BMW 520d 2014: Test, technische Daten, Preise

Garching, 17. September 2014
Bevor wir uns über die neuen Diesel hermachen durften (neben dem 520d ist auch der Basis-Ölbrenner 518d neu, dazu gleich mehr), gab es im Garchinger BMW-Headquarter noch einen kleinen Wirtschafts-Crashkurs, der uns die Wichtigkeit der neuen Diesel-Generation vor Augen führen sollte. Mit 370.000 Einheiten war der 5er in der oberen Mittelklasse im Jahr 2013 der absolute Platzhirsch. Weltweit gehen 20 Prozent dieser ziemlich großen Zahl auf den 520d zurück. Auf das Diesel-verrückte Europa reduziert, sind es sogar 50 Prozent (in Deutschland machte der 520d immerhin 34 Prozent der Gesamtverkäufe aus). Daraus lässt sich zum einen schließen, dass der alte N47-Motor ein prächtiges Stück Großserientechnik gewesen sein muss. Und zum anderen, dass es ganz gut wäre, wenn sich der neue B47-Motor, der schon im April 2014 im gelifteten X3 Premiere hatte, nicht als totaler Reinfall erweist.

Neuer Baukasten-Diesel
Damit das nicht passiert, hat man dem von Grund auf neu entwickelten Baukasten-Aggregat unter anderem ein neues Bosch-Einspritzsystem verpasst. Es arbeitet mit höheren Drücken von bis zu 2.000 bar (200 bar mehr als vorher) und spritzt in mehreren Zyklen und damit gleichmäßiger sowie ruhiger ein. Außerdem soll ein neuer Turbo dank neuer Wälzlagerung und besserer Abgasrückführung die ungeliebten Reibungsverluste um 50 Prozent reduzieren. Schließlich gibt es noch eine neue elektrisch betriebene Ölpumpe, die ebenfalls effizienter arbeitet als bisher. Das Ziel der Bemühungen ist klar: Der meistverkaufte Motor im 5er soll noch ein bisschen besser gehen, noch ein bisschen weniger schlucken und den Piloten möglichst sanft und leise davon ablenken, dass er in einem Diesel sitzt. Ach ja, etwas mehr Leistung gibt es natürlich auch. Sechs PS und 20 Newtonmeter, um genau zu sein. Damit kommt der 520d nun auf 190 PS bei 4.000 U/min und 400 Newtonmeter zwischen 1.750 und 2.500 U/min. Im Touring reicht das immerhin für 8,1 Sekunden von null auf 100 km/h und 229 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Zehn Prozent weniger Verbrauch
Nichts geändert hat sich in puncto Getriebe. Nach wie vor darf man sechs Gänge selber durchreißen oder sich an den acht schnell, gut organisiert und butterweich schaltenden Gängen der ZF-Automatik erfreuen. Neben dem standardmäßig verbauten Heckantrieb bietet BMW vom 520d auch eine Version mit xDrive-Allradantrieb an. Wer auf viel Traktion steht, bezahlt seine Vorliebe allerdings mit einem satten Gewichtsaufschlag von 105 Kilogramm, womit der 520d Touring die Waage dann auf 1.840 Kilo dreht. Und auch beim Verbrauch schlagen die vier angetriebenen Räder mächtig ins Kontor. Mit 5,1 Liter Normverbrauch gönnt sich der xDrive immerhin 0,6 Liter mehr als der normale 520d. Insgesamt konnte BMW den Durst mit dem neuen Motor aber um 0,4 Liter beziehungsweise knapp zehn Prozent zügeln. Apropos zügeln: Auch den Basis-Diesel 518d hat man in München neu aufgelegt. Er leistet nun 150 PS und 360 Newtonmeter (plus sieben PS) und verbraucht als handgeschaltete Limousine 4,3 Liter.