Lada Urban 4x4 im Test mit technischen Daten und Preis

Niemand ist perfekt
Ist der Lada Urban 4x4 das tollste Auto der Welt? Natürlich nicht, werter Leser. Rational betrachtet sind viele Dinge zu kritisieren. Der Kunststoff im Cockpit stinkt wie ein brennender Reifenfriedhof, Ergonomie ist ein Fremdwort, langen Beinen stehen vorne die Radkästen im Weg und der Rückwärtsgang lässt sich oft nur mit Gewalt einlegen. Oder das Lenkrad mit der Haptik einer Lakritzschnecke, die dürren Lenkstockhebel, die im Dunkeln kaum bedienbaren Kippschalter und das System mit mehreren Schlüsseln plus Wegfahrsperre. Übrigens könnte ein Dieb auch nicht an den Kofferraum, wenn er nicht wüsste, dass sich der Entriegelungshebel an der Seitenwand hinter dem Fahrersitz befindet. Hatte ich schon erwähnt, dass die Heckklappe mit Schmackes zugeworfen werden muss? Die Karosserie hält es aus. Gefühlt ist der Lada ein recycelter Panzer. In Ermangelung von Airbags ein gutes Gefühl.

Sitzheizung oder lieber Gewehrhalter?
Zu guter Letzt stehen einem die Fensterheberschalter beim Griff zur Handbremse im Weg. Fensterheber? Elektrisch? Ja, das hat der Urban. Auch elektrisch verstellbare Außenspiegel und eine Sitzheizung, die einem gefühlt fast die Jeans durchsengt. Ist ja nett zu haben, aber passt das zum urwüchsigen Charakter des Lada 4x4? Wer so etwas nicht mag und bevorzugt in Wald und Flur unterwegs ist, nimmt halt die Taiga-Version. Schließlich sind die wirklich wichtigen Extras beim alten Russen ein Gewehrhalter oder eine Hohlraumversiegelung.

Fahren wie früher
Dennoch bereitet der Urban viel Freude. Lassen Sie es mich so formulieren: Er ist wie ein Esel. Vielleicht nicht der Schönste, aber sehr liebenswert. Wichtigste Regel: Im Lada 4x4 brummt, schnarrt und dröhnt immer irgendetwas. Während man sich mit dem langen Schaltstock durch das Getriebe arbeitet und der nur 83 PS starke, aber sehr elastische Benziner einen ab 90 km/h anplärrt, grinst man am Lenkrad beim Versuch, die Fuhre spurstabil zu halten. Ja, DAS ist noch richtiges Autofahren. Hier ist Gefühl gefragt. Und es macht Spaß. Also wie in einem Oldtimer. Ladenneu ab Werk. Und die Frage wabert im Gedächtnis, warum Menschen Unsummen für einen Land Rover Defender ausgegeben haben, wenn sie solch ein Erlebnis auch billiger haben können?
 

Einer kommt immer durch
Nebenbei bemerkt haben besonders die späten Defender eher Ladenparkplätze denn echtes Gelände gesehen. Und auch ich habe im Lada Urban 4x4 die beiden zusätzlichen Hebel für die Getriebeuntersetzung und das sperrbare Zentraldifferenzial nie benutzt. Aber man muss ja auch nicht. Es reicht bei der Fahrt über einen Bordstein die Gewissheit, dass ich mir a) keinen sündhaft teuren Schweller plus Alufelge demoliere und b) der Lada viel könnte, wenn ich es bräuchte. 58 Prozent Steigfähigkeit, 65 Zentimeter Wattiefe und 48 Grad Kippwinkel. Noch Fragen, verehrte SUV-Fahrer?

Wann kommt der 4x4 2.0?
Mir schwirren nach zwei Wochen im Lada Urban 4x4 viele Gedanken durch den Kopf: Was könnte sein, wenn dieses geniale Konzept über die Jahrzehnte konsequent verfeinert und weiterentwickelt worden wäre? Würden sich dann vielleicht alle die Finger nach diesem Auto lecken? Mit schönen Kunststoffen und wirklich guter Verarbeitung? Mit einem leiseren und weniger durstigen Motor? Das hätte schon etwas für sich, so eine 2.0-Version des Lada 4x4. Und es wäre keine abwegige Idee. Mehrheitseigner Renault hat den mit 3,68 Meter fast genauso großen Kwid als Billigangebot in Indien. Bevor der auf Europa-Standards umgerüstet wird, sollten die Franzosen lieber Lada entwickeln lassen.

Unschlagbar billig
Bis dahin tröste ich mich mit dem enorm günstigen Preis: Ab 11.990 Euro geht es los, Sitzheizung und elektrische Fensterheber inklusive. Für 12.750 Euro gibt es den Urban 4x4 Plus mit zusätzlichen Innenkotflügeln, Unterbodenschutz und 16-Zoll-Alufelgen. Dazu noch 220 Euro für eine Hohlraumversiegelung, fertig ist das Spaßauto/der fabrikneue Oldtimer/das Geländetier. Vergleichbare Rivalen? Also bitte! Ein Lada 4x4 ist unvergleichlich.