne Außenspiegel, wohl gemerkt. In den unendlichen texanischen Weiten, wo dieses Auto in etwa so häufig vorkommt wie bei uns ein VW Golf, mag das alles keine Rolle spielen. Die hiesigen Spurbreiten scheinen mit dem amerikanischen Full-Size-Pick-up jedoch völlig überfordert zu sein. Wenn Sie es also geschafft haben, bei ihren ersten Schritten mit dem Ram nicht mindestens drei Smart zu überfahren oder ihre heimische Tiefgarage in Schutt und Asche zu legen, sind Sie höchstwahrscheinlich ein fabelhafter räumlicher Denker. Andere Dimensionen Oder es stört Sie einfach nicht, dass Sie grundsätzlich eineinhalb Spuren und zu viele Parkplätze brauchen. Und, dass ein Audi Q7 neben Ihnen aussieht wie ein leicht höhergelegter, teutonischer Zwerg. Was wäre nur passiert, wenn Importeur ACE uns den gröstmöglichen Ram 1500 zum Test überlassen hätte? Der ist 6,04 Meter lang. Ich will gar nicht daran denken. Auf der anderen Seite ist es schon reichlich erhebend, wie ein völlig entkoppelter König der Straße gefühlte zwei Meter höher als der Rest der Blechkolonne über den Asphalt zu schweben. Und dabei sehr viele, unglaublich große Dinge zu transportieren. Sollten Sie einen der besagten Smarts lieber aufladen, als überfahren wollen, so wäre das sogar beinahe möglich, denn die Ladefläche ist 1,94 Meter lang und fast 1,70 Meter breit. Zumindest werden Sie sich als Ram-Besitzer nie Gedanken um einen geeigneten Schlafplatz machen müssen. Und zwar egal, ob Sie alleine oder mit der ganzen Familie unterwegs sind. Ziehen können Sie natürlich auch. Bis zu 3,5 Tonnen. Nur die Zuladung fällt mit 497 Kilo überraschend mickrig aus. Jetzt auch mit modernem Diesel Sollten Sie den Kauf dieses Pick-up-Monstrums ernsthaft in Erwägung ziehen, dürfte die Wahl des richtigen Antriebs das berühmte Engelchen-und-Teufelchen-auf-meiner-Schulter-Szenario heraufbeschwören. Den Ram gibt es seit kurzem nämlich mit einem neuen 3,0-Liter-Turbodiesel. Er bringt es auf durchschlagskräftige 244 PS und 569 Newtonmeter, die in 99 Prozent der Fälle mehr als ausreichen sollten. Außerdem ist sein Normverbrauch von 9,5 Liter noch irgendwie verargumentierbar. Aber natürlich wollen Sie, wenn Sie auf riesige, nicht ganz plausible Ami-Schlitten stehen, den wunderbaren 5,7-Liter-Hemi-V8. Ja, er ist komplett unsinnig, aber leider ist er fabelhaft. Gerade in Verbindung mit der neuen, komfortbalen, aber hellwachen Achtgang-Automatik. Selbstverständlich säuft er trotz neuester Verbrauchshemmer, wie genannter Achtgang-Box oder einer Zylinderabschaltung, schamloser als eine Gruppe College-Boys auf dem Oktoberfest (wenn Sie die Berührung des Gaspedals geschickt umgehen, schaffen Sie es unter 16 Liter). Dazu können Sie die 401 PS und 555 Newtonmeter Drehmoment zumindest auf der Autobahn nicht wirklich zur Geltung bringen, weil sehr vernünftige Menschen (oder Greenpeace) dafür gesorgt haben, dass der Ram bei 170 km/h mit voller Wucht in den Begrenzer knallt.