Peugeot 308 e-HDi im Test: Starten, nicken, stoppen

Frankfurt, 28. Februar 2012 - 308 und 508, 3008 und 5008, Partner und bald auch 208: Immer mehr Peugeot-Modelle sind mit dem Start-Stopp-System e-HDi erhältlich. Wie das Kürzel verrät, wird es ausschließlich mit Dieseln angeboten. Benziner mit Start-Stopp sollen aber bald kommen - in Kombination mit neuen Dreizylinder-Ottoaggregaten. Normale oder automatisierte Schaltung Im 308 ist das von Valeo produzierte e-HDi- System an den 112 PS starken 1,6-Liter-Diesel gekoppelt. Wählen kann man zwischen Handschaltung und dem automatisierten Schaltgetriebe EGS6. Bei der gefahrenen EGS6-Version stoppt der Motor nicht erst im Stand, sondern schon beim Unterschreiten von acht km/h. In der Praxis lässt man das Auto wohl nur selten so langsam ausrollen. Beim Handschalter stoppt der Motor aber bereits bei 20 km/h. Steht man, wird der Diesel gestoppt, eine blaue Leuchte im Drehzahlmesser zeigt den Zustand an. Während die Start-Stopp-Systeme anderer Hersteller oft nur in einem schmalen Temperaturbereich aktiv sind, arbeitet e-HDi von -5 Grad Kälte bis zu 30 Grad Hitze. Schneller und leiser Neustart Sobald man von der Bremse geht - eine Kupplung hat die EGS6-Version ja nicht -, startet der Motor erneut. Zum Anwerfen benutzt e-HDi nicht einen verstärkten Anlasser, sondern einen Starter-Generator. So geht das Anlassen besonders schnell vor sich, und auch das übliche Gerappel und Geschrappel bleibt aus. Der Starter-Generator steuert auch die Rückgewinnung der Bremsenergie. Anders als bei normalen Start-Stopp-Systemen landet die Energie nicht in der Starterbatterie, sondern in einem Super-Kondensator (Ultra-Cap), der die Energie besonders schnell aufnimmt und abgibt. So unterstützt er den Starter-Generator wirkungsvoll beim Anwerfen des Diesels.