Cadillac ATS-V Coupé im Test mit Preisen und technischen Daten zur Markteinführung

Ein Fahrwerk, wie man es sich wünscht Auf den kurvigen Nebenstraßen im Münchner Umland merkt man schnell, dass die von Cadillac beworbenen Rennstreckenqualitäten nicht nur hohle Marketingphrasen sind. Der ATS-V schmeißt sich im Sport-Modus dank geänderter Fahrwerks-Kennlinien sehr neutral und direkt in die Kurven und bleibt konstant auf der Linie, die man ihm auferlegt. Die Karosserie ist sehr steif und verwindet sich kaum. Dank handlicherer Außenmaße als beim CTS-V und einem etwas engeren Cockpit fühlt sich der ATS-V an wie der sprichwörtliche Handschuh. Man wähnt sich auch bei schnelleren Manövern sehr sicher und kann Kurvengeschwindigkeiten spielend leicht und beliebig oft reproduzieren. Die Lenkung gibt eine hervorragende Rückmeldung und ist dabei nicht zu leichtgängig. Souveränes Sperrdifferenzial Steht man am Kurvenausgang minimal zu früh auf dem Gas, regelt das elektronische Sperrdifferenzial den Schlupf fast unmerklich weg. Man merkt so gut wie gar nicht, dass zwischen Gaspedal und Hinterachse noch etwas sitzt, das die Befehle des Fahrers noch einmal prüft und gegebenenfalls nachbessert. Doch dann schieben die 603 Newtonmeter ordentlich an. Allerdings suggeriert der brachiale Sechszylinder-Sound mehr Tempo, als tatsächlich anliegt. Große Klappe und nichts dahinter? Auf gar keinen Fall. Der ATS-V ist geradeaus sehr schnell, in 3,9 Sekunden geht es von null auf 100, Schluss ist erst bei 304 km/h. Auch im Alltag zuhause Vergisst man einmal die Vollgasorgien auf der Autobahn oder wilde Kurvenjagden auf der Landstraße, gibt der ATS-V auch ein veritables Alltagsfahrzeug ab. Hoher Komfort im "Tour"-Modus, ein modernes Infotainment-System und aktuellste Sicherheitstechnik verwandeln den wilden Renner bei Bedarf in eine zahme Schmusekatze. Über den Verbrauch von 11,4 Liter auf 100 Kilometer muss man allerdings hinwegsehen können.