Warum friert beim octavia 1,9 tdi bj.2004 trotz 250 ml. fließ fit der diesel ein

warum friert beim octavia 1,9 tdi bj.2004 trotz 250 ml. fließ fit der diesel ein. ich fahre den wagen seit 6 jahren. im winter immer das gleiche problem. keine werkstatt konnte helfen.

bei den älteren saugerdieseln sogar bis 20% benzin für ein tank mischbar. die neuen tdi's vertragen das nicht so gut. es gibt als abhilfe entweder einen heizmantel oder vorwärmer für dieselfahrzeuge, garnicht soo teuer.

Hallo!
Bei den momentanen Temperaturen schon der Diesel flockik?
Ich könnte mir durchaus vorstellen das etwas anderes die Ursache ist.
Wann ist denn mal Wartungs/Service/Inspektions mäßig mal etwas unternommen worden?
Was wurde bereits unternommen um der Ursache auf den Grund zu gehen?

MfG

Hallo Bestatter. Die Diagnose bei Skoda war, Fehler auslesen = 0, warm stellen, Auto spingt an, Geld auf den Tisch u. tschüß

1/4 Liter Fließ-Fit und Du wunderst Dich, dass es gefriert, das ist wíe drei mal abgesägt und immer noch zu kurz.

Fahr die Kiste (fast) leer, also wirklich bis fast zum letzten Tropfen und tanke einen Markenkraftstoff, muss nicht das Superduperdiesel sein, "gewöhnlicher" Diesel reicht auch, aber sollte von Aral, Shell, ... und keinen "freien" wie Jet, Sprint oder der Sprithöker am Discouter, kein Biodiesel und kein Pflanzenöl, egal wie wenig auch immer. Purer, ungepanschter, unveränderter Diesel unangetastet aus dem Hahn und gut.

Fließ-Fit ist ein Additiv, was gemeinsam mit dem Dieselkraftstoff ausschließlich in der richtigen Dosierung auch eine entsprechende Wirkung hat. Vergleichbar mit 2-Komponenten-Klebstoff, wo auch nur alles klappt, wenn die Mischung korrekt ist.

Fließ-Fit ist KEIN "Verdünner", der "je mehr um so kälter" funktioniert.

Das Zeugs bindet sich chemisch an die im Diesel vorhandenen Parafinanteile, das sind die Dinger, die bei ausreichend Kälte fest werden und verschieben deren Gefrierpunkt.

Ist zu viel Fleiß-Fit vorhanden, dann bleiben Fließ-Fit-Bestandteile ohne chemische Bindung an Parafine, weil alle vorhandenen Parafine bereits "besetzt" sind.

Chemisch ungebundenes Fließ-Fit hat eine Gefriertemperatur von -9°C, siehe technisches Datenblatt:
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/5131%20Diesel%20Flie%C3%9F%20Fit%20K.pdf/$file/5131%20Diesel%20Flie%C3%9F%20Fit%20K.pdf

Bei Dir verstopft nicht der flockende Dieselkraftstoff, weil es unter -24°C ist, sondern die über-dosierten und damit nicht gebundenen Fließ-Fit Anteile bei -9°C.

... UND auch das würde so schnell nicht gefrieren

das ist mehr als ungewöhnlich. Dann kann ich mir nur vorstellen das es an "schlechten" Kraftstoff lag. Auch wäre es möglich, das sich durch hohe Temperaturschwankungen Kondenswasser im Tank gesammelt hat, was bei den niedrigen Temperaturen gefriert. Da friert aber noch lange nicht der Diesel ein. Probier es einmal mit komplett leer fahren, und dann voll tanken, bei einer Markentankstelle, und gib 2 Schnapsgläser reinen Spiritus mit dazu in den Tank, NICHT MEHR. Spiritus hat die Eigenschaft, Wasser zu binden, und dadurch wird das Spiritus-Wasser Geschmisch irgendwann mit Verbrannt, und hat nicht mehr die Chance, im Tank zu gefrieren.

Hallo Schmettmaster u. HillHolder. Vom Spiritus bei meinem TDI haben mir alle Werkstätten abgeraten, vertragen wohl die Simmeringe u. Dichtungen im Motor nicht mehr. Eine Meinung einer freien Werkstatt war, das bei meinem Modell die Leitungen schlecht verbaut wurden u. somit der Kraftstoff vom Tank zur Pumpe keine Chance hat in den Filter zu gelangen. MfG

bestimmt wasser im dieselfilter.

Dass die Ursache extern liegt dürfte hochgradig albern sein.

Läge es am Kraftstoff, dann würde Millionen von Fahrzeugen diese Probleme haben, wenn es halbwegs kühler ist.

Läge es konstruktiv am Fahrzeug, würden zumindest alle diese Fahrzeuge das Problem haben.

Somit bleibt es eine höchst individuelle Geschichte. Ich vermute, dass hier irgendwann mal irgendwas am Kraftstoff "modifiziert" wurde, um irgendwas zu erreichen.

Ob das nun völlig unnötige Fließverbesserer, Pflanzenöl, Tabletten zur Leistungssteigerung, Zusätze zur Reinigung der Kraftstoffanlage, ... war, ist jetzt völlig unerheblich.

Hier ist irgendwas im Tank vorhanden, was den "Gefrierpunkt" (Pour-Point) vom Kraftstoff in erheblichen Umfang herabsetzt.

Vermutlich wird nur eine umfangreiche Grundreinigung der gesamten Anlage etwas nutzen.

Vielleicht nutzt es auch schon, dass in den nächsten Tagen es spürbar wärmer werden wird und dann mehrfach den Tank bis Maximum auffüllt und immer bis zum nächsten Tanken komplett leer fährt, damit sich das was auch immer gelöst/ permanent maximal verdünnt und auch vollständig verbrannt wird.