Mini Paceman im Test: Findet er seine Lücke?

Mehr Platz als gedacht Zurück von der Theorie, hinein in die Praxis. Wir öffnen die Türen, welche trotz Coupé-Absicht massive Scheibenrahmen aufweisen. Das Cockpit des Paceman wird jedem, der in einem Countryman saß, bekannt vorkommen. Die Materialauswahl stimmt, doch der riesige Zentraltacho und die relativ unsortierten Schalter gehen nicht gerade als ergonomische Meisterwerke durch. Immerhin befinden sich die Schalter der Fensterheber endlich dort, wo sie hingehören: in der Tür. Negativ für längere Fahrernaturen: Die schmale Windschutzscheibe lässt viele Ampeln aus dem Sichtfeld verschwinden und erfordert Verrenkungen des Kopfes. Serienmäßig nehmen Fahrer und Beifahrer auf bequemen Sportsitzen Platz, sie gleiten aber nicht zurück in ihre alte Position, wenn wir die Rückbank entern. Wobei "Bank" vielleicht etwas übertrieben ist, schließlich handelt es sich um zwei Einzelsitze, zwischen denen sich die so genannte "Center Rail" befindet. Die Sitzposition überrascht positiv: Auch bei einer Körperlänge von 1,88 Meter gibt es noch genügend Kopffreiheit, allerdings fällt der Beinraum recht knapp aus. Gleiches gilt für den Kofferraum, er ist mit 330 Liter um 20 Liter kleiner als das Abteil im Countryman. Bis zu 1.080 Liter passen hinein, aber es lassen sich nur die hinteren Lehnen umlegen, wodurch eine unpraktische Schräge entsteht. Vierer-Angebot Zur Markteinführung des Paceman im März 2013 stehen vier Motoren zur Auswahl: zwei Benziner mit 122 und 184 PS sowie zwei Diesel mit 112 oder 143 PS. Auch ein Allradantrieb ist zu haben. Wir konnten den vorerst stärksten Otto mit der Bezeichnung Cooper S fahren, eine John-Cooper-Works-Version ist schon in Planung. Das aufgeladene 184-PS-Aggregat treibt den Paceman munter vorwärts, wirkt aber subjektiv nicht ganz so flott, wie es die reine PS-Zahl verspricht. Eine Rolle spielt das Gewicht, mitsamt Fahrer sind es schon gut 1,4 Tonnen. Auf der Autobahn mischt sich eine leichte Brummnote unter die deutlich vernehmbaren Windgeräusche. Etwas enttäuschend ist auch die Sechsgang-Schaltung, die eine Spur zu unpräzise ist. Zudem ist der Rückwärtsgang nicht klar genug abgegrenzt. Weniger für mehr Aber der Paceman hat natürlich auch einige positive Seiten, mit denen er punkten kann. Mit der präzisen Lenkung machen Kurven viel Freude, das Handling ist über jede Kritik erhaben. Erstaunlich ist das Fahrwerk: Obwohl bereits ab Werk tiefer gelegt, ist es nicht zu straff ausgelegt und belästigt die Insassen nicht mit unangenehmen Straßendetails. Da wir gerade von Details sprechen: Bislang hält sich Mini zu den Paceman-Preisen bedeckt, fest steht nur der Einstieg: 23.800 Euro für den Cooper Paceman mit 122 PS. Damit ist er 1.300 Euro teurer als der Countryman. Serienmäßig mitgeliefert werden eine Klimaanlage und ein CD-Radio, darüber hinaus lässt eine üppige Anzahl von Extras kaum einen Wunsch offen, sofern es der Geldbeutel hergibt.