IVECO Daily III lässt sich nicht mehr starten

Ist er denn nun mit Starter Spray angesprungen? Oder nicht?
Wenn nicht, dann müßen erst mal die Steuerzeiten(mechanische Grundeinstellung) und der Zahnriemen(alle Zähne noch drann) geprüft werden!

Die Injektoren öffnen nicht mehr durch den Druck im System, sondern elektrisch, durch das MSG und die Stellung von Nockenwellen, Kurbelwelle, Gaspedal usw. nach festgelegten Zeiten im Kennfelddes Steuergerätes, wobei noch bis zu
6 Einspritzungen nach OT erfolgen können, um die Leistung und die Abgasnachbehandlung zu realisieren.

Das Fahrzeug hat Fehlerspeicher! die sollten mal ausgelesen und ausgewertet werden, bevor man sinnloser weise Teile wechselt.
Dieselrücklauf der Injektoren wird im eingebauten zustand bei alle zugleich geprüft und da darf eigentlich nichts oder beim Motorlauf wenig raus kommen, ist das nicht so, muß der Injektor ersetzt werden.
Nach tausch oder ersetzen muß er an dieser Stelle neu im MSG angemeldet werden.
Die Injektoren werden elektrisch vom MSG geöffnet, wenn alle start vorgaben erfüllt sind.
Dazu gehört auch die Startdrehzahl, zeigt der Drehzahlmesser beim starten etwas an?

Interessant ist auch, dass die Injektorlampe in der Anzeigetafel blinkt, ohne dass der Motor gestartet wurde.
Wird hier der Fehler vom letzten Startversuch angezeigt ?

Welche Bedingungen müssen erfüllt sein, damit die Injektoren beim Starten angesteuert werden ?

• OT Geber Signal
• Diesel Vordruck

Nein, der hat noch kein AdBlue

IVECO Daily III Pritsche/Fahrgestell 35 S 13,35 C 13 Diesel 125 PS

Engine Type: 8140.43S 92 KW

Motorsteuergerät: IVECO EDC 16 ELT 2.2

Motordrehzahlgeber und Nockenwellengeber Signal fallen bei 1.Zyl.OT zusammen die Drehzahl sollte über 250(2,5Teilstriche am Drehzahlgeber) sein und wenn die Drücke dann stimmen sollte er auch anspringen.
Springt er mit Starthilfe Spray an?
Menge vorsichtig dosieren!
Da Fehler im OBD Code abgelegt werden kann man sich erst mal ein einfaches Teil besorgen oder mal vom Adac auslesen lassen und Fehler code notieren oder ausdrucken lassen.
https://www.ebay.de/itm/304222314853?chn=ps&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A17xzwsZf-RQ2zufrPrEGzqA21&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-159967-267642-0&mkcid=2&itemid=304222314853&targetid=1269031745899&device=m&mktype=&googleloc=9043024&poi=&campaignid=11855234388&mkgroupid=118252556587&rlsatarget=pla-1269031745899&abcId=9300478&merchantid=7364532&gclid=EAIaIQobChMIqZ-k_bH89QIVC9Z3Ch0lpwAuEAQYCSABEgIa2PD_BwE
Nur als Beispiel gedacht, besser wären Geräte mit gehobenen Standarts, die kosten aber auch zw.500-1000€ das rechnet sich bei Dir nicht.

Nein, da gibt es keine Startfreigabe

Mit zerstäubtem Diesel im Ansaugtrakt kommt es zu Verbrennungen.. der Motor startet aber nicht wirklich.

Danke, dann muss ich das nicht prüfen ....( Nockenwellengeber & OT Geber )

Ich habe heute die Drehzahl und den Rücklauf der vier Injektoren beim Starten geprüft.

Der Drehzahlmesser zeigte bei ersten Anlassversuch über ca. 8 Sekunden nach ca. 2 Sekunden
eine Drehzahl von ca. 400 UpM an.
Bei weiteren Startversuchen wurde keine Drehzahl mehr angezeigt.
Lag das evtl. am Ladezustand der Batterie ?

Ich habe testweise die Rücklaufleitungen der vier Injektoren entfernt und den Kraftstoff aus den
Injektoren ( Aufnahme der Tüllen der Rücklaufleitungen ) entfernt.
Nach den 8 Sekunden Startversuch waren die vier Injektoren an den Rückflußanschlüssen wieder mit Diesel gefüllt.

