Downsizing, neuer Name: Mercedes-AMG SLC 43 im Test mit technischen Daten, Preis, 0-100-km/h-Zeit und Marktstart

Sehr charmanter V6 Zu allem "Überfluss" klingt das Aggregat auch noch reichlich herzergreifend. Ein überaus melodisches und renntaugliches Sägen wird mit einer wahren Flut an Geknalle, Geploppe und einem ganzen Haufen "Rappappaps" garniert, sobald man den neuen Dynamic-Select-Knopf (mit Eco, Comfort, Sport, Sport Plus und Individual) auf Sport Plus gestellt hat. Klar: Ein Achtzylinder aus Affalterbach massiert Ohr und Seele nach wie vor deutlich professioneller und auf Dauer (oder in Ortschaften) kann das aufmüpfige Auspuff-Gerumpel durchaus etwas viel werden. Aber dann klickt man sich halt einfach zurück in den Comfort-Modus und alles ist wieder schwäbisch korrekt. Wir halten fest: Auch mit sechs Zylindern gibt sich der SLC 43 Getöse-technisch keine Blöße. Klang und Wesen dieser Maschine verlangen geradezu danach, sie ein ums andere Mal so richtig auszuwringen. Hier ist AMG ein verblüffend charismatisches Aggregat gelungen, das ganz sicher zum Erfreulichsten gehört, was unter der allgegenwärtigen Downsizing-Flagge so durch die Gegend segelt. Dynamisch geschliffen Der Antrieb ist aber nicht das einzige Novum beim Top-SLC. Auch in Sachen "Rum ums Eck" hat AMG nochmal ordentlich angefeilt. Vorder- und Hinterachse wurden überarbeitet, es gibt straffere Lager für Motor und Hinterachsgetriebe sowie eine größere Bremse mit 360-Millimeter-Scheiben vorne. Gegen Aufpreis schraubt Ihnen Mercedes erstmals auch ein adaptives Sportfahrwerk sowie ein Hinterachs-Sperrdifferenzial in Ihren Roadster. Dynamik-affine SLK-Kritiker würden sagen, das war auch bitter nötig. Zur Ehrenrettung des kleinen Klappdach-Cabrios sei gesagt: Mercedes hatte es nie als rasiermesserscharfes Performance-Werkzeug à la Porsche Boxster oder Lotus Elise positioniert. Und mit dem Wechsel auf den Namen SLC hat sich das auch nicht geändert. In Anbetracht dieser Tatsache (und dem Umstand, dass der SLC 43 mit Fahrer satte 1.600 Kilo auf die Waage bringt) schlägt sich das Auto relativ beeindruckend. Untersteuern ist nie ein Thema, die Traktion aus der Kurve heraus ist mit der neuen Differenzialsperre richtig gut und wenn Sie über einen recht schweren rechten Fuß verfügen, dann lässt der AMG-Roadster auch gerne mal den Hintern raushängen. Präzise? Hemdsärmelig! All das passiert eher hemdsärmelig als ultrapräzise. Nach wie vor ist der SLC nicht so direkt und agil wie ein Boxster, aufregender als ein Audi TT Roadster wirkt er fahrerisch aber schon. Die Lenkung hat viel Gewicht, ist schnell, aber meldet nicht allzu viel von der Asphalt-Front. Dazu erkauft man sich das fast schon aggressive Ansprechen von Motor und Getriebe (die Neungang-Automatik ist eine Wucht) im Sport-Plus-Modus durch eine brettharte Dämpferabstimmung, die nicht wirklich sportlicher, sondern einfach nur unbarmherzig ist. Am besten trimmen Sie sich Ihre Abstimmung also im Individual-Modus auf Ihre persönlichen Wirbelsäulen- und Lärm-Vorlieben.

Innen dezent aufgefrischt Ansonsten herrscht im neuen SLC aber Wellness-Atmosphäre pur. Innen wirkt er nach wie vor erstaunlich luftig und Luxus-Partytricks wie das Magic-Sky-Control-Dach (durch die Änderung elektrischer Spannung wird das große Glasdach auf Knopfdruck heller oder dunkler) oder eine Nackenheizung beeindrucken auch den verwöhntesten Sonnenanbeter. Das Klappdach selbst kann nun bis 40 km/h geöffnet und geschlossen werden. Außerdem muss man die Kofferraumabtrennung, die Einkäufe, Koffer und ähnliches vor der Rigorosität des herunterfahrenden Dachs rettet, ab jetzt nicht mehr selbst nach unten klappen. Ein größeres und etwas aufgefrischtes Navi-Infotainmentsystem sowie das Neueste aus Stuttgarts nimmermüder Assistenzsysteme-Küche vollenden die Facelift-Bemühungen. Charisma statt Puristik Nun ist auch der Mercedes-AMG SLC 43 kein puristischer Sportwagen geworden. Sollte er sicher auch gar nicht. Aber trotz des Verlustes zweier Zylinder ist er ein überraschend charismatischer, schneller (und verdammt lauter) Roadster mit nach wie vor überragender Alltagstauglichkeit. Die Preise für den Spitzen-SLC starten bei 59.887 Euro. Damit liegt er ziemlich genau zwischen dem neuen Porsche 718 Boxster und dem 718 Boxster S. Der Marktstart ist bereits erfolgt.