Skoda Rapid Monte Carlo: So fährt sich der rassige Tscheche mit 125 PS

Spritziger Motor Der 125-PS-Turbomotor ist ein spritziger Bursche und tritt vom Start weg mit ordentlich Druck an. Freilich, ein Volkssportler wie der VW Polo GTI wird der Tscheche mit dieser Maschine nicht, aber 8,9 Sekunden auf Tempo 100 und eine Spitze von 205 km/h dürfte den meisten reichen. Da das maximale Drehmoment von 200 Newtonmeter zwischen 1.400 und 4.000 Touren anliegt, machen Zwischenspurts viel Vergnügen. Das Doppelkupplungsgetriebe erledigt seine Aufgabe ordentlich und wechselt die Gänge sehr geschmeidig. Selbst bei Vollgas-Sprints sind die Gangwechsel nicht auffällig spürbar. Straffes Fahrwerk, direkte Lenkung Etwas gewöhnungsbedürftig finden wir die Fahrwerksabstimmung. Der Unterbau meldet nämlich Querrillen und selbst kleinere Unebenheiten auf der Straße deutlich fühlbar nach innen. Dafür spielt die straffe Abstimmung bei Serpentinen ihre Vorteile aus, denn hier lässt sich der Skoda ohne große Karosserieschwankungen durch Links-Rechts-Wechsel ziehen. Die direkt eingestellte Lenkung leistet auch ihren Part dazu, dass solche Dynamik-Ausflüge durchaus Spaß machen. Großer Kofferraum Zu den praktischen Eigenschaften des Spaceback gehört sein geräumiges Stauabteil, dass sich hinter der weit nach oben schwingenden Hecktür verbirgt. Der Name "Spaceback" (dt. Raumheck) ist wirklich Programm: Immerhin fasst der Kofferraum beachtliche 415 Liter. Dank der geteilt umlegbaren Rücklehne lässt sich das Abteil auf 1.381 Liter erweitern. Zwei Details stören uns hier aber: Zum einen ist die Ladekante hoch, zum anderen lässt sich die Sitzfläche der Rückbank nicht umlegen - dadurch entsteht eine Schwelle im Ladeboden.

Ab 20.340 Euro Der Rapid Spaceback Monte Carlo ist ab 20.340 Euro zu haben, die von uns getestete Version mit dem Top-Otto verringert den Kontostand um 23.740 Euro. Schon ab Werk ist der Wagen für dieses Geld recht gut bestückt. Zur Serienausstattung gehören unter anderem ein großes Panorama-Glasdach, getönte Fondfenster und die Multikollisionsbremse, die das Risiko von Mehrfachkollisionen bei einem Unfall verringern soll.