Ich habe den Motor ca. 10 Sekunden lang versucht zu starten.
Nach 2 Sekunden sind dann die 400 UPM angeezeigt worde am Drehzahlmesser.
Die Drehalzahl bliebt bei 400 UPM, bis ich den Startversuch beendet habe.

Um den Wagen in die Werkstatt zu bringen, müsste ich ihn dort hin schleppen.
Ich mache da erst einmal die Messung mit dem Rücklauf.

Den Test mit dem Startpilot mache ich dann auch.
( sehr guter Hinweis, die Ventilsteuerung sollte dann stimmen )
Diesel aus einer Sprayflasche in den Ansaugtrakt gesprayed sollte auch gehen ?
Der Motor läuft manchmal für wenige Umdrehungen und geht dann sofort wieder aus.

Der Wagen hat keine Zentralverriegelung.

Leider kein ADAC Mitglied.

Als ich den einen Injektor ausgebaut hatte und beim Startversuch etwas Diesel aus den Rücklaufschlauch in den Zylinder getropft ist und wieder herausgewirbelt wurde, wurde dieser Dieselnebel in das Ansaugrohr gesaugt .... damit wollte der Motor laufen ...
Ich probiere das mal mit der Sprayflasche aus ...
Sollte er damit einigermaßen laufen .... dann sind die Steuerzeiten wohl nicht das Problem.

Ich nehme an, die Injektoren sind nicht mehr okay ... wodurch der Öffnungsdruck der Injektoren nicht mehr erreicht wird.
Der Rücklauftest wird es zeigen ....

Der einspritz Zeitpunkt der Injektoren wird vom Steuergerät bestimmt(über den Nockenwellen und den Drehzahl Sensor)also nichts mechanisches.
Kennst Du denn keinen, der da was auslesen kann, freie Werkstatt oder der Boschdienst wo die Injektoren geprüft wurden.
Kann doch nicht so teuer sein, Preis aushandeln oder Du stellst ihm die Reparatur in Aussicht nach einem Angebot von ihm?

Ich habe die Injektoren inzwischen von einem Bosch Dienst prüfen lassen.
Die Injektoren sind, laut Bosch Dienst, alle in Ordnung.

Den Zahnriemen werde ich auch prüfen, falls der Motor mit dem Dieselnebel
nicht laufen sollte.

Es gibt keinen Notlauf, er springt nicht an!
Habe ich doch aber schon erwähnt, Bremsenreiniger als Starthilfe geht auch, aber vorsichtig dosieren, der Motor läuft dann sehr hart!

Wenn es mit Starterspray nicht geht, vorrausgesetzt die Drossselklappe war offen/gaspedal betätigt, und er springt nicht an! Dann stimmt die Grundeinstellung nicht!
Zahnriemen und Steuerzeiten prüfen! ! ! !
Das hatten wir doch schon!

Dann ist der ZR defekt und der Zylinderkopf auch
https://www.scegliauto.com/de/video/vari-altri/tutorial/34312/

Mal an der Kurbelwelle drehen und kontrollieren ob sich die Nockenwelle sich bewegt und die Zähne noch dran sind.
2 KW Umdrehungen alle Zähne am Zahnriemen prüfen.

So, ich habe heute mal wieder nach dem IVECO Daily geschaut.
Weder Startpilot noch Dieselnebel lassen den Motor laufen.
( es kommt zu keiner Verbrennung )

Ich habe mir mal den Zahnriemen angeschaut.
Der sieht nicht mehr so gut aus ( leicht porös an der Außenseite )
aber wirkliche Beschädigungen konnte ich nicht feststellen ( Innenseite ist in Ordnung ).

Habe dann den ersten Zylinder auf OT gestellt.
In dieser Einstellung decken sich die Markierung ( Kerbe ) am
Nockenwellenrad und die Markierung am Zylinderkopf ( hinter dem Nockenwellenrad ).
Keine der Blechzungen für das Nockenwellensignal deckt sich mit dem
Nockenwellensensor in dieser Einstellung.

Ich habe noch einmal die Spannung am Raildruck sensor gemessen.
Ausgehend von 0,5 Volt nach Kl.15 ein und Hochlauf auf 1,7 Volt nach dem Starten,
fällt die Spannung sofort wieder ab auf 0,5 Volt nach Startabbruch.
Demnach wird der Raildruck nicht gehalten !

https://share-your-photo.com/6619c605a9/album

Bei den Bildern ist ja nur die Nockenwelle zu sehen, die steht jetzt zwar bei OT, aber wo steht die Kurbelwelle und die Hochdruckpumpe?

