Mercedes-Benz G-Klasse 290 GD 95 PS (1990–2017)

Hallo zusammen,

fahre seit einem Jahr einen.W461 290Gd 95 Ps Niederländische Armee.
Sehr rau und laut so soll es auch seien.
Der Verbrauch liegt zwischen 10-13 Liter.
Kurzer 3 türer.
Mit Klimaanlage und Sitzung😁
Wurde von Rick Buskens Restauriert.
Reifen 235 85 16 Offroad.
Fünfsitze.
Farbe bronzegrün

Ich bekam einen 290GD mit H Zulassung als Ersatzwagen in Militärausführung: grüne Camouflage Lackierung, Langer Radstand, 3 Türen, Kasten geschlossen, lange Ladefläche. „Oh Gott!“ dachte ich im ersten Moment. Mein 230GE mit 125PS war schon eine Herausforderung, aber 95 PS?!? Und dann noch als grünes Monster! Ich hatte jedoch keine große Wahl. Entweder den 290GD oder doch für teuer Geld einen Mietwagen nehmen. Zu meiner Überraschung dauerte es nicht lange und das grüne Monster und ich freundeten uns an. Zwar war der Wagen mit seiner original Militärausführung, ohne jegliche Schalldämmung wirklich sehr laut, aber er fuhr brav und konsequent Kilometer für Kilometer und für seine gemächlichen 95PS war er doch erstaunlich agil unterwegs. Richtig lieb gewann ich ihn an der Tankstelle. Ein G mit ca 10-12 L auf 100km ist nicht übel. Mein 230 GE brauchte schon knapp 20l auf 100 km und war nicht wirklich schneller.
Was man sich mal ehrlich vergegenwärtigen muss ist der Fakt, dass ein G kein Rennwagen ist. Egal mit welcher Motorisierung. Das war er noch nie. Und auch ein AMG G63 kann zwar schnell fahren, bei Volllast hab ich aber bei gut 35-40l Verbrauch (ich habs selbst getestet: München-Stuttgart, nachts bei freier Strecke - 200km; in München vollgetankt in Stuttgart fehlten knappe 80Liter im Tank) und ab 140 ist die Gemütlichkeitsgrenze meiner Meinung nach erreicht. Ich bin mit dem 290GD von Norden nach Süden und bis nach Graz ins G Klasse Werk gefahren. (Da haben die Leute ziemlich geschaut, als ich damit ins Werk fuhr:)) Erstaunlich aber wahr: man gewöhnt sich recht schnell an die gemütliche Reiserei mit ca 120km/h und am Ende hat man enorm Strecke gemacht, auch wenn man keine 210km/h Spitzengeschwindigkeit fahren konnte. Der Verkehr lässt solche Geschwindigkeiten eh kaum mehr zu und wenn doch, dann für so kurze Strecken, dass es in der Bilanz nichts ausmacht.
Fazit für mich: wer wie ich vom großen Abenteuer träumt, mal mit dem G durch die Mongolei oder durch Afrika zu fahren, ist mit so einem „Allesfresser“, der notfalls auch noch mit Salatöl fährt;)) gut bedient. Unter seiner Rauheit verbirgt sich ein treuer Begleiter und man ist mit so einem Raubein auf jeden Fall ein interessanteres Geschöpf im Straßenverkehr als mit einem neuen G Klasse Geschoss. Aber bestimmt nicht für jedermann.

Fahren seit 1996 einen 290 GD als ELW 1 bei der Feuerwehr.
Hat uns nie entäuscht, hat noch keinen Rost (Fahrleistung ca. 70.000 km)
Ist im Einsatz auf der Straße, im Mlilitärtgelände, im Wald (Sandboden) und in Tagebaugelände (abseits jeder Piste) so wie Hochwasser Einsätze.
Die Geländeeinsätze überwiegen dort fährt er durch Zuverläsigkeit allen anderen Geländewagen davon.
Autofahren und Singen kann man halt nicht erzwingen.
Hatten auch schon einen URAL 375 D bei uns über Jahre im Einsatz, ob wohl der im Gelände Weiter kommt wie ein Panzer haben es Kameraden fertig gebracht ihn auf einer Wiese zu versenken.
Das Selbe kann mit dem besten Geländewagen passieren, also wichtig Ausbildung und Umsicht.
Der Motor mit 95 PS ist ein wenig schwach. Nicht das er es nicht schafft aber als zweites oder drites ausrückendes Fahrzeug ist er nicht in der Lage im Stadtverkehr die ihm vorrausfahrenden Löschfahrzeuge mit 190 bis 230 PS zu überholen.
Es steht eine neu Beschaffung ins Haus. Vom Platz (Innenraum) bietet der MB G für unseren Zweck die besten Möglichkeiten. Ist aber die Frage ob er im Preis zu den Mitanbietern gegenhalten kann. Dann müssen Abstriche gemacht werden (Platzangebot und so weiter).
Auch hat sich der 290 GD durch seine rein Mechanische- Schaltung (Allrad, Untersetzung, Sperren) beim Überfahren von Brandstellen und Feuer sehr gut bewehrt. Möchte ich bei allen der heutigen Fahrzeuge bezweifeln (wird ja nur noch elektrisch geschalten) da können Kabel mal verschmoren, und was dann?
Nun ja damit müssen wir in der Zukunft leben, gibt ja keine Anderen mehr.
Bei den Japanern gefällt mir die Vorderachs- Differenzialsperre nicht. Ein Feuerwehrmann auf der Flucht hat echt keine Zeit zum Aussteigen um die Radnabenmuttern fest zu ziehen.
Hinzu kommt das es bei den Japanischen Modellen keinerlei flexibilität in Fragen Stromversorgung für Feuerwehrfahrzeuge nach DIN Norm in ihren Kabelbäumen gibt. Es ist ein riesiges Wirwar an Kabeln und einzel Sicherungen.
Versuchen ein G 350 zu beschaffen, (entscheiden werden die Angebote nach Ausschreibung) muss noch geklärt werden wo die zweite Batterie hin kommt. Bisher ist alles im Motorraum.