Habe probleme mit meinem e500, hydroklackern trotz neur und neu oil

habe eine w211 e500, im motor fing es an zu tickern, deswegen lies ich alle hydros wechseln spülung neues oil. und jetz fängt er wieder an zu tackern, im stand geht es weg und kommt wieder wenn er drehzahl bekommt HILFE

hmm nee man hört richtig das es wieder nen hydro is auf der linken bank. habe jetz schon versucht mit mehreren zu schwätzen manche tippen auf de oilpumpe da zb. wenn er im stand läuft sich beruhigt und sobald ich etwas gas gebe er wieder tickert

Also bei defekten Hydrostössel würde er immer klackern! Das wäre unabhängig von der Drehzahl! Wenn die Ölpumpe defekt wäre, würde die Öldruckkontrolleuchte angehen und er würde auch dann eher im Leerlauf klackern, da im Standgas der Öldruck am geringsten ist (er erhöht sich ja mit der Dehzahl)! Kommt das Klackern wirklich aus dem Ventildeckel, oder eher von der Stirnseite des Motors? Ich würde jedenfalls die Kettenspannung prüfen lassen...

ich muss dazu sagen es war irgendwie wie feine durchsichtige dreckstückchen im oil und das net wenig. läuft eine nocke von jetz auf gleich ein ?? weil angefangen hat es ja das er frühs tickerte kurz und dann wegging. habe dann nach dem oilstand gesehen und 1 liter aufgekippt. paar kilometer weiter tickerte er sehr laut und ging sogar aus. danach alle hydro gewechslt motorspülung und neues oil. noke sah gut aus. danach ab und zu mal kurz ticker ticker und weg und jetz ca.100 kilometer später gehts wieder los. im stand hört das tickern auf und beim fahren bzw. drehzahl klapperts wieder kanns zu wenig oildruck sein

na und wo könnten die nun her sein ?? weil ich finde einfach keine abnutzungen oder hat sich de oilpumpe zerlegt ??

Dann würde die Öldruckwarnleuchte angehen! Wurden auch die Kipphebel erneuert, oder hast Du noch die alten drin? Bei Hydrostösselerneuerung sollten immer die Kipphebel mit erneuert werden, sonst kann das Ticken wieder auftreten! Waren die Dreckstückchen wirklich durchsichtig? Es hört sich eher so an, als wäre die Hartchromschicht eines Nocken verschlissen! Hast du auf irgend einen Nocken eine Laufspur? Wurden die Nocken gemessen? Es kann aber auch sein, das ein Stössel verklemmt ist...

Was für ein Öl wurde denn beim Wechsel eingefüllt! Vielleicht hat es eine zu hohe Viskosität und läuft im warmen Zustand aus den Stösseln wieder raus, wenn das Fzg kurz abgestellt wird! Die Splitter könnten, so wie Du es beschreibst, tatsächlich von der Ölpumpe stammen! Die Frage ist nur, warum bei so einem Befund die Pumpe nicht kontrolliert wurde, wenn der Filterboden und der Zylinderkopf (Ventildeckel) mit Spänen übersäht ist! Im Ventildeckel sollte es schon ein wenig spritzen, da könnte auch eine Zulaufbohrung von der Pumpe verstopft sein...