Langsam per Hand weiter drehen und die Zähne auf dem Riemen begutachten, wie ist die Spannung des Zahnriemens, läst er sich verdrehen um 90° leicht oder schwer?
Markierung auf der Kurbelwelle prüfen Kerbe und Nut , stimmen nur alle 2 KW Umdrehungen mit dem Nockenwellenrad(1Zyl.OT überein)
Auf dem ZR dürfen keine Zähne fehlen
Und ich würde den ZR sofort wechseln wegen der Risse, sonst brauchst Du noch einen neuen Zylinderkopf, wenn Du den ZR wechselst alle Wellendichtringe und die Wapu (fals die vom ZR.angetrieben wird)mit wechseln.
Wer hat die Hochdruckpumpe gewechselt?
Gedreht wird an der Kurbelwelle und nicht an der Nockenwelle!

Theoretisch schon wenn die Ventile öffnen und schliessen wie sie sollen.
Kompressionsprüfer befestigen und dann starten bis der Anzeiger nicht mehr ansteigt, Drosselklappe offen/gas geben.

Achso, ganz vergessen.
Die OT Position des ersten Kolbens habe ich über die Injektor-Öffnung
( Injektor ausgebaut ) festgestellt.
Den Wagen in der Nähe der OT Position etwas hin und hergeschoben, bis die OT Position ermittelt war.

Die Kraftstoffpumpe im Rahmen ( Zwischenpumpe ).
Nicht die im Tank und nicht die Hochdruckpumpe.

So was
https://www.amazon.de/Kompressionspr%C3%BCfer-f%C3%BCr-Dieselmotoren-0-70-21-teiliges/dp/B01EVLL19W/ref=asc_df_B01EVLL19W/?tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=526514527643&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=15666550177910281655&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9043024&hvtargid=pla-1362873477753&psc=1&th=1&psc=1#immersive-view_1645985958976

Die ausgebauten Injektoren hast Du wieder dort eingebaut wo sie waren?
Mit neuen Dichtungen und Schacht gereinigt?

Da ist immer 1 Kupferring drinn, zum abdichten zum Brennraum.
So etwa
https://www.ebay.de/itm/323504925594?chn=ps&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1mp-k4JZ9Ti-OIRp_azpH9g73&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-159967-267642-0&mkcid=2&itemid=323504925594&targetid=1269031745899&device=m&mktype=&googleloc=9043024&poi=&campaignid=11855234388&mkgroupid=118252556587&rlsatarget=pla-1269031745899&abcId=9300478&merchantid=109772738&gclid=EAIaIQobChMIg5WLl8Kg9gIVBxl7Ch16Kwi2EAQYAyABEgJRyPD_BwE

Dann ist auch der Injektorschacht nicht richtig sauber und es kann zum bruch des Injektors kommen.

Die betreffenden Injektoren sind an der dichtstellt leicht konisch ...

In jedem Fall steht eine Kompressionsprüfung an .....

Ist der Motor schon mal gelaufen vor der Reparatur?

https://www.ebay.de/itm/323597681326?_trkparms=ispr%3D1&hash=item4b57ecc2ae:g:IWAAAOSwrqhcyzJ5&amdata=enc%3AAQAGAAACoPYe5NmHp%252B2JMhMi7yxGiTJkPrKr5t53CooMSQt2orsSvhAqMt0wg86xg8aAkgjQJCe9l2kGIh%252Ftb4%252BBMT8BwHSywhRP1nQLoVTCIFdaVDYEDj95OcYUBtDqIDl9283weIGD78QKcmgPoM7gcIrSKXwq3z2WTIItj4iVFQOQEupf2rTSyqlzQcB%252F1WTnfbwNGnedVoABWdz0Y3EBWAe4ZO1%252BQ%252F4wbQpoI0rOIuLxI4QOlKr0KQKxsfeWbklSH1ZxomY%252BleGeZn3M23JluANFrnj3BEJYFzLBV8dIiqFuoINb14ia1pDvWNJ9u%252Br0PiX0LNvfam328W08WtLa%252FxK4JX4eTe6T%252FWumDM%252F6Gh5gtwt03nO9ytLGbWXl%252Fyi7ZWEKU7xHposl0Fw2Z6vOaSCUZaBZgXUlY%252BIyzZYfqb90tmApuBh4%252FNTMghJXrb%252B5NlH4XbQPeBYDHXgbbyAegI%252FDpt4cFm62r9%252B8rfxzEw5m%252FexMprgqrhBFPTnEZsJqskOg%252FIBECMm8g8aLsyY2zsxD2eqBNbqSgdG5k9IDvZzpOhqaNfDO0J972WAsS%252B7rORWU0oF83LhRtIQEbU8MHwGXSaOM3dlYvL%252FaPD2bbB%252FE6QDdUWzcIRiT8PJbOILHwkMcW%252BsyQyifOMLmBw5uBhYL0TJVQvuIwPW6LH4KaY8CRMOr9JOfDeAzqr%252BkDEighO3%252FQ%252F5JSACnRenE3rEuruKEIyK2cBW0VVHpMmXGqTV1cvRVph%252FS%252FXNGFqhG6f6q44SRjgI5u%252FGSXapuDqI0TMU0KahwKSAFRubK22E8rAR0cPPFUZu6j2rVxb4fN6yOt8gPcbGdvw6c1RIGdhL1XYk190ApVS9Eg50aqFbpOBZrBV%252FOT4YfiBQGJXSp%252FTpF8K5Trw%253D%253D%7Cclp%3A2334524%7Ctkp%3ABFBMoI7vx-df

