Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel im Test mit technischen Daten, Preis, 0-100-km/h-Zeit und Marktstart

Guter Diesel, tolle Automatik
Was die Fahrdynamik angeht, lautet die Antwort eindeutig ja. Vor allem mit der hervorragenden Achtgang-Automatik wirkt der 2,2-Liter-Diesel, als könne er seine ambitionierten Beschleunigungswerte wirklich erreichen. Auch hier kriegt man geradezu überwältigend große Schaltpaddles und die Implementierung wirkt genauso überzeugend wie im Topmodell Quadrifoglio. Auch die Sechsgang-Schaltung ist definitiv keine Fehlbesetzung, insgesamt macht die ZF-Box aber den deutlich stimmigeren Eindruck. Der Motor selbst wirkt unten raus etwas brummig, reitet ansonsten aber die große Drehmomentwelle und bleibt während der Fahrt angenehm im Hintergrund. Der Testverbrauch lag (mit relativ hohem Serpentinen-Anteil) letztlich bei 6,8 Liter. Eine Fünf vor dem Komma sollte aber kein Problem sein.

Aufregender als die Konkurrenz
Wie die heiße große Schwester Quadrifoglio ist auch die normale Giulia weicher als ihre hauptsächlich teutonischen Konkurrenten. Das ist keine schlechte Sache. Denn auch sie lenkt sehr spitz ein, wirkt agil und beweglich. Zusammen erzeugt das ein etwas ungewohntes, aber sehr erfreuliches Fahrgefühl. Auch ohne 510 PS macht die 1.449 Kilo leichte Giulia also Spaß, hat eine tolle Balance und beißt sich mit viel Grip in die Kurve. Man hat wirklich Freude daran, sie sportlich zu bewegen und bleibt in Kurven gerne am Ball. Gleiches kann man von Audis A4 oder der Mercedes C-Klasse nicht unbedingt behaupten. Vermutlich wird das dem Großteil der Flottenkundschaft ziemlich egal sein, aber über ein sehr gut abgestimmtes Fahrwerk wird sich auch keiner von ihnen beschweren. Vor allem, weil die Giulia auch das stinknormale Alltags-Gedöns sehr vernünftig meistert.

Innen noch nicht Premium
Na gut, das Interieur kann in Sachen Materialien und Verarbeitung nicht mit der deutschen Premium-Konkurrenz mithalten, das Infotainment ist grafisch und von seinen Anwendungen her etwas einfacher gestrickt, aber dank BMW-ähnlichem Dreh-Drück-Steller ist alles logisch bedienbar und funktioniert einwandfrei. Das ist weit mehr, als man bisher von Alfa erwarten konnte. Zudem sieht das Cockpit fantastisch aus, die Sitzposition ist auch in den schwächeren Versionen voll auf den Punkt, es gibt hinten genug Platz und der Kofferraum ist mit 480 Liter mehr als passabel, wenn auch die Öffnung etwas arg sparsam ausgeformt wurde. Und die Sicherheit? Ja, selbst hier wurde nicht geschludert. Ein Kollisionswarner mit Notbremsfunktion und Fußgängererkennung sowie ein Spurhalteassistent sind serienmäßig. Einen Totwinkel-Assistenten gibt es gegen Aufpreis.
 

Ausstattungsbereinigt attraktiv eingepreist
Was es wohl nicht geben wird, ist ein Kombi. Gerade bei uns war der 159 Sportwagon zwar deutlich erfolgreicher als die Limousine, aber die Neuausrichtung der Marke geschieht mit großem Fokus auf Nordamerika und China und dort werden Kombis schlichtweg nicht gekauft. Was die Preise betrifft, liegt die Giulia in etwa auf Augenhöhe mit Jaguar XE und BMW 3er. Die Grundausstattung ist in der Regel aber etwas besser. Die günstigste Art, Giulia zu fahren, ist der 136-PS-Diesel ab 33.100 Euro. Die 180-PS-Version, die es nur in der gehobenen "Super"-Ausstattung gibt, startet bei 37.400 Euro. Die empfehlenswerte Automatik kostet 2.250 Euro. Alfa verspricht gute Leasing- und Wartungspakete und die wird es trotz der allgemeinen Güte der neuen Giulia wohl auch brauchen. Es bleibt den Italienern zu wünschen, dass ihr hoher Aufwand und das tolle Produkt, das sie damit geschaffen haben, auch belohnt werden.