Der neue Ford Focus ST Turnier im Test: Spaß im Alltag

Platz und Schilder
In die Kombiversion des ST passt im Vergleich zum normalen Fünftürer eine ordentliche Portion zusätzliches Gepäck: 476 bis 1.516 Liter sind 160 bis 368 Liter mehr als beim Nicht-Kombi (316 bis 1.148 Liter). Der Turnier ist beim Leergewicht gerade mal 24 Kilogramm schwerer als sein anderer ST-Bruder. Eine recht dezent verbaute Neuerung gibt es noch aus dem Cockpit zu vermelden: die Verkehrszeichen-Erkennung. Oben rechts wird in der Anzeige des Bordcomputers die aktuell erlaubte Höchstgeschwindigkeit anhand von am Straßenrand erkannten Schildern eingeblendet. Auch wenn Einschränkungen wie "nur bei Nässe" oder zeitliche Limitierungen vom System nicht wahrgenommen werden, ist es doch zur groben Erinnerung ganz brauchbar.

Ausgewogen
Der ST liegt einen Zentimeter tiefer als die nicht ganz so sportlichen Serienmodelle. Vorder- und Hinterachsaufhängung sowie die Lenkung wurden der gesteigerten Athletik angepasst. Aus der Mittellage heraus wirkt die Lenkung noch etwas indirekt und synthetisch, beim weiteren Einlenken passt es dann: Präzise und spielfrei lässt sich der sportliche Kölner durch die Kurven zirkeln. Wir würden uns zwar noch einen etwas stärkeren Lenkwiderstand wünschen, merken aber schnell, dass die Lenkkräfte ganz gut ins Gesamtbild passen.

Nachläufer
Schließlich macht das Fahrwerk ebenfalls nicht einen auf knallharten Rücken-Mörser. Ganz im Gegenteil: Selbst extra gemeine Speedbumper werden weitestgehend ausgebügelt. Beim Spitzkehren-Rasen oder aufgeweckten Kurvenwedeln klappt es trotzdem: Gewankt wird kaum, der Grip sitzt und der Wagen verhält sich neutral. Allerdings läuft der Wagen extrem gerne Spurrillen nach - das Lenkrad sollte der Fahrer fest im Griff haben. Und bei mittellangen Unebenheiten wird es manchmal etwas hoppelig. Die Gasannahme passiert nicht nervös, sondern angemessen und die Bremsen sorgen mit ihrem sauberen Griff für ein Gefühl von Sicherheit.

40 PS mehr als ein Golf GTI
Bei allem Hang zur Alltagstauglichkeit: Der ST ist auch für Performance gemacht. Und dafür bekommt er einen starken Motor: 250 PS sind 40 PS mehr als beim Konkurrenzmodell VW Golf GTI. 360 Newtonmeter generiert das quer eingebaute Kölner Vierzylinder-Aggregat maximal. In 6,5 Sekunden huscht der sportlichste Kompaktkombi im Nicht-Premium-Segment auf Tempo 100 - der GTI ist als normaler Fünftürer hier mit 6,9 Sekunden dabei. Auch bei der Höchstgeschwindigkeit wirkt sich die Kraft des ST aus: 248 km/h stehen hier gegen die 238 km/h des Golf. Die Kraftentfaltung des ST-Triebwerks hat dabei nichts mit der Wucht eines Hackebeils zu tun: Druckvoll, aber kultiviert marschiert der Kombi nach vorne und lässt auch bei Geschwindigkeiten jenseits der 150 km/h gerne noch Reserven frei.

Sound gerettet
Der Focus ST der zweiten Generation von 2005 war mit einem wunderbar unrund klingenden Fünfzylinder-Motor unterwegs. Jetzt muss es klanglich ein Vierzylinder-Aggregat richten. Die Akustiker haben das hinbekommen: Der schon vom Vorgänger bekannte Soundschlauch wurde an einer weiter hinten liegenden Stelle des Ansaugtraktes montiert, um die Geräusche besser in die Kabine zu transportieren. Beim Dahingleiten gibt der ST den friedlichen Gesellen, beim Beschleunigen wird er zum akustischen Raufbruder: Trockenes Vierzylinder-Knattern verstärkt das sportliche Fahrgefühl. Wenn dann noch die Nadel des Turbodruck-Zeigers nach rechts zuckt, ist das Glück des Lenkers perfekt. Den Durchschnittsverbruch des ST Turnier gibt Ford mit 7,2 Liter pro 100 Kilometer an - beim GTI wären es 7,4.

Sechs Gänge für die Hand
Die neuen ST-Modelle gibt es ausschließlich mit einer Sechsgang-Handschaltung. Angeblich hat man kein passendes Doppelkupplungsgetriebe gefunden - den Golf GTI gibt es optional mit einem Doppelkupplungs-System. Vielleicht war Ford die Integration eines solchen Getriebes auch einfach nur zu teuer. Das manuell zu bedienende System ist jedenfalls gut abgestimmt und lässt sich ohne Hakeln bedienen - nur die Schaltwege sind etwas lang geraten. Schön: Der Motor lässt sich sehr elastisch fahren, der vierte Gang deckt ein breites Geschwindigkeits-Spektrum für Stadt- und Landstraßenverkehr ab.