Aus welchem Grund gehst Du davon aus, dass die mech. Einstellung nicht stimmt ?

Weil er sonst anspringen würde, es ist ein Selbstzünder, egal welche Bauart(Vorkammer, oder Direkteinspritzer) Du da nimmst.
Er saugt Luft und Brennstoff an und verdichtet (so um die 30 bar) das Gemisch so hoch, das es sich entzündet.
Und wenn das nicht klappt, ist mech.was nicht i.O. oder es fehlt ihm an der Kompression.

Iveco hat verschiedene Injektoren bei den Motoren, und diese sind in ihrer Bauart nicht gleich.
Der 2. Link das sind schon welche für Iveco, halt nicht für deinen.
Das stehen Teilenummern drauf, mal notieren und im Netz suchen

Das sind sie
https://www.autoteiledirekt.de/bosch-692802.html

Nein nur einmal, weil das Kurbelwellenrad nur halb so groß ist wie das Nockenwellenrad.
Das verdrehen der KW um eine Umdrehung(halbes Arbeitsspiel) ist nur möglich wenn der ZR abgenommen wurde und das hast Du ja nicht gemacht.
Da würde sich nur der Einspritzzeitpunkt ändern, er würde einspritzen bevor es zur Verdichtung der Luft kommt.
Wenn Du aber das Gemisch schon ansaugst und verdichtest muss er zünden.Selbstzünder.

Ja, genau so ist es, da wir aber diesen Teil (durch Starterspray) umgangen haben, sollte er anspringen, wenn der Rest der Mechanik stimmt, kannst Du meinen Gedanken folgen?
Macht er aber nicht, folglich liegt da noch ein Fehler vor auf der mechanischen Seite, den gilt es nun zu finden und zu beseitigen.

Auf alle Fälle die Injektorschächte akriebisch reinigen von Ruß und Ablagerungen und Dichtringe entnehmen! Die Injektoren müssen auch mit Drehmoment angezogen werden!neue Cu Ringe mit etwas Fett am Injektor fixieren!beim einsetzen Reihenfolge beachten sonst stimmt die Zuordnung im MSG nicht mehr! und sie müssen alle neu angemeldet werden!

Du hast immer noch nicht gesagt ob der Motor vor Beginn deiner Reparatur schon mal lief? oder warum es zur Reparatur kam?

Noch mal ganz langsam zum mit denken!
Im Normal Fall wird in die Hochverdichtete Heiße Luft, Diesel mit mehr als 1200bar ca.1 mm vor OT eingespritzt und der entzündet sich dabei.
Beim Starterspray bringen wir ein leichter entflammbares Gasgemisch direkt über die Ventile in den Brennraum, welches über den gesamten Kolbenhub bis zum OT Punkt erhitzt wird das zündet schon eher als der Diesel ca.3mm vor OT, deswegen klingt der Motor auch rauher/härter(zu früh gezündet)als normal aber er läuft halt.
Aber nur wenn die Steuerzeiten und Kompression stimmen!
Du mußt jetzt herausfinden an wem/was es liegt !
Auf dem einen Video wird gezeigt was und wie alles abgebaut werden muss, um an den Zahnriemen zu kommen um es zu prüfen oder ihn zu wechseln.
Wechsle die Wellendichtring mit damit es später keine Ölverlust Probleme damit gibt.
Kurbelwellen und Nockenwellen Schrauben ersetzen!
Drehwinkel und Drehmomente der Schrauben beachten!
Kurbelwellenschrauben sind meißt Dehnschrauben !

