Kia Pro_Cee`d GT im Test: Koreanische Extrakalorien

Unexplizite Lyrik Geht auch der neue Turbo-1600er in Ordnung? Bereits auf den ersten Metern überrascht seine Laufruhe. Offiziell will Kia einen "deutlich kraftvollen" Sound geschaffen haben, hörbar ist davon aber herzlich wenig. Doch dieser Umstand untermauert, dass der Pro_Cee'd GT keine Brüllbüchse sein will. Auch Kia-Marketingchef Benny Ooyen siedelt den GT weniger bei Sportgeräten wie dem Ford Focus ST oder dem Golf GTI an. Er sei kein pures Performance-Gerät, so Ooyen, sondern auf Komfort ausgelegt. Das untermauern die Fahreindrücke: Von einem minimalen Anfahrloch begleitet, zieht der Motor den Wagen zügig und elastisch nach vorne. 7,7 Sekunden auf Tempo 100 sind zwar kein Rekordwert, aber nicht jeder will auch vom sprichwörtlichen Pferd getreten werden. Gleiches gilt für das maximale Drehmoment: Die Konkurrenz aus dem VW-Konzern beißt zwar mit deutlich mehr als 265 Newtonmeter zu, dafür stehen diese im Kia zwischen 1.750 und 4.500 Touren bereit. In der Praxis bedeutet das eine turbountypische, sehr angenehme lineare Kraftentfaltung. Hier ist der Blick auf die besondere Tachoanzeige interessant: Selbst bei durchgetretenem Gaspedal ruft der Turbo nicht seine ganzen 1,6 bar Druck ab. Ein gutes Omen für die Haltbarkeit. Während der Testfahrt zeigt der Pro_Cee'd GT seine Bandbreite. Er kann beides: Im sechsten Gang locker mit 50 km/h bummeln oder auf der Autobahn ordentlich Stoff geben. Auf der linken Spur lässt die Maschine erst ab etwa 170 km/h nach, ab hier geht es eher gemütlich über die 200-Marke. Maximal soll der GT übrigens 230 km/h erreichen. Der Griff zum runden Schaltknauf macht Spaß, einzig zwischen der zweiten und der vierten Stufe schwächelt die exakte Bedienung. Geräuschmäßig dominant sind leider die serienmäßigen 18-Zoll-Niederquerschnittsreifen, deren Abrollen je nach Straßenzustand deutlich vernehmbar ist. Komfort-Note Darunter leidet auch etwas das zwar straffe, aber enorm ausgewogene Fahrwerk mit famosem Restkomfort. Und das, obwohl Kia sowohl vorne als auch hinten die Stoßdämpfer härter ausgelegt hat, hinzu kommt ein etwas stärkerer Stabilisator an der Hinterachse. Ein wenig direkter ansprechen könnte die Lenkung, sie wirkt insbesondere um die Mittellage zu indifferent. Positiv ist hingegen, dass Kia nicht auf ein kleines Lenkrad mit Kranz im Dauerwurst-Format setzt, denn das Volant lässt sich prima in "Viertel-vor-drei"-Stellung umfassen. Der Preis ist heiß Selbst wenn 204 PS unter der Haube sind, interessiert bei einem Kia natürlich der Preis. Bitte sehr: Der Pro_Cee'd GT startet spätestens im August 2013 bei 22.990 Euro. Zum Vergleich: Der neue VW Golf GTI kostet als Dreitürer mit 220 PS mindestens 28.675 Euro. Die Ausstattung des koreanischen Rivalen ist schon bei der Basisversion namens GT-Cup ordentlich, inklusive sind 18-Zoll-Alus, die Recaro-Sportsitze, eine Klimaanlage, LED-Rückleuchten und der umstellbare Tacho, offiziell "GT-Race-Mode" genannt. Absolut empfehlenswert ist die nächsthöhere GT-Challenge-Version. Sie beinhaltet für 24.490 Euro zusätzlich eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, eine Sitzheizung vorne, ein beheizbares Lenkrad und die immens wichtigen Parksensoren hinten. Zum gleichen Preis und gleicher Ausstattung startet übrigens der fünftürige Cee'd GT. An der Spitze rangiert schließlich für jeweils 26.990 Euro die GT-Track-Variante mit zusätzlichem Spurhalteassistenten, einer Rückfahrkamera oder auch adaptivem Abbiegelicht. Einzige Extras: Navigation, Panoramadach und Metalliclackierung. Gar nicht im Angebot sind hingegen zusätzliche Assistenzsysteme und ein Doppelkupplungsgetriebe. Letzteres befindet sich noch in den Entwicklerbüros, über einen Cee'd GT Kombi wurde noch nicht entschieden.