Volvo V70 2.5 R 300 PS (2000–2007)

Das Fahrzeug gehörte zu den coolen Karren meiner Kindheit, als die V70 I-Baureihe noch BTCC gefahren ist.
Vollkommen unverbastelt, noch praktisch ausschliesslich Volvo ohne die Ford-Einflüsse der Facelifts ab Mai 2004.
Gebaut in Belgien.
Bei uns im Süden ein rares Gut, habe ich den Wagen aus BJ 2003 mit gut 420TKM gekauft:
Klingt erstmal nach Kamikaze.
Aber:
Alles funktionierte, restlos alles! Jede elektrische Komfortfunktion, Getriebe, Servolenkung, Abgasanlage, Bremsen, 4C-Fahrwerk...nix zu meckern.
Aus Liebe zum Fahrzeug habe ich in der Folge die Sitze restauriert (denen sah man das Alter an), die Bremsanlage überholt, die vorderen Antriebswellen nebst Querlenker gewechselt, beider Kardangelenke getauscht und die Haldex gewartet.
Alles ohne akute Not, kündigte sich nur an.
Der Kühler wurde zwischendrin Leck, der Austausch war die einzige Akutmassnahme, fand OK nach 20 Jahren.
Die Teileversorgung über die Schweden-Portale (und für die weniger spezifischen Teile auch die normalen Versender) ist sehr gut, preislich im Rahmen, selber schrauben können ist ein Vorteil.
Im Vorfeld wurde das Winkelgetriebe vom Vorbesitzer (Rennsportmechaniker, Ex-Volvo) überholt, das Kardanmittenlager getauscht, die Drehmomentstützen und die Motorlager gemacht, Getriebeöl gemacht.
Fahre ihn seit über 40 TKM als Daily Driver beruflich, Verbrauch 10,6 l im Dauerschnitt, null Probleme.
Keinerlei Rost an der Karosserie.
Der Wagen wurde lange in Süddeutschland bewegt, Salzkontakt muss über die vergangen 20 Jahre und nun 460TKM reichlich bestanden haben.
Die Automatik nimmt im Vergleich zur Schaltversion zwar einiges an Giftigkeit, macht den Wagen aber äusserst alltagskomfortabel.
Sehr angenehme Sitze, ich liebe das Kassetten-CD-Radio, dass problemlos um einen Bluetooth-Adapter hinten am CD-Wechsler-Anschluss ergänzt werden kann.
Der Kofferraum mit flach umlegbaren Rücksitzbänken lädt zu Übernachtungen ein.
Das Haldex3-AWD macht einen sehr guten Job, der Schlupf der Automatik optimiert das Ansprechverhalten, dass in der Schaltversion nicht immer ohne die Viertelumdrehung Durchdrehen der Vorderräder auskommt.
Das gesamte 4C-Fahrwerk ist 320TKM alt und funktioniert in allen 3 Stufen sehr alltagstauglich!
Die KM-Leistung merkt man mittlerweile zwar etwas, eventuell steht hier eine Überholung bzw. ein Austausch an. Aber welcher andere, leistungsorientierte (und zusätlich mit Magnetventil angesteuerte) Dämpfer hält dermassen lange? Ich kenne keinen Einzigen.
Auch wenn die Fahrwerke der Audis und BMWs aus der Ära sicher noch etwas satter sind, waren sie aber auch deutlich weniger lange haltbar.
Ein seltenes Fahrzeug, understatet, genialer Dauerläufer, für meine Begriffe ein absoluter Future Classic mit Seltenheitswert und grossem Fahrspaß.
Der hammer-sound-quereinbau-R5 liegt top auf der Vorderachse, ist leicht und sorgt für klasse Gewichtsverteilung und Handling.
Der grosse KKK-Turbo gehört zum haltbarsten, was an Turbobau je in dem Segment auf die Strasse gebracht wurde. Öl brauche ich 0,5 l auf 2500 km.

Wer jemals einen vor die Flinte bekommt: Absolut eine Sünde wert. Nicht nur für Volvo-Enthusiasten. Der Erhalt des Fahrzeuges ist wahrscheinlich eher ein Investment als ein Groschengrab.

Habe meinen neuen V70D5 AWD gegen einen gebrauchten V70R getauscht. Warum? Zum einen war dies schon lange mein Traum ein Auto mit ordentlich Leistung zu haben, dabei aber ohne Einschränken bei der Zuladung. Der V70R ist meines Erachtens nach leider ein bischen verkannt. Es ist keine Prollkiste, sieht dezent und zeitlos aus, die Verarbeitungsqualität stimmt, leider ist ein bischen zuviel Grau überall im Inneraum. Der elektronisch geregelt Fahrwerk ist Top, jedoch sollte man die "Advanced" Einstellung am besten alleine fahren. Beifahrer werden sich nicht sonderlich über das harte gehoppel über jede Kuppe freuen.
Wer jedoch dieMöglichkeit hat, sollte zum manuellen Getriebe greifen. Dies 6 Gang Automatik schaltet zwar schön sanft, nimmt dem Motor aber ein bischen den Biss. Achtung auch bei Schwarzen oder Blauen Ledersitzen, diese sind sehr Kratzempfindlich. Besser sind Natur oder Crèmeweiss. Ansonsten alles gleich dem normalen V70, Variabilität und Stauraum ohne Ende. Noch ein Manko gibt's beim Navi. Der Bildschirm ist perfekt platziert, dies ist aber auch das einzig Gute daran. Das Navi ist sehr langsam und die Bedienung zu umständlich. Besser: Ein portables Navi. Die Inspektionskosten sind mit ca 350 - 400 Euro für ein solches Auto ok. Der Verbrauch liegt im Stopp an Go Modus bei ca. 12,5l, sinkt bei Autobahnfahrten um die 170km/h (keine Heizfahrt) auf 11,3 ab.
Versicherung und Vollkasko schlagen hier leider voll zu.
Mein Tipp ist der R definitiv, vor Allem jetzt wo diese gebraucht richtig erschwinglich werden. Aber Achtung: Einen gut gepflegten holen, mit am Besten wenig Kilometern, denn bei 160000kM wird der Zahnriehmen fällig!
Also für Pappa's die nicht auf Proll, aber Leistung und Platz stehen, zugreifen und gut pflegen. Wer weiss, villeicht erlangt er ja seltenheitswert. Schliesslich gibt es keine R-Modelle mehr, sondern nur noch R-Design.