Der schon ziemlich rissige Zahnriemen muss in jedem Fall ausgetauscht werden.

Ich muss mir mal dieses Video anssehen.

Gemäß dieser Anleitung müssten meine Einstellungen korrekt sein.
Den Kolben 1 OT habe ich direkt am Kolben eingestellt ( mit einem Stück steifen Draht durch die Injektor Öffnung )
Präziser ist es natürlich mit dem Dorn an der Kupplungsglocke.

War heute wieder am IVECO Daily...
Die Kompression ist in Ordnung !
Die Steuerzeiten stimmen auch.
Habe die Pumpe im Rahmen testweise aus einem Kanister trinken lassen.
Der Motor started jetzt mit Startpilot.
Ohne Startpilot läuft er zwar nicht, es kommt aber zu Verbrennungen ( Abgas entsteht ).
Das Problem könnte im Tank liegen oder auf dem Weg vom Tank bis zur Einspritzpumpe liegen.

Ja, läuft jetzt mit Startpilot, solang eingesprüht wird.
Kurbelwellensensor ist neu, Nockenwellensensor liefert Signal.
Auslesen bisher nicht erfolgt.

Muss mich um Auslesemöglichkeit kümmern.
WFS denke ich, sollte kein Problem sein, da der Motor ja, stellenweise und einige zeit nach Kl.15 ein lief.
Da ist die WFS Authentifizierung lange gelaufen.

Ich glaube, das Hauptproblem ist Luft im Dieselweg.

Das Drehzahl signal muß aber nicht unbedingt auf dem Zünd OT liegen oder kommen, oder es ist zu schwach.
Hastest Du nicht gesagt das es beim Starten manchmal nicht da war, wenn es nur 1-2 Zähne nicht stimmt, gibt es keine Zündung.
Es kann auch am Kabel liegen, angescheuert, bruch usw.
Noch was wichtiges zur Fehlersuche, alle abgelegten Fehler sind nicht als unbedingt defekte Teile zu verstehen, sondern weisen in die Richtung wo man suchen muss, z.B.
Ladedruck zu niedrig!
- da ist nicht unbedingt der Lader defekt, das kann an der Regelung des Laders liegen auf der mechanischen Seite(klemmt,Spiel zu groß/klein, verdreckt), auf der elektrischen Seite(Steuer ventil, Sensoren, Kabel/Stecker,Strom/Masse usw.)
Auf der UnterdruckSeite, es müssen mindestens - 600 mb anliegen, soll ist aber - 800 mb, Undichtigkeiten beseitigen.

Was wäre, wenn sich vor der ESP Luft im Diesel befindet ?
Die Kabel werde ich auch alle überprüfen.
Gibt es irgendwo die Belegung der Stecker am MSG's im Netz zu finden ?
Damit könnte man die Spanungen prüfen, auch die Masseanschlüsse.

Die ESP ist wahrscheinlich nicht trockengelaufen ... ich denke eher, der Kraftstoff ist nicht frei von Luftblässchen.
Werde das Abstellventil oben auf der ESP in jedem Fall mal abschrauben und nach Spähnen schauen.

Danke für den Link .... sehr informativ ...

Hinten an der ESP befindet sich das Raildruckregelventil ( ein mit PWM gesteuerter Motor ).
Dieses ist mit zwei Torx Schrauben an der ESP befestigt.
Oben gibt es ein Solenoid Ventil ( mit dem eine Nadel gesteuert wird, die in die Einspritzpumpe ragt ).
Die Nadel wird herausgefahren, wenn an das Ventil 12 v angelegt wird.
Dieses Ventil dient m.E. zum Abstellen des Motors.

Kommt er dann über 3000U/min ,so müsste er weiter laufen wenn es die WFS ist.
Die Vorförderpumpe (sollte etwa 3.0 bar bringen neu?)hattest Du doch schon ersetzt? hattest Du den Filter auch ersetzt? mal in der Tank geschaut ob das Sieb am Ansaugrohr sauber/frei ist?
Dann bleibt ja nur noch die Hochdruckpumpe, welche zu wenig Druck aufbaut oder intern (Spähne)undicht ist, die gibt es neu im Netz billiger als beim Händler.
Der Fehler liegt am eingelaufenen Hubkolben der HD Pumpe.
Schon nach Spähnen geschaut?
Sind denn die Anschlüsse am Tank, an der Vorförderpumpe und der HD Pumpe alle dicht?
Hattest Du mal Benzin oder Spiritus im Tank(früher als Winter Dieselzusatz möglich und machbar), das geht jetzt nicht mehr.

