Vier gewinnt: Der neue A4 kommt mit vielen Innovationen

Olbia (Sardinien), 5. Oktober 2007 – Die Mittelklasse hat bei Audi eine lange Tradition. Im Jahr 1972 debütierte der „80“ als erster Audi in dieser Klasse. Den ersten A4 gab es 1994. Nun kommt die neueste Generation des Ingolstädters: Größer, besser und vollgepackt mit Innovationen. Ende November 2007 wird zunächst der Viertürer beim Händler stehen, der Avant genannte Kombi folgt im Frühjahr 2008. Mehr zu den kommenden Modellen lesen Sie auf Seite 31. Von den Fahr­eigenschaften der sportlichen Limousine konnten wir uns bereits bei ersten Testfahrten überzeugen. Gesichtszüge vom A5 Der neue A4 trägt die dynamischen Gesichtszüge des brandneuen Coupés A5, das vor wenigen Wochen präsentiert wurde. Vor allem die geschwungenen LED-Tagfahrlicht-Bänder der Xenon-Plus-Scheinwerfer verleihen dem Ingolstädter einen markanten Ausdruck. Ein Tagfahrlicht gibt es auch bei den Halogen-Scheinwerfern ab Werk dazu. Bei dieser Variante wird es allerdings von herkömmlichen Glühlampen erzeugt. Das Licht verschafft nicht nur einen respektablen Auftritt, sondern im Rückspiegel der Vorausfahrenden auch ein gewisses Überholprestige. Kurzer Überhang vom Coupé Vom neuen A5-Coupé stammen auch der kurz geschnittene vordere Überhang und die weit vorn liegende Vorderachse. Dieser Kunstgriff gelingt dank einer technischen Besonderheit: Das Vorderachsdifferenzial wurde vor der Kupplung montiert, damit wandern Antriebswellen und Räder auch nach vorn. Das soll nicht nur ein ausgewogeneres Fahrverhalten sichern, sondern den Insassen mehr Platz schaffen. Das Ziel wurde erreicht: Der Radstand wuchs schließlich um mehr als 16 Zentimeter. Dabei wurde der neue A4 zwölf Zentimeter länger, fünf Zentimeter breiter, bleibt aber gleich hoch. Auch die Heckpartie ähnelt dem neuen Coupé A5 und sieht damit richtig dynamisch aus. Insgesamt ist es Audi gelungen, die Baureihe zu modernisieren, ohne sie in puncto Design völlig umzukrempeln.

Jetzt MMI-System bestellbar Bügelgriffe öffnen den Weg nach innen. Das kann je nach Ausstattung auch ohne Schlüssel erfolgen. Die Cockpitgestaltung debütierte ebenfalls im A5: Ein schickes Aussehen, das mit Funktionalität gepaart ist. Wir fühlen uns jedenfalls sofort wohl. Bequeme Sitze mit genügend Seitenhalt nehmen Fahrer und Beifahrer auf. Auch die Fondgäste sind mit ausreichend Platz für die Knie untergebracht, größere Leute könnten aber mit der Kopffreiheit Probleme haben. Alle wichtigen Schalter und Knöpfe sind am richtigen Platz. Über das Audi-Bediensystem MMI werden wichtige Funktionen von Radio und Navigationssystem in der Mittelkonsole an einem zentralen Drehknopf und vier Tasten gesteuert. 1.8 TFSI mit 160 PS Die Zeiger von Tacho und Drehzahlmesser verharren zunächst in einer senkrechten Position darauf, ihre Anzeigearbeit verrichten zu dürfen. Wir geben ihnen diese Chance, und starten den Motor. Es ist bei unserem ersten Test ein 1,8-Liter-TFSI-Aggregat, das 160 PS leistet. Es wird zum Marktstart ebenso zur Verfügung stehen wie ein 3,2-Liter-FSI mit 265 PS, sowie drei Diesel von 143 bis 240 PS. Anfang 2008 wird ein 120 PS starker Otto-Einstiegsmotor folgen. Der Vierzylinder-Direkt­einspritzer in unserem Testwagen arbeitet leise und dezent im Hintergrund. Kombiniert ist er wahlweise mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder, ab 2008, mit dem stufenlosen Getriebe Multitronic. Es bietet im neuen A4 dank Sportprogramm acht Fahrstufen, die auch mittels Paddles am Lenkrad gewechselt werden können. Fahrwerk komfortabler Unseren frontgetriebenen Test-A4 auf Landstraßen zu fahren und über Serpentinen zu wedeln, macht Spaß. Im Vergleich zum Vorgänger ist das Fahrwerk spürbar komfortabler geworden, ohne zu weich abzufedern. Die Limousine liegt gut auf der Straße und lässt sich sportlich durch Kurven bringen. Wer mehr auf das Fahrverhalten seines Audi Einfluss nehmen möchte, kann das neue Fahrwerkssystem „drive select“ bestellen. Auf Knopfdruck können dann verschiedene Fahrzeugparameter eingestellt werden. Dem Fahrer stehen die Modi „Comfort“, „Auto“ und „Dynamic“ zur Verfügung. Wir probieren es aus: Im Dynamikmodus nimmt der Motor tatsächlich schneller Gas an, die Lenkung wird straffer und die Automatik schaltet früher. Im Programm „Individual“ können wir vorher per MMI und Display selbst festlegen, wie sich das Fahrverhalten nach einem einzigen Tastendruck verändert. Dieses Programm ist nur in Verbindung mit dem MMI zu haben.

Neue Dynamiklenkung Um „drive select“ an Bord zu haben, muss man allerdings auch ein weiteres Audi-Novum ordern: die Dynamiklenkung. Bei diesem System verändert sich die Lenkübersetzung je nach gefahrener Geschwindigkeit. Das ist sehr praktisch: Beim Einparken benötigen wir nur zwei Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag, in der Stadt sind weniger Lenkbewegungen erforderlich. Bei Autobahntempo wird die Lenkung spürbar indirekter und ermöglicht so einen ruhigen Geradeauslauf. Mit der Dynamiklenkung kommt eine weitere Besonderheit: der schnelle Lenkeingriff per ESP. Beim Über- oder Untersteuern greift das System automatisch ein und korrigiert den Lenkwinkel. Viele Features aus höheren Klassen Die weitere Optionsliste des neuen A4 zeigt, dass die Audi-Mittelklasse eine Stufe höher geklettert ist. Zu den bestellbaren Ausstattungen gehören Sicherheitsfeatures wie der Spur-Verlassenswarner „lane assist“, der Totwinkel-Warner „side assist“ und der Abstandstempomat „adaptive cruise control“. Der Audi A4 mit 160 PS starkem 1.8-TFSI-Motor kostet 28.950 Euro. Der bereits erwähnte 120-PS-Ottomotor wird ab 25.900 Euro den Einstieg markieren.