Wie funktioniert die Wegfahrsperre bei diesem IVECO Daily ?
Ich kenne das bei Weegfahrsperren so, dass nach Kl.15 ein, eine Authentifizierung ( Schlüsseltransponder - WFS )
erfolgt und die WFS den Betrieb des Motors beim MSG untersagt, wenn die Authentifizierung fehlschlägt.
Bei erfolgreicher Authentifizierung darf der Motor (weiter)laufen.
Diese Authentifizierung erfolgt innerhalb weniger Sekunden nach Kl. 15 ein.

Im Fall des IVECO ist es ja so, dass der Motor viel später zu laufen beginnt, um dann
nach wenige Sekunden wieder stoppen.

Kann ein WFS Problem für ein solches Verhalten verantwortlich gemacht werden ?

Nein, außer der Motor Lampe ( Injektor symbol ), die blinkt, ist keine weiter Lampe an nach dem PreDriveCheck.
Demnach wäre ein Problem im Hochdruckberreich.
Ich habe heute noch einmal die Spannung des Raildrucksensors gemessen.
Ausgehend von 0,5 V nach Kl.15 ein, steigt die Sensorspannung innert 3 Sekunden auf 1,7 Volt an beim Starten ...
Wird der Anlaßvorgang wieder abgebrochen, dann fällt die Spannung nach ca. 10 sek. bis 15 auf die 0,5 V zurück.

Ob die 1,7 V einem Druck entspricht, der höher ist als der beim Starten des Motors erforderlich Mindestdruck, muss ich noch herausfinden.

Fehlerspeicher kann nicht ausgelesen werden.
ADAC hat es versucht, ohne Erfolg.

Ohne Diagnose und also zu wissen, was das MSG tatsächlich sieht,
ist das alles sehr umständlich.

Ich muss das Raildruck-Regelventil abbauen.
Dann kann ich sehen, ob Spähne in der HD Pumpe sind.

Den Tank habe ich testweise ersetzt durch einen Kanister.
Damit ist er auch wieder ausgegangen.

Ich brauche die Kennlinie des Raildrucksensors, um zu wissen, ob der Druck bei 1,7 V ausreichend hoch ist.

Sollte das der Fall sein, kommt nur noch ein elektrisches Problem in Frage.
Sehr hilfreich wäre, zu wissen, unter welchen Bedingungen, das MSG die Motor Warnlampe in Kombi blinken läßt
bzw. die Injektoren nicht ansteuert.

Klar, ohne Diagnose ist das ein umständliches Unterfangen.

Vielen Dank, ich werde die Spannungen am OBD Stecker überprüfen.
Das Radio werde ich abklemmen.

Ich habe jetzt mal die Spannungen an der runden IVECO Diagnosebuchse gemessen gegen Pin 30 ( Ground ):

Pin / Spannung
2 / 12 V
3 / 11,3 V
4, 6, 8, / 10V
11 / 12 V
12, 13, 14 / 0 V
24 / 0 V
27 / 12 V ( Kl.15 -> V-Batt )
28 / 5 V
29 / 0 V
Dies sind alle Pins, die am Stecker bestückt sind.

Der Stecker hat 38 Pins, von denen aber nur die o.g. bestückt sind.

Hat der IVECO außer der K-Leitung auch CAN Bus ?

Kann ich mit einem Adapter vom 38 poligen Rundstecker auf die Standard OBD II Buchse und einem
OBD II Diagnosegerät ( z.B. mit BlueTooth ) und einem Tablet PC den Daily diagnostizieren ?

Es gibt Gerüchte, nach denen die OBD II Diagnose bei dem IVECO Daily
für einen Standard OBD II Diagnosegerät gesperrt wäre.

D.h. ich kann ein Standard OBD II Diagnosegerät zusammen mit dem IVECO kompatiblen Adapter ( von 38 Pin rund auf den eckigen OBD II Stecker ) verwenden ?
Muss das OBD II Diagnosegerät explizit IVECO unterstützen ?
Man sieht teilweise bei diversen OBD II Diagnosegeräten, dass explizit Kfz Hersteller angegeben sind.

Software für Android gibt es in den App Stores.

Unter dem der o.g. Link ist auch der 38 polige Stecker zu finden.
Beim vorliegenden 38 poligen Rundbuchse sind weniger Pins bestückt, aber nicht andere.